一、北京市近年城市交通建设项目（论文文献综述）
北京市海淀区人民政府[1]（2021）在《北京市海淀区人民政府关于印发本区国家森林城市建设总体规划（2021年——2035年）的通知》文中指出海政发[2021]15号各镇政府、街道（地区）办事处,各委、办、局,区属各单位,区内各市属公园、林场:经区政府研究同意,现将《北京市海淀区国家森林城市建设总体规划（2021年—2035年）》印发给你们,请认真贯彻执行。特此通知。2021年6月26日北京市海淀区国家森林城市建设总体规划（2021年—2035年）前言森林城市建设是适应我国国情和发展阶段,推进生态文明建设、提升人居环境质量、提供优质生态产品、满足人们美好生活需要的实践创新,已经上升为国家战略,成为我国城市生态建设的重要方向。2016年1月26日,习近平总书记在中央财经领导小组第十二次会议上强调要"着力开展森林城市建设"。2019年,森林城市建设被正式写入《中华人民共和国森林法》。北京市委市政府高度重视森林城市建设,要求全市具备条件的区在"十三五"和"十四五"期间要达到国家森林城市标准,为首都更好履行"四个服务"职责提供坚实的生态保障。
车宇[2]（2021）在《面向高质量协同的区域轨道微中心规划策略研究 ——以平谷线平谷站为例》文中认为区域型的城市群规模随着近年来我国的飞速发展不断地扩大,区域间的高质量协同发展也成了我国目前最重要的战略之一,而交通一体化也是区域高质量协同发展的必经之路。城市群之间需要大运量、快速、高效的交通系统来实现城市间的快速联通,而拥有这些特征的区域轨道交通便是城市群之间最好的交通联络方式。我国城市轨道交通建设目前已成规模,但区域轨道交通建设仍有待提升,加强区域轨道交通建设的同时,也要考虑轨道交通与城市空间相互融合,以避免在实际运营过程中出现站城不融合、轨道交通客流量少、以及轨道交通单一通勤功能等问题。为了实现城市群间的协调发展,解决中心城区人口压力、疏解非首都功能等多项目标,需要对区域轨道交通建设与城市地域空间的互相融合进一步探究,探索其发展新策略,并提出相应建设意见,以促进区域高质量协同、提升远郊城市发展、解决中心城区人口问题以及推广公共交通出行等。本文以研究区域轨道交通与区域轨道微中心为基础,查阅国内外轨道交通站点与城市融合相关文献,并学习其建设先进经验,进一步结合区域轨道交通建设相关内容,对实现区域轨道交通站点与城市空间相互融合有效途径进行探索研究,提出“轨道微中心”理念,并提出轨道微中心站点土地集约、功能复合、交通规划、地下空间利用、公共空间以及运营管理等方面的规划策略。同时分析区域轨道交通平谷线对沿线区域的影响,从宏观中观微观进行论述,依托分析对平谷站剔除规划策略。论文旨在通过研究区域轨道交通站点与城市地域空间的融合策略,为北京市区域轨道交通沿线地区的轨道微中心建设提供参考,并通过平谷站轨道微中心策略的提出,为平谷线沿线站点提供建设与发展思路。论文内容总共分为五个展开:第一部分为绪论。该部分重点阐述了区域协同的研究背景,确定了研究目的与研究对象,阐述了研究意义与研究内容,同时对国内外研究成果进行了综述与总结,并对相关概念进行界定,最后论述论文运用方法与整体研究框架。第二部分主要对相关理念进行了研究论述,同时结合案例对站点建设进行了研究。首先对于轨道交通站点与城市空间建设相关理论进行了梳理;其次,研究轨道交通建设发达地区的站点建设案例,最后分析总结轨道微中心建设经验。第三部分对区域轨道交通进行了研究分析,并对轨道微中心进行了进一步的内涵解读,最后对区域轨道微中心提出规划策略。首先,通过对区域轨道交通概念与特征以及线路对城市发展的影响进行分析研究,明确区域轨道交通建设的作用与重要意义;其次,提出“轨道微中心”理念,并对其内涵、概念进行深层次的解读;依托内涵解读以及文献查阅总结轨道微中心发展影响因素。最后,根据影响因素,论述区域轨道微中心在土地、功能、交通、地下空间利用、公共空间以及运营管理等不同方面的规划策略,为北京市以及我国区域轨道微中心建设与发展提供思路与参考。第四部分依托平谷线整体研究分析,对平谷站案例提出相应规划策略。首先对平谷线进行大体的研究分析,了解平谷线的引入方案与特征,接着分析平谷线的建成会对沿线城市所带来的积极影响,最后前瞻性分析平谷线的建成除了带给沿线城市的积极影响外,会有什么潜在性的问题,以便后面规划去避免问题发生。接下来细化到平谷站,先从站域的上位规划,站域自身特征等方面进行分析,明确平谷站轨道微中心建设的相关优势;最后,分别从土地、功能、交通、地下空间、公共空间以及运营管理等不同方面提出相应规划策略,为平谷站实现轨道微中心建设提供了理论研究基础和参考。第五部分为总结与展望。首先对本文进行总结,并得出轨道微中心建设相关结论,并提出研究过程中的不足之处,最后对我国区域轨道交通微中心建设展望与反思。
成静[3]（2021）在《基于自组织理论的轨道交通站点地区商业空间演变研究》文中进行了进一步梳理城市空间的发展演变是自组织和他组织共同作用的结果。轨道交通站区空间所具有的开放性、非线性、非平衡性、涨落等耗散结构特征,以及演变过程的非“特定”干预,表明其是具有自组织性的系统。而作为高密度、高价值开发的站区商业空间亦是自组织与他组织的统一体。近年来在城市轨道交通牵引力下,站点地区日益成为资源聚集地。面对丰厚的“交通红利”,管理部门通常更看重站区空间的交通集散功能及“上帝视角”的商业价值,对于“站点-客流-商业”之间的内在联系及空间体系化发展的关注略显不足,一些盲目的大拆大建活动导致站区商业空间秩序混乱,发展效果并不十分理想。基于站城融合理念,市中心站区商业如何集约高效开发,如何有效利用站点契机实现转型升级、促进旧城更新,是轨道交通时代亟需面对的问题。发掘站区商业空间发展演变的内在逻辑和作用机制,探讨开发模式和未来趋势,是“站区商业空间自组织演变”问题的核心所在,亦是本文所研究和探讨的主要问题。本文首先梳理了轨道站区商业空间开发问题的现状背景及相关研究情况,明确问题本质在于他组织设计与自组织作用的矛盾、空间功能与结构的失调。进而确立以自组织理论为支撑,围绕站区商业空间的自组织性展开基础研究。其次,从空间功能和结构两个层次展开实证研究。借助POI数据分析和Agent仿真模拟手段从空间使用者视角研究站区商业空间发展演变的动态过程与内在逻辑。以北京地铁西单站和王府井站周边商业为例,从功能组织、结构布局、方向趋势、空间品质四个方面着重勾画自组织演变过程,分析演变问题。最后,基于历史发展阶段的纵向梳理和商业空间模式的横向对比,总结归纳站区商业空间自组织演变规律和趋势,从消费者、商家、商业空间、地铁站点、外部环境、他组织共6个方面揭示轨道站区商业空间自组织演变机制,探讨发展策略。本研究从自组织理论视角切入轨道站区商业空间的发展演变问题,运用数字技术手段量化分析,挖掘内在机制,探讨发展策略。研究侧重自组织规律在空间发展中的作用以及与他组织的协调配合,符合我国关于尊重城市空间内在发展规律的城市工作精神,对于把握我国站城融合发展过程中站区商业开发的内在规律、汇集城市发展动力而言是一项具有重要意义的基础研究。希望为我国新发展格局下的他组织设计规划和自组织运转经营提供科学参考,促进轨道站区商业空间的繁荣有序,为城市更新、地区经济高质量发展持续注入新动能、新活力。论文依托国家自然科学基金项目“基于复杂适应系统的轨道交通站城协同机理与预测方法研究”（52078027）,共有图103幅,表46个,参考文献80篇。
宋晓娟[4]（2021）在《共生理论视角下的中国城市社区治理研究 ——基于对城市社区网格化管理的审视》文中研究表明社区是居民基于中意而结成的共同体。就私人生活而言,居民可能以个体或家庭的形式存在,但受房屋产权、物理位置、身份地位等因素影响,居民也会自觉或不自觉地被纳入社区组织。同一社区空间内的组织之间共享社区环境与服务对象,甚至还可能存在成员重叠。居民之间、居民与社区组织之间、社区组织相互之间彼此依赖,休戚与共。生物学领域将不同种属按某种厉害关系生活在一起叫做共生,社会学领域也逐渐做出了相似的现象解释,而社区则成为了最常见的共生关系发生域,有鉴于此,本文采用共生理论来透视中国城市社区的实践。自新中国成立以来,我国城市社区管理的重心几经调整。但到本世纪之初,城市社区问题看得见的管不着、管得着的看不见、看得见且管得着但不愿管的现象仍很普遍。为有效解决这些问题,独具中国特色的城市社区网格化管理方式应运而生。就社会管理传统下的网格化管理（2004-2012）而言,其主体、资源和运行方式均源自于政府,因此从主质参量来看,其与政府管理方式同质,是后者向社区的进一步下延。党的十八届三中全会提出社会治理改革。作为社会的微观构体,城市社区的实践有了新的发展,在网格化管理强化的同时开始注重治理主体的培育,实践创新的单位则以区、街道为主。以2013年至2015年连续三年的年度“中国社区治理十大创新成果”及提名成果中的城市社区为样本,经NVivo11软件分析得出,这三年中国城市社区的实践重点依次是:减负增效、三社联动和政社互动。从共生理论视角来看,城市社区的实践由同质延伸转向了异质化发展。研究共生行为模式的四个关键变量发现,社区有少量的异质治理主体存在,这些主体在通过党政主导的相关项目产生互动,互动中的物质信息交流以单向为主,互动的结果是非政府主体增殖能力的提升。变量数据表明,这一时期城市社区的共生行为模式属于偏利共生。实践步入近几年（2016至今）后,城市社区治理创新的单位由区、街道转向了社区,网格化管理方式与社区治理要素又都取得了新的发展。从社区网格化管理方式来看,自2016年到新冠疫情暴发前,中国城市社区的网格化管理延续着常态化发展,核心在于对以往实践的进一步深化和对已有问题的探索性解决;新冠疫情暴发后,网格化管理承接了社区疫情防控的重要使命,实践方式做了一些应急性调整与“补漏”式改进。