一、方兴未艾的中国现代物流（论文文献综述）
闫晓燕[1]（2021）在《澜湄合作的府际治理和云南参与路径研究》文中研究表明随着世界经济全球化、区域经济一体化进程加快,以及国际分工的驱动,次区域合作蓬勃兴起,次区域合作理论也成为地理学、政治学和经济学领域的新交叉方向和研究热点。随着人类命运共同体建设和“一带一路”倡议的提出,强化次区域合作成为中国进一步扩大开放的战略选择。亚洲开发银行牵头建立的大湄公河次区域经济合作（以下简称“GMS合作”）机制,经过多年的发展,已趋近于资源分配的“帕累托最优”;从经济贸易、基建水平、能源保障、非传统安全、民族团结、科教文卫事业等领域合作看,与澜湄次区域主体需求错配,趋近于一种非合作博弈的“纳什均衡”。次区域合作的层次、范围、规模和水平迫切需要实现提升。中国倡导建立的澜沧江—湄公河合作（以下简称“澜湄合作”）,可以看做是是次区域合作的提质升级版。自成立以来,澜湄合作进展良好,成效显着。作为一个崭新的合作机制,在人类命运共同体先行先试的典型引领方面,在中国塑造良好国际形象、着力促进周边外交方面,显现出了积极的作用,产生了深刻的影响。作为世界政治经济的热点地区,澜湄次区域不可避免地受到“百年未有之大变局”的影响和冲击。在次区域合作过程中,由于地缘重要性、民族宗教复杂、国家实力悬殊、民粹主义盛行、发展理念差异、深度贫困及大国博弈的影响等,导致次区域各国一边互动活动增多、程度增强,不断获取澜湄合作的利益;一边又出于各方面考量主动或被动地做出不同的决策,一定程度上制约了次区域合作的发展进程。在我国参与澜湄次区域合作进程中,除国家层面主导和助推之外,地方政府也发挥着不可或缺的作用。如云南省,地处中国与南亚东南亚结合部,与流域内各国地缘区位临近、地域文化相通、边贸合作历史悠久、互联互通无缝衔接,具有先天地缘优势;而且作为次国家行为体,实现高质量跨越式发展,云南主动融入、积极参与澜湄合作,致力于实现“建设面向南亚东南亚辐射中心”和中国新一轮对外开放的最前沿,参与次区域合作的积极性较高、能动性较强。鉴于次国家行为体融入次区域府际关系治理对于促进此区域合作具有现实意义和正外部性效应,通过次级政府府际合作和府际关系治理,不仅可以解决国家主体的功能不足或机制不畅问题,还能够实现地方政府自身发展利益,激活内生动力,借助外部推力,坚持重点带动、整体推进,对于拓展次级政府发展空间,推动次区域合作的发展具有积极而深远的影响。论文以澜湄合作为研究背景,围绕次区域合作过程中的府际关系治理这一研究主题,以云南省参与澜湄合作的路径为实证内容,借助次区域合作理论、府际关系治理理论、劳动地域分工理论、地缘经济外部性理论和演化博弈理论等,运用文献研究法、比较研究法、假设分析法、因子模型构建法、演化博弈分析等方法,通过分析澜湄合作的外部环境（人类命运共同体建设、大国战略博弈日趋激烈、全球治理体系需要变革与发展、传统安全和非传统安全风险交织）、次区域的现实情况（外交取向选边站驱稳、发展梯度倒逼合作力度驱强、经贸合作向多领域拓宽、制定主张地缘战略趋同）,从微观机理、中观区域和宏观政策三个维度,对微观主体利益决策特征、博弈过程和驱动机理进行分析,厘清次区域主体利益诉求和决策特征,构建了一个次区域合作中府际关系治理驱动机制的微观机理分析框架—（APT—R）因子模型,并进行了多情境府际合作关系的模拟和验证,比较分析了三种策略扰动下的府际关系演化过程与机制运行效果,揭示府际合作实现的驱动机制与实现过程,从府际关系、策略扰动者利益承诺和策略随动者利益诉求三个方面揭示了驱动因素与驱动过程,表明了多主体、多领域、多层级的合作框架是澜湄机制的独特优势,从而进一步丰富和完善次区域合作研究的框架和方法论。为次区域合作中的府际治理的多主体磋商、多利益导向、多层级合作提供理论支撑。本文聚焦经济全球化、区域经济一体化、中国“一带一路”倡议和云南“面向南亚东南亚辐射中心建设”等实践热点问题,以次区域经济地域分工新趋势和不同阶段主体利益诉求变化为线索,通过分析阐述大湄公河次区域经济合作成效与利益契合度;澜湄合作成效与利益契合度;云南融入澜湄合作机制的必要性与路径选择,提出了如下观点:一是逆全球化和东南亚金融危机影响下,湄公河流域国家发展诉求由外向型经济向多领域合作共赢转变;二是澜湄合作机制契合了这一府际合作需求变化,强调多边网络化合作、