就社区治理要素的发展而言,以民政部在2018年选出的101个优秀社区工作法（已对最新进展做了补充）为样本,经NVivo11软件研究发现,城市社区以协商共治为整体目标导向,形成了多主体参与、资源整合共享的治理格局,发展出了多样化的治理实践方式。从共生行为模式的四个核心变量来看,城市社区生成了丰富的治理主体,这些主体发起了多样化的共治活动,活动中的物质信息呈多方多向流动,最终导向了驻区组织的非同步化发展,由此可见,此阶段的城市社区共生行为模式属于非对称性互惠共生。在中国城市社区持续发展的过程中,“问题”似乎始终未曾远离。每一次新实践在解决旧问题的同时也会伴随着新问题的产生,而新问题又成为了实践再次创新的动力。目前,非对称互惠共生的城市社区实践面临诸多问题,对称互惠共生是其进化方向。从非对称互惠共生到对称互惠共生的发展需要实现共生单元、共生界面与共生条件的多重转变,对称互惠共生的理想固然美好,但这一转变过程绝非一朝一夕就能完成。基于当下的城市社区实践现状,结合实践所面临的问题,中国城市社区要想完成这一转变,首先需要实现社区网格化管理与治理要素的充分发展与深度融合。城市社区网格化管理的初衷是强化政府对内部层级部门间网络的管理能力。城市社区治理要素发展的实质是社区内公私合作程度的提升与基层党政部门对公私合作网络管理能力的提高。在学者斯蒂芬·戈德史密斯和威廉·D.埃格斯的语境下,公私合作程度与网络管理能力是理解网络化治理的两个维度。对比理论植根的实践来看,中国城市社区与美国社会的发展规律有异曲同工之处。有鉴于此,本文提出网络化治理是中国城市社区网格化管理与治理要素双维度发展的最终指向,是城市社区进一步发展的目标。共生理论认为,动力与阻力是影响共生关系进化的两个重要因素,要想推动共生关系发展必须提升动力,消解阻力。网络化治理是城市社区实现对称互惠共生理想状态的技术工具,形塑网络化治理的动力同时也是推动主体增容（共生单元）、强化组织互动（共生界面）、加速物质信息流动（共生条件）之力;阻力则主要是由社区组织的互动方式（共生界面）与组织性质（共生单元）决定的。研究发现,动力因素主要有三个:党政领导力、利益驱动力和科技支撑力。这些动力并非彼此孤立的,而是相互影响共同发挥作用的。单一治理网络可以由多种动力来形成,但通常只有一种动力在发挥主导作用。综合比较前面所有的样本社区及笔者所调研的其他社区,笔者发现吉林省长春市二道区长青街道城建社区的动力因素最为全面,且已初步推进了网络化治理建设。以城建社区为例,本文从实践层面剖析了这些动力因素导向网络化治理的运作过程。此外,本文以形塑城市社区网络化治理系统的“向心力”中的最高施力方（基层党组织）领导城市社区网络化治理中的“离心力”为例,剖析了形塑城市社区网络化治理系统的内在张力。中国城市社区向网络化治理发展的动力与阻力明晰之后,当务之急就是要找寻强化动力、消解阻力之方法。价值冲突是主体间张力背后更深层次原因。价值理念是影响中国城市社区治理的根本因素。共生（共生除可以是一种主体间形态外,还可以是组织行为的先导,即价值）是人类社会的原价值,是城市社区网络化治理的价值理念。城市社区网络化治理是以社区非对称性互惠共生行为模式为基点的,所以前者的实施路径也是后者的发展路径,换言之,共生单元、共生界面和共生条件三个共生行为模式的核心要素（“成果配置”是共生关系最终呈现出的结果）也是城市社区网络化治理实施路径的基本面向。有鉴于此,本文从共生价值体系（价值理念）、治理组织建设（共生单元）、治理行动选择（共生界面）和科学技术支撑（共生条件）四个方面探寻了中国城市社区网络化治理的实施路径。
刘鹏[5]（2021）在《城市轨道交通建设工程安全质量政府监管有效性研究》文中认为城市轨道交通系统作为缓解大城市交通拥堵的重要方式,在我国数十个城市广泛建设,作为重大民生工程,其安全和质量必须得到保障,而政府监管就是保障的最后一道防线。面对各地发生的安全质量事故,需要研究如何提高城市轨道交通建设工程安全质量政府监管的有效性。首先,本文从实际出发,分析出城市轨道交通建设工程安全质量政府监管有效性的影响因素,即监管依据、监管体系、监管人员、监管方式、监管手段等五大方面,包括了法律、行政法规和部门规章、地方性法规和政府规章、规范标准、监管体制、监管机制、监管人员效能、激励约束制度、监管检查、标准化考评、政府购买服务、社会监督等二十三项具体内容。其次,本文将城市轨道交通建设工程安全质量政府监管有效性的影响因素构建评价指标体系,运用层次分析法,通过专家调查问卷的方式,获取准则层及指标层的权重和其所占的全局权重,对影响政府监管有效性因素的重要度排名。采用模糊综合评价法,按照“优秀、良好、中等、合格、不合格”的不同类型,详细说明了各项评价等级。最后,本文以北京市城市轨道交通建设工程为案例,再次通过行业专家打分,对单因素和多因素指标进行综合评价,量化后各项指标的得分,结合各影响因素重要度,对全局权重排名与模糊综合评价排名差值较大的指标和得分较低的指标进行分析,提出提高政府监管有效性的相关建议。本文创建了城市轨道交通建设工程安全质量政府监管有效性评价指标体系,对完善相关法规体系、促进监管效能提升、实施有效监管方式和手段、遏制安全质量事故发生、实现高质量发展等有积极的推动作用,可以为城市轨道交通建设工程安全质量政府监管研究提供有效的参考。
白同舟[6]（2021）在《交通与城市互动机制下的轨道交通价格优化研究 ——以北京城市轨道交通为例》文中进行了进一步梳理我国城市轨道交通进入大规模发展阶段,轨道交通已逐渐成为大城市交通系统中的主体和骨干。随着轨道交通规模的持续增长,巨大的建设及运营成本使城市财政承压,但与此同时轨道交通运行效能并未充分发挥,与城市空间发展和土地利用也存在脱节,轨道交通的投入产出效率亟待改善。城市政府作为城市公共政策制定的主体,其管理模式及重心近年来正逐渐由单纯依靠行政手段,转向依靠经济、法律、行政等手段综合施策,经济政策将成为未来政府治理的重要方式,其中价格杠杆是调控运输服务市场供需关系的一种有效手段。北京市于2014实施的票制票价改革,为实施更加灵活的价格机制提供条件,此后尽管已连续数年达到调价启动条件但并未实施,表明轨道交通价格制定涉及因素复杂,仍有待深入研究。交通是城市的基本功能之一,二者存在密切的协同互动关系。轨道交通所面临的问题根源在于城市活动所产生的出行需求与轨道交通供给资源之间存在错配,在供给水平相对稳定的前提下,从需求侧着手通过制定差异化价格策略进行精细化需求管理,促进供需适配,是解决当前问题的有效途径。本文研究内容包括:（1）基于交通与城市互动机制,分析轨道交通价格在其中的作用以及在政府规制定价影响下的局限性。（2）从空间、时间和群体等多个维度分析轨道交通客流特征的差异性,并依据客流量、出行距离和时耗等指标进行轨道交通需求聚类分析,识别细分市场需求成分。针对各细分需求测算价格弹性,分析价格弹性的主要影响因素以及空间集聚特征,全面认识轨道交通差异化需求特征。（3）在交通-城市互动机制框架下,从短期和长期影响视角分别分析轨道交通价格对交通方式选择行为和居住/就业地选择行为的影响,为轨道交通客流的价格弹性寻求行为机理解释。（4）以提升交通系统供给与城市出行需求匹配程度为目标,建立轨道交通供给时空资源利用效率模型、基于价格弹性的细分需求调控模型,并在此基础上建立基于供需适配的城市轨道交通价格多目标规划模型,从政府、企业、出行者三方面提出将轨道交通线网交通供需比、轨道交通客流网络均衡度、轨道交通日均票款总收入（运营成本不变前提下）和平均单次出行费用作为目标函数,进行轨道交通价格优化。（5）以北京市为例,从空间、时间和群体等多维度针对细分需求测算最优价格方案,并综合对比不同维度价格优化方案的优缺点。本研究在理论方法上从轨道交通可持续发展视角明确了政府在交通-城市协同机制和价格政策制定中主体定位和利益诉求,建立了基于空间、时间和群体多维度市场需求细分、客流特征分析与差异化价格政策分析框架,分析了轨道交通价格弹性的短期和长期微观层面行为机理,在运输经济政策研究中拓展了空间视角研究方法,可为交通运输服务价格优化研究提供参考。在实践层面可以为城市政府从空间、时间和群体维度有针对性地开展多元化、差异化价格政策改革实践提供参考。论文研究的主要结论包括:（1）轨道交通价格通过影响运营企业票款收入,进而影响企业运营收支以及政府财政收支,但受公益性属性和补贴机制影响,运营企业对价格变化并不敏感,而政府作为定价主体,从财政收支和社会公平等角度出发对轨道交通价格变化更敏感,需要采取审慎的定价方式。（2）轨道交通客流特征在空间、时间和群体维度均存在显着差异;群体维度出行需求价格弹性高于时间维度,高于空间维度,工作日价格弹性小于月度日均价格弹性,小于休息日价格弹性。空间维度OD层面客流价格弹性与出行时耗、距离、费用、出行次数（客流量）、出行总周转量等因素存在显着的负相关关系,且与客流成分因素（各时间分组比例、各群体分组比例）紧密相关;相比之下,空间维度站点层面、时间维度、群体维度客流价格弹性与上述因素相关性较弱。轨道站点价格弹性系数具有显着的空间集聚特征,并且工作日空间集聚特征大于休息日。（3）在空间、时间、群体维度针对细分需求成分实施差异化价格策略,可以有效提高轨道交通系统供给时空资源的总体利用效率（交通供需比）和均衡度,同时显着提升轨道运营企业收入,增强可持续经营能力,但也意味着出行者的单次出行成本将会增加;基于不同维度的差异化定价效果存在差异,空间维度对轨道供给时空资源的利用效率和均衡度效果不显着,时间、群体维度下总体利用效率会降低。如维持现状价格总体水平不变并实施细分需求差异化定价,仍然可以起到提升轨道交通系统供给资源利用效率和企业可持续经营能力的效果;并且相比于价格总体水平不设限的情况,政府、企业和出行者多目标同步优化的效果更好。
杜海龙[7]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中研究表明人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
王琦珀[8]（2020）在《城市公共交通结构性变化对社会福利的影响研究》文中认为近年来,许多城市在大力建设城市轨道交通,以满足日益增长的快速出行需求。然而,其中部分城市常规地面公交出现了持续的客运量下降,大量乘客由常规地面公交转向城市轨道交通。这种城市公共交通的结构性变化,改变了乘客的出行选择,也影响了城市的环境。这形成了一个关键问题:由常规地面公交向城市轨道交通的结构性变化真的更“好”吗?也即,城市公共交通结构性变化对社会福利有怎样的影响?既有研究更多关注公共交通与私人交通的竞争问题,而较少讨论常规地面公交和城市轨道交通的关系问题。在讨论交通运输对社会福利的影响时,也很少考虑环境因素。特别是,现有的经验研究中,往往缺少对微观机制的深入分析,并且结论普遍存在差异性。这需要回答以下两个问题:城市公共交通结构性变化对社会福利的影响理论机制如何?不同情景下,对社会福利的影响存在差别吗?本研究主要从理论层面,分析城市公共交通的两大核心组成部分,即常规地面公交和城市轨道交通。基于文献研究法,提出了“诱导出行—环境影响—社会福利”理论假说:城市公共交通结构性变化过程中,会引发分流效应与诱导需求效应的相互作用（诱导出行）,这可能会引起回弹效应,增加环境影响的负效应,最终会损害社会福利。基于FSO三维综合交通运输理论的城市公共交通应用框架,在双寡头模型基础上,构建了城市公共交通的竞争协同模型。根据城市公共交通结构性变化中企业的决策行为,拓展了服务频次内生模型和运行速度内生模型,构成了三种不同的情景。基于理论模型推导和数值仿真,研究发现:（1）城市公共交通的结构性变化,能够引发诱导出行,增加城市公共交通总量,造成对环境影响的不确定性和对社会福利影响的不确定性。（2）不确定性具体表现在城市公共交通不同维度的参数变化时,城市轨道交通的引入可能恶化环境和损害社会福利,也可能改善环境和增加社会福利。通常认为,城市轨道交通的引入会改善环境,增加社会福利。但本文的理论及仿真结果并不完全支持这一直觉性认知。这主要源于三方面原因:首先,城市轨道交通的引入会同时产生分流效应与诱导需求效应,诱导需求效应产生的负向影响,可能会抵消掉分流效应产生的正向影响。其次,城市轨道交通的引入会影响人们对其他商品的消费,使得社会福利的变动与外部商品的消费带来的效用变动相关。最后,由于不同城市的能源结构、能源效率存在差异性,使得在城市轨道交通较常规地面公交未足够环保、相对环境成本高时,引入城市轨道交通可能恶化环境,损害社会福利。（3）城市公共交通的结构性变化对社会福利影响的不确定性的内在原因是,城市公共交通的结构性变化存在的不同维度的变化,这会实际影响社会福利不确定性的条件范围。由于城市公共交通运营企业可以决定交通规模的增减,线路结构替代性的多少及如何运作,所以城市公共交通的结构性变化是一个多维度变化过程,并非单调递增（递减）,从而使引入城市轨道产生的影响存在不确定性。因此,需要不断完善城市公共交通的功能维度、结构维度和运作维度,提升社会福利。研究边际贡献如下:（1）拓展了FSO三维综合交通运输理论,将其应用于城市公共交通对社会福利影响的理论建模,将城市公共交通的结构性变化归结为功能、结构和运作的变化过程,丰富了现有综合交通理论研究。（2）改进了现有研究多数将城市公共交通视为整体的模型设计,拓展了现有研究中的双寡头竞争模型。考虑了城市公共交通在规模收益和协同性上的差异性及其他商品消费与政府补贴成本。构建的多情景理论模型对交通领域的双寡头竞争模型的创新和发展具有启发意义。（3）提出了“诱导出行—环境影响—社会福利”的理论假说,为交通回弹效应理论及运输经济学与环境科学的交叉学科研究完善了微观机制的分析。（4）为多情景的城市公共交通企业提升社会福利提供了新的方法与路径。通过三种情景分析得到的基本结论,总结了城市公共交通结构性变化中提升社会福利的系统多维方法,并结合行为经济学理论,提出了基于行为反馈的市场规模优化、基于禀赋效应的结构替代性选择和参照依赖下的时间成本差额运作三种提升社会福利的方法与路径。有助于城市公共交通企业和政府部门根据具体情景,设计、规划和助推城市交通发展,提升社会福利。
童昊阳[9]（2020）在《滁州市公共停车管理研究》文中指出随着我国经济的飞速发展,国民生活水平得到持续改善,机动车成为千家万户的生活必需品,然而机动车保有量连年跳跃式的增长,给居民出行需求带来便捷的同时,也同时给城市交通状况带来了不堪重负,公共停车管理问题已成为了当下全国大多城市每天必需面对的难题。近几年来滁州市不断加快改革开放步伐,经济发展迅猛,居民消费水平不断提高,2019年滁州市GDP总量居安徽省全省第三,而伴随着经济发展则是滁州市居民拥有汽车量快速上涨,由此带来了滁州市民停车难、停车乱的问题。通过走访调研,笔者发现,滁州市私人汽车保有量每年都在快速增长,很多家庭拥有2-3辆汽车,城市车位的规划建设速度赶不上机动车拥有量的发展,政府新增停车位困难,车位分布不合理,停车设施不够完善,由此产生城市停车位数量严重短缺,居民聚集区域停车难的问题。针对滁州市停车难的问题,近年来,滁州市委、市政府围绕公共停车这项民生工程,采取了加强免费停车场管理、推行错时停车举措、严控停车场乱收费、积极拓展城市停车空间等多项公共停车管理措施,取得了一定的成效,但因一些历史或其他原因,滁州市目前公共停车管理还存在一些困境:停车场规划和建设滞后,停车管理不善,停车产业化发展缓慢,公共交通体系不发达。经过分析,发现这些困境出现的具体原因是多方面的,有国家经济发展政策的影响、政府规划观念的滞后,同时缺少完善的公共停车管理政策法规,管理中社会组织存在缺位,政府的监管控制也不够合理。针对滁州市城市公共停车管理目前的困境,通过借鉴国内外先进城市公共停车管理经验,笔者认为,滁州市公共停车管理应审慎制定规划编制,从顶层设计角度做好全局规划,完善滁州市公共停车发展战略;通过健全相关配套的法律制度、推动公共停车市场化运作模式和促进公共停车产业化发展来促进滁州市公共停车市场主体的发展,达到改进公共停车市场体系的目的;通过完善公共停车管理政策法规、宣传文明停车和倡导绿色出行来优化公共停车环境,提高现有车位的使用效率和杜绝违章停车;通过加快推进停车管理智能化和制定科学的停车收费价格机制来提升公共停车管理的科学水平,提高公共停车管理体系的效率;通过加大居民区停车位规划建设、鼓励政府等单位的专用停车场适时对周边居民开放和鼓励社会组织参与公共停车管理建设来增加公共停车泊位的供给量,从根本上缓解滁州市停车难的问题。
闫蕊[10]（2020）在《北京市朝阳区双井街道控制性详细规划实施评估研究》文中研究指明控制性详细规划是我国城市规划体系中重要的组成部分,当今既作为规划行政许可、实施规划管理的依据,又是国有土地使用权进行划拨、出让的依据,其重要性不言而喻。本文以北京市朝阳区双井街道作为案例,对其控制性详细规划的实施进行评估,通过评价控规编制情况、实施状况和管理情况,分析控规不能实施的原因,给出优化策略,指导后续控规编制工作。文章首先在绪论部分对本文的研究背景展开细致调查,确定研究的目的及意义,根据国内外关于本课题的研究现状确定研究对象、研究范围、研究方法和内容。然后主要对理论基础和案例进行研究,根据研究当前我国控制性详细规划发展情况和案例实践,认为控规实施评估应是全过程、全方面的,应该对控制性详细规划实施评估的编制情况、实施情况、实施效果和实施管理进行评估。本文以规划有效性、管控内容的实现、实施后效果和规划管理管理为出发点,从四个层面对双井街道控规实施评估的展开研究。一、规划编制,包括内部合理性和外部有效性;二、规划实施情况,包括规划的实施率,强制性指标实施情况和引导性指标实施情况,三、实施成效,即以公众评价满意度衡量控规实施成效;四、实施管理,包括北京市层面实施管理和街道层面实施管理。本文尝试构建一套完整的实施评估体系,应用层次分析法和德尔菲法对双井街道控制性详细规划实施评估进行了探索性研究,通过先定量后定性的研究方法,对评估指标赋权重和打分,再对每项具体结果做具体的问题分析和成因总结,进而从控规编制、控规实施、控规实施成效和控规管理等角度提出优化策略。
二、北京市近年城市交通建设项目（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、北京市近年城市交通建设项目（论文提纲范文）
（1）北京市海淀区人民政府关于印发本区国家森林城市建设总体规划（2021年——2035年）的通知（论文提纲范文）
| 前言 |
| 1. 项目建设背景及意义 |
| 1.1 海淀区建设国家森林城市的背景 |
| 1.1.1 国家层面 |
| 1.1.2 京津冀区域层面 |
| 1.1.3 北京市层面 |
| 1.1.4 海淀区层面 |
| 1.2 海淀区建设国家森林城市的意义 |
| 2. 项目区概况 |
| 2.1 自然条件 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 地形地貌 |
| 2.1.3 气候特征 |
| 2.1.4 河流水系 |
| 2.1.5 土壤条件 |
| 2.2 社会经济条件 |
| 2.2.1 历史沿革 |
| 2.2.2 行政区划和人口 |
| 2.2.3 经济发展概况 |
| 2.2.4 交通条件 |
| 2.3 自然资源 |
| 2.3.1 土地资源 |
| 2.3.2 水资源 |
| 2.3.3 湿地资源 |
| 2.3.4 动植物资源 |
| （1）植物资源 |
| (2）动物资源 |
| 2.3.5 旅游资源 |
| 2.4 生态环境状况 |
| 2.4.1 空气环境质量 |
| 2.4.2 水环境 |
| 2.4.3 土壤环境 |
| 2.4.4 声环境 |
| 2.4.5 生态环境状况评价 |
| 2.5 特色文化 |
| 2.5.1 皇家园林文化 |
| 2.5.2 古树名木文化 |
| 2.5.3 大运河文化 |
| 2.5.4 红色文化 |
| 2.5.5 高等教育文化 |
| 2.5.6 中关村科创文化 |
| 3. 森林城市建设基础分析 |
| 3.1 森林资源特征分析 |
| 3.1.1 林地资源 |
| (1）总体情况 |
| (2）空间分布 |
| 3.1.2 林种结构 |
| 3.1.3 乔木林特征 |
| （1）林龄组成 |
| (2）林分起源 |
| (3）优势树种 |
| 3.1.4 林木蓄积 |
| 3.1.5 森林覆盖率 |
| 3.2 城区绿地特征分析 |
| 3.3 生态科普载体分析 |
| 3.4 资源管护情况分析 |
| 3.4.1 森林防火 |
| 3.4.2 林业有害生物防治 |
| 3.4.3 林业信息化建设 |
| 3.4.4 公益林管护 |
| 3.4.5 绿地管护 |
| 3.4.6 野生动植物保护 |
| 3.4.7 林业队伍 |
| 3.5 指标达标情况分析 |
| 3.5.1 森林网络 |
| (1）林木覆盖率 |
| (2）城区绿化覆盖率 |
| (3）城区树冠覆盖率 |
| (4）城区人均公园绿地面积 |
| (5）城区林荫道路率 |
| (6）城区地面停车场绿化 |
| (7）乡村绿化 |
| (8）道路绿化 |
| (9）水岸绿化 |
| (10）农田林网 |
| (11）重要水源地绿化 |
| (12）受损弃置地生态修复 |
| 3.5.2 森林健康 |
| (1）树种多样性 |
| (2）乡土树种使用率 |
| (3）苗木使用 |
| (4）生态养护 |
| (5）森林质量提升 |
| (6）动物生境营造 |
| (7）森林灾害防控 |
| (8）资源保护 |
| 3.5.3 生态福利 |
| (1）城区公园绿地服务 |
| (2）生态休闲场所服务 |
| (3）公园免费开放 |
| (4）乡村公园 |
| (5）绿道网络 |
| (6）生态产业 |
| 3.5.4 生态文化 |
| (1）生态科普教育 |
| (2）生态宣传活动 |
| (3）古树名木 |
| (4）市树市花 |
| (5）公众态度 |
| 3.5.5 组织管理 |
| (1）建设备案 |
| (2）规划编制 |
| (3）科技支撑 |
| (4）示范活动 |
| (5）档案管理 |
| 3.5.6 总体情况 |
| 3.6 森林城市建设潜力分析 |
| 3.6.1 国土增绿潜力分析 |
| (1）林业用地 |
| (2）村庄驻地、四旁用地 |
| (3）城区绿地 |
| 3.6.2 森林健康提升潜力 |
| 3.6.3 森林服务提升潜力 |
| 3.6.4 森林文化提升潜力 |
| 3.7 优势与问题 |
| 3.7.1 优势 |
| (1）生态区位重要，规划站位较高 |
| (2）政府高度重视，政策支持有力 |
| (3）生态格局完整，建设基础扎实 |
| (4）群众基础较好，爱绿氛围浓厚 |
| 3.7.2 面临的问题 |
| (1）城市绿地空间分布与服务功能还需进一步优化提升 |
| (2）乡村绿化特色和乡愁生态景观还需进一步挖掘强化 |
| (3）生态场所服务和生态活动传播还需进一步发动扩散 |
| 4. 森林城市建设指导思想与目标 |
| 4.1 指导思想 |
| 4.2 建设原则 |
| 4.2.1 坚持以人民为中心 |
| 4.2.2 坚持服务首都核心功能 |
| 4.2.3 坚持高标准、高起点绿化 |
| 4.2.4 坚持近自然化理念 |
| 4.2.5 坚持科学节俭绿化 |
| 4.2.6 坚持人文生态融合 |
| 4.2.7 坚持全民共建共享 |
| 4.3 规划愿景 |
| 4.4 规划依据 |
| 4.4.1 法律法规 |
| 4.4.2 标准规范 |
| 4.4.3 国家、地方文件与规划 |
| 4.5 规划范围 |
| 4.6 规划期限 |
| 4.7 规划目标 |
| 4.7.1 总体目标 |
| 4.7.2 阶段目标 |
| (1）近期目标（2021年—2023年） |
| (2）中期目标（2024年—2025年） |
| (3）远期目标（2026年—2035年） |
| 4.7.3 指标目标 |
| 5. 森林城市建设总体布局 |
| 5.1 上位规划衔接 |
| 5.1.1《北京城市总体规划（2016年—2035年）》 |
| （1）规划分析 |
| (2）对本规划的指导 |
| 5.1.2《北京市森林城市发展规划（2018年—2035年）》 |
| （1）规划分析 |
| (2）对本规划的指导 |
| 5.1.3《海淀分区规划（国土空间规划）（2017年—2035年）》 |
| （1）规划分析 |
| (2）对本规划的指导 |
| 5.2 总体布局 |
| (1）一屏四心 |
| (2）多廊多点 |
| 6. 森林网络体系建设 |
| 6.1 城区绿地完善工程 |
| 6.1.1 建设范围、人口数量 |
| 6.1.2 建设目标 |
| 6.1.3 建设内容 |
| (1）公园绿地建设 |
| (2）小微绿地建设 |
| (3）老旧公园升级 |
| (4）环境友好型社区改造 |
| (5）森林城市建设示范活动 |
| (6）森林城市科技主题公园建设 |
| 6.2 两道绿隔扩展工程 |
| 6.2.1 建设现状 |
| 6.2.2 建设目标 |
| 6.2.3 建设内容 |
| (1）一道绿隔城市公园环提质增绿 |
| (2）二道绿隔郊野公园环优化扩绿 |
| 6.3 道路景观提升工程 |
| 6.3.1 建设现状 |
| 6.3.2 建设目标 |
| 6.3.3 建设内容 |
| (1）新建道路高标准绿化 |
| (2）已建道路绿化景观提升 |
| (3）林荫停车场建设 |
| 6.4 生态水系打造工程 |
| 6.4.1 建设现状 |
| 6.4.2 建设目标 |
| 6.4.3 建设内容 |
| (1）“水清岸绿”生态河渠建设 |
| (2）小月河生态廊道建设 |
| (3）北部生态湿地群营建 |
| 6.5 绿色村镇建设工程 |
| 6.5.1 建设现状 |
| 6.5.2 建设目标 |
| 6.5.3 建设内容 |
| (1）休闲场所建设 |
| (2）村庄绿化提升 |
| (3）森林城镇、森林村庄创建 |
| 6.6 近自然片林营建工程 |
| 6.6.1 建设现状 |
| 6.6.2 建设目标 |
| 6.6.3 建设内容 |
| 6.7 自然保护地优化工程 |
| 6.7.1 建设现状 |
| 6.7.2 建设内容 |
| 6.8 古树名木保护工程 |
| 6.8.1 保护现状 |
| 6.8.2 建设目标 |
| 6.8.3 建设内容 |
| 7. 森林健康体系建设 |
| 7.1 高质量森林经营 |
| 7.1.1 林分抚育提质 |
| （1）建设现状 |
| (2）建设目标 |
| (3）建设内容 |
| 7.1.2 生态公益林管护 |
| （1）建设现状 |
| (2）建设内容 |
| 7.2 生境营建 |
| 7.2.1 建设目标 |
| 7.2.2 建设内容 |
| (1）完善生态廊道 |
| (2）划建自然保留区 |
| (3）营造鸟类栖息地 |
| (4）改善河道水生态系统 |
| (5）建设城市水鸟保护区域 |
| (6）海淀区城市野生动物救助中心建设 |
| 7.3 绿地养护 |
| 7.3.1 建设目标 |
| 7.3.2 建设内容 |
| (1）绿地有机覆盖 |
| （2）城市林木近自然管理 |
| 7.4 森林火灾防控 |
| 7.4.1 建设目标 |
| 7.4.2 建设内容 |
| (1）完善防火预警预测体系 |
| (2）提升防火调度水平 |
| (3）提升扑救火能力 |
| (4）开展常态化防火宣传 |
| 7.5 林业有害生物防治 |
| 7.5.1 建设目标 |
| 7.5.2 建设内容 |
| (1）完善有害生物监测体系 |
| (2）提升有害生物防治能力 |
| (3）做好有害生物防治宣传 |
| 7.6 林业信息化建设 |
| 7.6.1 建设现状 |
| 7.6.2 建设目标 |
| 7.6.3 建设内容 |
| (1）完善园林绿化资源管理体系 |
| (2）建设智慧林业信息系统 |
| 8. 生态福利体系建设 |
| 8.1 绿道网络建设 |
| 8.1.1 建设现状 |
| 8.1.2 建设目标 |
| 8.1.3 建设内容 |
| (1）三级绿道体系建设 |
| (2）绿道服务点建设 |
| (3）绿道管理养护 |
| 8.2 生态休闲空间发展 |
| 8.2.1 建设现状 |
| 8.2.2 建设目标 |
| 8.2.3 建设内容 |
| (1）郊野公园休闲空间建设 |
| (2）清河滨水休闲空间建设 |
| (3）生态田园休闲空间建设 |
| (4）森林康养休闲空间建设 |
| 8.3 农林产业发展带建设 |
| 8.3.1 建设现状 |
| 8.3.2 建设目标 |
| 8.3.3 建设内容 |
| 9. 生态文化体系建设 |
| 9.1 生态文化体验基地建设 |
| 9.1.1 建设目标 |
| 9.1.2 建设内容 |
| (1）森林文化体验基地 |
| (2）湿地文化体验基地 |
| (3）古树文化体验基地 |
| (4）园林文化体验基地 |
| (5）义务植树基地 |
| 9.2 全民自然教育网络构建 |
| 9.2.1 建设目标 |
| 9.2.2 建设内容 |
| (1）成立海淀区自然教育网络 |
| (2）成立海淀区自然教育中心 |
| (3）自然教育基地建设 |
| (4）自然教育驿站建设 |
| 9.3 生态标识系统建设 |
| 9.3.1 建设目标 |
| 9.3.2 建设类别 |
| 9.3.3 建设内容 |
| (1）海淀区生态标识系统设计 |
| (2）生态科普标识标牌布设 |
| 9.4 生态文化传播 |
| 9.4.1 建设目标 |
| 9.4.2 建设内容 |
| (1）制作森林城市建设宣传物料，服务百姓生活 |
| (2）拍摄图文视频素材全方位展示森林海淀风貌 |
| (3）开展多种形式的森林城市建设宣传活动 |
| (4）持续推动森林城市建设惠民活动 |
| 1 0. 投资估算及效益评价 |
| 1 0.1 估算依据 |
| 1 0.2 工程总投资 |
| 1 0.2.1 按照建设项目与费用构成分 |
| 1 0.2.2 按照建设期限分 |
| 1 0.3 资金筹措 |
| 1 0.3.1 上级生态建设类项目资金 |
| 1 0.3.2 地方财政投入 |
| 1 0.3.3 社会性投入 |
| 1 0.4 效益评价 |
| 1 0.4.1 生态效益分析 |
| (1）涵养水源 |
| (2）保育土壤 |
| (3）净化大气环境 |
| (4）调节小气候 |
| (5）固碳释氧 |
| (6）保护生物多样性 |
| 1 0.4.2 社会效益分析 |
| (1）美化城市景观，改善人居环境 |
| (2）传播森林文化，促进生态文明建设 |
| (3）提高城市综合实力 |
| (4）增加就业机会 |
| 1 0.4.3 经济效益分析 |
| (1）直接经济效益 |
| (2）间接经济效益 |
| 1 1. 规划实施保障措施 |
| 1 1.1 全面建立林长制 |
| 1 1.1.1 分级设立林长 |
| 1 1.1.2 建立工作机制 |
| 1 1.2 严格考核反馈 |
| 1 1.3 全面统筹，保障资金 |
| 1 1.4 人才强林，科技兴林 |
| 1 1.4.1 加强人才培养 |
| 1 1.4.2 凸显科技创新特色 |
| 1 1.4.3 加快成果转化和推广 |
| 1 1.5 林政资源管理 |
| 1 1.5.1 制定合理的林木采伐限额 |
| 1 1.5.2 划定林地保护红线，统筹国土空间 |
| 1 1.5.3 建立森林资源档案管理体系 |
| 1 1.6 森林城市建设档案管理系统建设 |
（2）面向高质量协同的区域轨道微中心规划策略研究 ——以平谷线平谷站为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 区域协同是目前我国高质量发展的重要战略 |
| 1.1.2 区域轨道交通建设将成为实现京津冀协同发展的重要推手 |
| 1.1.3 站城融合发展将是区域轨道交通建设的重要环节 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象与内容 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 相关概念界定 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 区域轨道交通相关研究 |
| 1.4.2.站城融合相关研究 |
| 1.4.3.国内外研究现状中存在的主要问题 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 组织框架 |
| 第二章 轨道交通与城市空间融合路径的理论与实践 |
| 2.1 轨道交通与城市空间融合理论综述 |
| 2.1.1 紧凑城市理论 |
| 2.1.2 TOD理论 |
| 2.2 轨道交通与城市空间融合实践综述 |
| 2.2.1 多摩广场站交通综合体 |
| 2.2.2 京都站交通综合体 |
| 2.3 对北京市轨道微中心建设的启示 |
| 第三章 区域轨道微中心规划方法探究 |
| 3.1 区域轨道交通与城市发展相关研究 |
| 3.1.1 区域轨道交通概况与特征 |
| 3.1.2 区域轨道交通对城市发展的影响 |
| 3.2 轨道微中心发展影响因素探析 |
| 3.2.1 轨道微中心内涵解读 |
| 3.2.2 轨道微中心发展影响因素 |
| 3.3 轨道微中心发展对策总结 |
| 3.3.1 土地优化策略 |
| 3.3.2 竖向空间规划策略 |
| 3.3.3 交通规划策略 |
| 3.3.4 运营管理策略 |
| 第四章 平谷站轨道微中心站点规划策略研究 |
| 4.1 平谷线概况 |
| 4.1.1 平谷线引入方案 |
| 4.1.2 平谷线特征与必要性 |
| 4.2 平谷线对沿线城市发展影响分析 |
| 4.2.1 推动河北省三河市的协同发展 |
| 4.2.2 支撑构建北京城市副中心 |
| 4.2.3 促进平谷区高质量发展 |
| 4.3 平谷线潜在问题分析 |
| 4.4 平谷站轨道微中心站点规划条件判别 |
| 4.4.1 站域上位规划分析 |
| 4.4.2 站域特征认知 |
| 4.5 站点地区土地使用策略 |
| 4.5.1 优化调整用地布局 |
| 4.5.2 多用途混合土地功能 |
| 4.5.3 竖向空间利用优化 |
| 4.6 站点地区交通规划策略 |
| 4.6.1 站点地区交通现状 |
| 4.6.2 合理的交通枢纽布置 |
| 4.6.3 建立便捷交通衔接系统 |
| 4.6.4 建立多种交通接驳方式 |
| 4.7 运营管理规划策略 |
| 4.7.1 公共空间优化 |
| 4.7.2 建立规划管控长效机制 |
| 第五章 研究结论与思考 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间的研究成果 |
| 致谢 |
（3）基于自组织理论的轨道交通站点地区商业空间演变研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 社会背景 |
| 1.1.2 政策背景 |
| 1.2 提出问题 |
| 1.3 研究范围 |
| 1.3.1 轨道交通站点地区 |
| 1.3.2 站区商业空间 |
| 1.4 相关研究综述 |
| 1.4.1 轨道交通站点相关研究 |
| 1.4.2 城市空间演变分析方法研究 |
| 1.4.3 自组织理论运用于城市的研究 |
| 1.4.4 商业空间的自组织研究 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究意义与创新点 |
| 1.6.1 研究意义 |
| 1.6.2 创新点 |
| 1.7 研究框架 |
| 2 相关概念及理论研究 |
| 2.1 自组织理论 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 自组织与他组织 |
| 2.1.3 自组织城市理论 |
| 2.1.4 城市空间自组织与他组织 |
| 2.1.5 研究角度 |
| 2.2 城市空间系统 |
| 2.2.1 城市空间系统结构 |
| 2.2.2 城市空间系统演化规律 |
| 2.2.3 城市商业空间结构 |
| 2.3 轨道站区 |
| 2.3.1 空间特性 |
| 2.3.2 影响区范围 |
| 2.3.3 建成要素 |
| 2.4 轨道站区商业空间 |
| 2.4.1 类型划分 |
| 2.4.2 发展现状 |
| 2.5 商业空间模式 |
| 2.5.1 消费模式驱动下的商业运营 |
| 2.5.2 商业空间模式 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 轨道站区商业空间的自组织性 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 轨道站区商业空间的他组织 |
| 3.3 轨道站区商业空间的自组织 |
| 3.3.1 轨道站区商业空间的耗散结构特征 |
| 3.3.2 轨道站区商业空间演变的非“特定”干预 |
| 3.3.3 轨道站区商业空间自组织演变的特性 |
| 3.3.4 轨道站区商业空间自组织演变的困境 |
| 3.4 案例分析 |
| 3.4.1 美国Fruitvale Village |
| 3.4.2 日本涩谷站 |
| 3.4.3 总结 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 轨道站区商业空间自组织演变实证研究 |
| 4.1 案例选取 |
| 4.2 技术手段应用 |
| 4.2.1 POI数据分析 |
| 4.2.2 Agent仿真模拟 |
| 4.3 北京地铁西单站区商业空间的演变研究 |
| 4.3.1 概述 |
| 4.3.2 西单地铁开通前后站区商业空间的演变 |
| 4.3.3 站区商业空间演变中的自组织 |
| 4.3.4 自组织演变机制分析 |
| 4.4 北京地铁王府井站区商业空间的演变研究 |
| 4.4.1 概述 |
| 4.4.2 王府井地铁开通前后站区商业空间的演变 |
| 4.4.3 站区商业空间演变中的自组织 |
| 4.4.4 自组织演变机制分析 |
| 4.5 轨道站区商业空间自组织演变特征 |
| 4.5.1 自组织演变特征 |
| 4.5.2 地铁站点对商业空间自组织演变的影响 |
| 4.5.3 自组织与他组织的互动关系 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 轨道站区商业空间自组织演变机制 |
| 5.1 动力机制 |
| 5.1.1 地铁站点的“诱发”与引导 |
| 5.1.2 商业空间的竞争与协同 |
| 5.1.3 自组织演变中的序参量 |
| 5.2 外部环境因素 |
| 5.2.1 区位因素 |
| 5.2.2 历史因素 |
| 5.2.3 发展模式 |
| 5.3 阶段性特征 |
| 5.3.1 演变初期 |
| 5.3.2 演变中期 |
| 5.3.3 演变后期 |
| 5.4 自组织演变机制 |
| 5.4.1 自组织演变的主体 |
| 5.4.2 自组织演变主体间的相互作用 |
| 5.4.3 站区商业空间自组织演变的过程 |
| 5.4.4 自组织演变机制 |
| 5.5 站区商业空间发展探讨 |
| 5.5.1 站区商业空间发展的问题挖掘 |
| 5.5.2 站区商业空间发展的策略探讨 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）共生理论视角下的中国城市社区治理研究 ——基于对城市社区网格化管理的审视（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究缘起 |
| (一)研究问题 |
| (二)研究意义 |
| 二、文献综述 |
| (一)以社区网格化管理为关注热点的社区管理研究 |
| (二)以社区网络化治理为前沿议题的社区治理研究 |
| (三)社区由网格化管理向网络化治理的发展研究 |
| (四)共生理论的发展及其应用研究 |
| 三、研究思路与方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 四、研究的创新点与不足 |
| (一)研究的创新点 |
| (二)研究的不足之处 |
| 第一章 核心概念、理论基础与分析框架 |
| 一、核心概念 |
| (一)城市社区 |
| (二)城市社区网格化管理 |
| (三)城市社区网络化治理 |
| (四)共生 |
| 二、理论基础 |
| (一)社会主义协商民主理论 |
| (二)治理理论 |
| (三)共生理论 |
| 三、分析框架 |
| 本章小结 |
| 第二章 同质下延:中国城市社区网格化管理的兴起 |
| 一、中国城市社区网格化管理的缘起 |
| (一)城市社区管理的初始历程 |
| (二)城市社区网格化管理的初创形态(2004) |
| (三)城市社区网格化管理的初步成长(2005-2012) |
| 二、中国城市社区网格化管理的同质化下延分析 |
| (一)城市社区网格化管理的主体多数属于体制内 |
| (二)城市社区网格化管理的资源主要来自于政府 |
| (三)城市社区网格化管理的运行推进了政策执行 |
| 三、中国城市社区网格化管理的成效与限度 |
| (一)城市社区网格化管理的成效 |
| (二)城市社区网格化管理的限度 |
| 本章小结 |
| 第三章 偏利共生:网格化管理强化与治理主体培育 |
| 一、中国城市社区的实践新探(2012 年末-2015) |
| (一)2013 年城市社区的新实践:减负增效 |
| (二)2014 年城市社区的新实践:三社联动 |
| (三)2015 年城市社区的新实践:政社互动 |
| (四)2013-2015 年城市社区新实践的总特征 |
| 二、中国城市社区偏利共生行为模式研判 |
| (一)共生单元具备:少量的异质治理主体存在 |
| (二)共生界面生成:党政主导的相关项目设立 |
| (三)共生条件满足:单向为主的物质信息交流 |
| (四)共生成果配置:非政府主体增殖能力提升 |
| 三、中国城市社区实践新探的成果与困境 |
| (一)城市社区实践新探的成果 |
| (二)城市社区实践新探的困境 |
| 本章小结 |
| 第四章 非对称互惠共生:网格化管理新突破与治理要素新发展 |
| 一、近年来中国城市社区的新实践(2016-至今) |
| (一)近年来城市社区网格化管理新突破 |
| (二)近年来城市社区治理要素的新发展 |
| (三)近年来城市社区新实践的整体特征 |
| 二、中国城市社区非对称互惠共生行为模式剖释 |
| (一)共生单元具备:丰富的治理主体生成 |
| (二)共生界面生成:多方发起的活动开展 |
| (三)共生条件满足:多向的物质信息交流 |
| (四)共生成果配置:组织间非同步性进化 |
| 三、近年来中国城市社区实践的收效与问题 |
| (一)近年来城市社区实践的收效 |
| (二)近年来城市社区实践的问题 |
| 本章小结 |
| 第五章 导向对称互惠共生:城市社区前行的目标、动力与阻力 |
| 一、网络化治理:中国城市社区进一步发展的目标 |
| (一)对称互惠共生:城市社区发展的理想状态 |
| (二)网络化治理:实现理想状态的工具设计 |
| (三)中国城市社区网络化治理的系统结构 |
| (四)网络化治理系统结构建构的基础条件 |
| 二、中国城市社区向网络化治理发展的动力 |
| (一)城市社区网络化治理的党政领导力 |
| (二)城市社区网络化治理的利益驱动力 |
| (三)城市社区网络化治理的科技支撑力 |
| 三、中国城市社区向网络化治理发展的阻力 |
| (一)城市社区网络化治理中的多重委托代理关系 |
| (二)目标和利益冲突下委托代理关系的内在张力 |
| 本章小结 |
| 第六章 中国城市社区网络化治理的实现路径 |
| 一、共生:中国城市社区网络化治理的价值理念 |
| (一)价值冲突是主体间张力背后更深层次原因 |
| (二)价值理念是影响城市社区治理的根本因素 |
| (三)中国城市社区网络化治理的共生价值体系 |
| 二、丰富共生主体:中国城市社区网络化治理的组织建设 |
| (一)在双向需求导向下,选择刚性约束 |
| (二)在目标需求导向下,采用弹性约束 |
| (三)在利益需求导向下,实施有效激励 |
| 三、完善共生界面:中国城市社区网络化治理的行动选择 |
| (一)以协商为基础,形成主体间的共识共信 |
| (二)以共治为主线,强化主体间的共担共监 |
| (三)以共享为旨归,推动全主体的双维进化 |
| 四、优化共生条件:中国城市社区网络化治理的技术支撑 |
| (一)以用户为中心,建设治理网络平台 |
| (二)以平台为依托,联通社区治理主体 |
| (三)以问题为导向,健全运行保障体系 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的科研成果 |
| 致谢 |
（5）城市轨道交通建设工程安全质量政府监管有效性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献评论 |
| 1.4 研究的价值 |
| 1.4.1 理论价值 |
| 1.4.2 实践价值 |
| 1.5 研究的内容 |
| 1.6 研究的方法 |
| 第2章 研究的理论基础 |
| 2.1 政府监管 |
| 2.1.1 政府监管概念 |
| 2.1.2 政府监管特点 |
| 2.1.3 政府监管类型 |
| 2.2 城市轨道交通建设工程 |
| 2.2.1 城市轨道交通建设工程的概念 |
| 2.2.2 城市轨道交通建设工程特征 |
| 2.3 城市轨道交通建设工程安全质量政府监管 |
| 2.3.1 城市轨道交通建设工程安全政府监管 |
| 2.3.2 城市轨道交通建设工程质量政府监管 |
| 2.4 有效性 |
| 2.4.1 有效性的概念 |
| 2.4.2 政府监管有效性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 城市轨道交通建设工程安全质量政府监管有效性的影响因素 |
| 3.1 监管依据 |
| 3.1.1 法律、行政法规和部门规章 |
| 3.1.2 地方性法规和政府规章 |
| 3.1.3 规范标准 |
| 3.1.4 其他 |
| 3.2 监管体系 |
| 3.2.1 监管体制 |
| 3.2.2 监管机制 |
| 3.3 监管人员 |
| 3.3.1 监管人员效能 |
| 3.3.2 激励约束制度 |
| 3.4 监管方式 |
| 3.4.1 监管检查 |
| 3.4.2 标准化考评 |
| 3.4.3 政府购买服务 |
| 3.4.4 社会监督 |
| 3.5 监管手段 |
| 3.5.1 监督 |
| 3.5.2 行政执法 |
| 3.5.3 其他手段 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 城市轨道交通建设工程安全质量政府监管有效性评价体系 |
| 4.1 评价指标体系建立 |
| 4.1.1 评价指标体系层次结构 |
| 4.1.2 评价指标体系优化 |
| 4.1.3 评价指标体系构建 |
| 4.2 利用层次分析法确定各项指标权重 |
| 4.2.1 确定权重的步骤 |
| 4.2.2 准则层及指标层权重的确定 |
| 4.2.3 全局权重的确定 |
| 4.3 建立模糊综合评价模型 |
| 4.3.1 确定评价方法 |
| 4.3.2 评价等级的划分 |
| 4.3.3 评价等级说明 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 北京市城市轨道交通建设工程安全质量政府监管有效性的案例 |
| 5.1 北京市城市轨道交通建设工程安全质量政府监管概况 |
| 5.1.1 在建工程概况 |
| 5.1.2 各参建单位情况 |
| 5.1.3 政府监管情况 |
| 5.2 安全质量政府监管有效性评价 |
| 5.2.1 单因素指标评价 |
| 5.2.2 多因素指标综合评价 |
| 5.2.3 评价结果 |
| 5.3 提升北京市轨道交通建设工程安全质量政府监管有效性的建议 |
| 5.3.1 继续完善监管依据 |
| 5.3.2 加强监管体制建设 |
| 5.3.3 建立合理的激励约束制度 |
| 5.3.4 加强市场化和社会监管 |
| 5.3.5 充分运用监督、行政处理和处罚手段 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 致谢 |
（6）交通与城市互动机制下的轨道交通价格优化研究 ——以北京城市轨道交通为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出及研究意义 |
| 1.2.1 问题的提出 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.3.1 总体研究思路 |
| 1.3.2 基本概念与研究范围 |
| 1.3.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.4.1 研究逻辑框架 |
| 1.4.2 研究方法与技术路线 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.2 轨道交通与城市协同互动发展研究 |
| 2.3 轨道交通需求特征与价格弹性研究 |
| 2.4 轨道交通定价策略与优化方法研究 |
| 2.5 既有文献评述 |
| 3 基于交通-城市互动机制的轨道交通价格优化要点 |
| 3.1 交通-城市互动机制与面临问题分析 |
| 3.1.1 交通与城市的互动机制分析 |
| 3.1.2 交通与城市互动面临问题与解决途径 |
| 3.2 轨道交通价格的调节作用与局限性 |
| 3.2.1 轨道交通市场价格调节作用的基本原理 |
| 3.2.2 轨道交通价格在交通-城市互动机制中的作用 |
| 3.2.3 轨道交通的公共属性与价格调节的局限性 |
| 3.3 轨道交通价格改革实践效果与优化思路要点 |
| 3.3.1 北京城市轨道交通票制票价改革实践效果分析 |
| 3.3.2 其他典型城市轨道交通价格策略特征分析 |
| 3.3.3 城市轨道交通价格策略的优化思路要点 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 城市轨道交通需求异质性及价格弹性分析 |
| 4.1 城市轨道交通客流特征异质性分析 |
| 4.1.1 客流特征的空间异质性 |
| 4.1.2 客流特征的时间异质性 |
| 4.1.3 客流特征的群体异质性 |
| 4.2 基于细分需求的城市轨道交通需求价格弹性分析 |
| 4.2.1 主要需求成分识别 |
| 4.2.2 需求特征的价格弹性分析 |
| 4.2.3 价格弹性影响因素相关性分析 |
| 4.2.4 价格弹性的空间特征分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 轨道交通需求价格弹性的行为机理分析 |
| 5.1 轨道交通价格对交通方式选择行为的影响 |
| 5.1.1 影响机理分析 |
| 5.1.2 实证分析:以北京市为例 |
| 5.2 轨道交通价格对居住/就业地选择行为的影响 |
| 5.2.1 影响机理分析 |
| 5.2.2 实证分析:以北京市为例 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 基于供需适配的轨道交通价格优化模型构建 |
| 6.1 轨道交通系统供给时空资源利用效率模型 |
| 6.1.1 模型构建 |
| 6.1.2 参数标定 |
| 6.2 轨道交通客流需求价格调控模型 |
| 6.2.1 模型构建 |
| 6.2.2 参数标定 |
| 6.3 基于供需适配的城市轨道交通价格多目标规划模型 |
| 6.3.1 模型构建 |
| 6.3.2 参数标定 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 轨道交通价格优化模型应用实证:以北京市为例 |
| 7.1 实证模型构建与情景设计 |
| 7.1.1 实证模型基础参数 |
| 7.1.2 情景分析方案设计 |
| 7.2 情景分析结果与主要结论 |
| 7.2.1 情景分析1:基于空间维度的价格优化 |
| 7.2.2 情景分析2:基于时间维度的价格优化 |
| 7.2.3 情景分析3:基于群体维度的价格优化 |
| 7.2.4 情景分析结论与建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 存在不足与进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 附录 A 轨道交通价格对出行行为影响调查问卷 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（8）城市公共交通结构性变化对社会福利的影响研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究问题与意义 |
| 1.2 研究范围与概念界定 |
| 1.3 研究内容和框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 主要创新点 |
| 2 文献回顾 |
| 2.1 城市公共交通的结构性变化分析框架 |
| 2.1.1 城市公共交通结构性变化的FSO理论框架 |
| 2.1.2 城市公共交通运营的目标与冲突 |
| 2.2 分流效应与诱导需求效应 |
| 2.2.1 分流效应 |
| 2.2.2 诱导需求效应 |
| 2.3 环境影响的不确定性 |
| 2.4 社会福利影响的不确定性 |
| 2.5 小结 |
| 3 城市公共交通结构性变化对社会福利影响的理论分析 |
| 3.1 城市公共交通的结构性变化过程 |
| 3.1.1 城市公共交通结构性变化的阶段性 |
| 3.1.2 城市公共交通结构性变化过程中的环境问题 |
| 3.2 从垄断到竞合的城市公共交通 |
| 3.2.1 常规地面公交垄断市场 |
| 3.2.2 常规地面公交与城市轨道交通竞合市场 |
| 3.2.3 城市公共交通结构性变化的社会福利变化 |
| 3.3 城市公共交通结构性变化对社会福利影响的机制 |
| 3.3.1 出行量与社会福利 |
| 3.3.2 环境影响与社会福利 |
| 3.4 小结 |
| 4 城市公共交通结构性变化对社会福利影响的理论模型 |
| 4.1 基准模型 |
| 4.1.1 对诱导出行的影响 |
| 4.1.2 对环境的影响 |
| 4.1.3 对社会福利的影响 |
| 4.2 服务频次内生模型 |
| 4.2.1 对诱导出行的影响 |
| 4.2.2 对环境的影响 |
| 4.2.3 对社会福利的影响 |
| 4.3 运行速度内生模型 |
| 4.3.1 对诱导出行的影响 |
| 4.3.2 对环境的影响 |
| 4.3.3 对社会福利的影响 |
| 4.4 小结 |
| 5 城市公共交通结构性变化对社会福利影响的仿真设计 |
| 5.1 仿真方法及适用性 |
| 5.2 情景设定 |
| 5.2.1 情景1:基准情景 |
| 5.2.2 情景2:服务频次内生 |
| 5.2.3 情景3:运行速度内生 |
| 5.3 参数确定 |
| 5.4 小结 |
| 6 城市公共交通结构性变化对社会福利影响的仿真结果分析 |
| 6.1 情景1(基准模型)结果 |
| 6.1.1 诱导出行 |
| 6.1.2 环境影响 |
| 6.1.3 社会福利 |
| 6.2 情景2(服务频次内生模型)结果 |
| 6.2.1 诱导出行 |
| 6.2.2 环境影响 |
| 6.2.3 社会福利 |
| 6.3 情景3(运行速度内生模型)结果 |
| 6.3.1 诱导出行 |
| 6.3.2 环境影响 |
| 6.3.3 社会福利 |
| 6.4 小结 |
| 7 城市公共交通结构性变化影响社会福利的新认识与提升途径 |
| 7.1 对城市公共交通结构性变化的新认识 |
| 7.1.1 从垄断到竞合:诱导出行 |
| 7.1.2 结构性变化引发对环境影响的不确定性 |
| 7.1.3 社会福利的不确定性 |
| 7.2 完善城市公共交通提升社会福利 |
| 7.2.1 提升社会福利——基于完善城市公共交通功能维度的分析 |
| 7.2.2 提升社会福利——基于完善城市公共交通结构维度的分析 |
| 7.2.3 提升社会福利——基于完善城市公共交通运作维度的分析 |
| 7.3 城市公共交通结构性变化中企业提升社会福利的方法与路径 |
| 7.3.1 基于行为反馈的市场规模优化以提升社会福利 |
| 7.3.2 基于禀赋效应的结构替代性选择以提升社会福利 |
| 7.3.3 参照依赖下的时间成本差额运作以提升社会福利 |
| 7.4 小结 |
| 8 结语 |
| 8.1 基本结论 |
| 8.2 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）滁州市公共停车管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、选题的背景和意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究现状述评 |
| (一)国外研究现状 |
| (二)国内研究现状 |
| 三、研究方法 |
| (一)文献分析法 |
| (二)实地调研法 |
| (三)比较研究法 |
| (四)案例分析法 |
| 四、研究思路和主要内容 |
| (一)研究思路 |
| (二)主要内容 |
| 五、研究的创新之处 |
| 第一章 相关理论概述 |
| 一、基本概念 |
| (一)城市公共停车 |
| (二)城市公共停车管理 |
| 二、城市公共停车管理的基本要素 |
| (一)管理主体 |
| (二)管理客体 |
| (三)管理内容 |
| (四)管理手段 |
| (五)管理效果 |
| 三、城市公共停车管理研究的相关理论 |
| (一)新公共服务理论及其在本研究中的应用 |
| (二)目标管理理论及其在本研究中的应用 |
| 第二章 滁州市公共停车管理现状分析 |
| 一、滁州市公共停车问题的由来 |
| (一)停车位数量严重短缺 |
| (二)居民聚集区域停车难 |
| 二、滁州市公共停车管理措施 |
| (一)加强免费停车场管理 |
| (二)推行错时停车举措 |
| (三)严控停车场乱收费 |
| (四)积极拓展城市停车空间 |
| 三、滁州市公共停车管理成效 |
| (一)公共停车泊位利用率提高 |
| (二)城区停车问题有所缓解 |
| (三)停车乱收费现象减少 |
| (四)城区车均泊位明显增加 |
| 第三章 当前滁州市公共停车管理的困境与成因 |
| 一、当前滁州市公共停车管理的困境 |
| (一)停车场规划与建设滞后 |
| (二)停车管理不善 |
| (三)停车产业化发展缓慢 |
| (四)公共交通体系不发达 |
| 二、当前滁州市公共停车管理困境的成因 |
| (一)国家经济发展政策影响 |
| (二)政府规划观念滞后 |
| (三)缺少完善的公共停车管理政策法规 |
| (四)管理中社会组织的缺位 |
| (五)政府监管控制不合理 |
| 第四章 国内外城市公共停车管理经验的借鉴 |
| 一、发达国家城市公共停车管理经验及启示 |
| (一)洛杉矶的公共停车管理 |
| (二)新加坡的公共停车管理 |
| (三)东京的公共停车管理 |
| (四)发达国家城市公共停车管理的经验启示 |
| 二、国内先进城市公共停车管理经验及启示 |
| (一)香港的公共停车管理 |
| (二)北京市的公共停车管理 |
| (三)大连市的公共停车管理 |
| (四)国内先进城市公共停车管理的经验启示 |
| 第五章 优化滁州市公共停车管理的建议 |
| 一、完善滁州市公共停车发展战略 |
| (一)审慎制定规划编制 |
| (二)编制滁州市特色的停车发展策略 |
| 二、改进公共停车市场体系 |
| (一)进一步健全相关配套的法律制度 |
| (二)建立公共停车市场化运作模式 |
| (三)促进公共停车产业化发展 |
| (四)鼓励社会组织参与公共停车管理建设 |
| 三、优化公共停车环境 |
| (一)完善公共停车管理政策法规 |
| (二)宣传文明停车 |
| (三)倡导绿色出行 |
| 四、提升公共停车管理的科学水平 |
| (一)加快推进停车管理智能化 |
| (二)制定科学的停车收费价格机制 |
| 五、提高公共停车泊位的供给 |
| (一)加大居民区停车位规划建设 |
| (二)鼓励政府等单位的专用停车场适时对周边居民开放 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在读期间相关成果发表情况 |
（10）北京市朝阳区双井街道控制性详细规划实施评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.1.1 研究的目的和意义 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究对象、内容和方法 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.2.4 研究框架 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外控规评估研究综述 |
| 1.3.2 国内控规研究综述 |
| 1.3.3 研究评述 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 理论基础与案例研究 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 城市规划评估 |
| 2.1.2 控制性详细规划实施评估 |
| 2.2 控制性详细规划的产生与发展 |
| 2.2.1 控制性详细规划的产生背景 |
| 2.2.2 控制性详细规划的发展阶段 |
| 2.2.3 控制性详细规划的发展趋势 |
| 2.3 控规实施评估相关理论 |
| 2.3.1 规划评估理论 |
| 2.3.2 政策评估理论 |
| 2.4 案例研究 |
| 2.4.1 国外经验借鉴 |
| 2.4.2 国内经验借鉴 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 控制性详细规划实施评估体系构建 |
| 3.1 评估原则与思路 |
| 3.1.1 评估原则 |
| 3.1.2 评估内容 |
| 3.1.3 设计思路 |
| 3.2 评估指标体系构建 |
| 3.2.1 控规编制评估 |
| 3.2.2 控规实施评估 |
| 3.2.3 控规实施成效评估 |
| 3.2.4 控规管理评估 |
| 3.2.5 控规评估指标体系 |
| 3.3 实施评估方法 |
| 3.3.1 已有实施评估方法 |
| 3.3.2 本文评估方法选择 |
| 3.3.3 指标权重计算 |
| 3.3.4 指标量化 |
| 3.4 评估结果判定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 双井街道控制性详细规划实施评估实证研究 |
| 4.1 双井街道控规简介 |
| 4.1.1 编制背景、内容和特点 |
| 4.1.2 双井街道基本情况 |
| 4.1.3 双井街道控制性详细规划的作用 |
| 4.2 双井街道控制性详细规划实施评估计算 |
| 4.2.1 指标数据来源 |
| 4.2.2 评估结果计算 |
| 4.2.3 双井街道控制性详细规划实施评估综合结果 |
| 4.3 控规编制评估 |
| 4.3.1 内在有合理性评估 |
| 4.3.2 外在有效性评估 |
| 4.4 控规实施评估 |
| 4.4.1 完成率 |
| 4.4.2 强制性内容 |
| 4.4.3 引导性内容 |
| 4.5 实施成效评估 |
| 4.5.1 问卷情况 |
| 4.5.2 受访者者情况 |
| 4.5.3 交通出行实施成效 |
| 4.5.4 居住环境实施成效 |
| 4.5.5 公共服务设施实施成效 |
| 4.5.6 公共空间实施成效 |
| 4.5.7 无障碍设施实施成效 |
| 4.6 控规实施管理评估 |
| 4.6.1 北京市层面管理评估 |
| 4.6.2 街道层面管理评估 |
| 4.7 存在问题 |
| 4.7.1 控规编制方面 |
| 4.7.2 控规实施方面 |
| 4.7.3 控规实施效果方面 |
| 4.7.4 控规管理问题 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 双井街道控制性详细规划优化策略 |
| 5.1 规划编制优化策略 |
| 5.1.1 实行不同地区控规分类编制,依据特点有所侧重 |
| 5.1.2 深化地块控规,实行“着重就轻,近细远粗”的控规全覆盖 |
| 5.1.3 加强城市设计修补,提升控规质量 |
| 5.2 规划实施优化策略 |
| 5.2.1 实施决策过程中加强博弈规则建设 |
| 5.2.2 公益性内容强制化落实 |
| 5.2.3 改善民生项目设立专项资金和政策支持 |
| 5.3 控规实施成效优化策略 |
| 5.3.1 加大公共参与规划的力度 |
| 5.3.2 完善城市交通系统 |
| 5.3.3 优化各项公共服务设施。 |
| 5.3.4 环境整治,改善居住条件 |
| 5.4 实施管理优化策略 |
| 5.4.1 完善管理机制 |
| 5.4.2 完善控规评估机制 |
| 5.4.3 完善规划管理体系,进一步明确街道规划管理职责 |
| 5.4.4 制定完善的指导政策,鼓励居民参与 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 研究结论 |
| 研究创新 |
| 研究不足 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、北京市近年城市交通建设项目（论文参考文献）
- [1]北京市海淀区人民政府关于印发本区国家森林城市建设总体规划（2021年——2035年）的通知[J]. 北京市海淀区人民政府. 北京市海淀区人民政府公报, 2021(03)
- [2]面向高质量协同的区域轨道微中心规划策略研究 ——以平谷线平谷站为例[D]. 车宇. 北方工业大学, 2021(02)
- [3]基于自组织理论的轨道交通站点地区商业空间演变研究[D]. 成静. 北京交通大学, 2021(02)
- [4]共生理论视角下的中国城市社区治理研究 ——基于对城市社区网格化管理的审视[D]. 宋晓娟. 吉林大学, 2021(01)
- [5]城市轨道交通建设工程安全质量政府监管有效性研究[D]. 刘鹏. 北京建筑大学, 2021(01)
- [6]交通与城市互动机制下的轨道交通价格优化研究 ——以北京城市轨道交通为例[D]. 白同舟. 北京交通大学, 2021(02)
- [7]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [8]城市公共交通结构性变化对社会福利的影响研究[D]. 王琦珀. 北京交通大学, 2020(03)
- [9]滁州市公共停车管理研究[D]. 童昊阳. 南京师范大学, 2020(07)
- [10]北京市朝阳区双井街道控制性详细规划实施评估研究[D]. 闫蕊. 北京建筑大学, 2020(01)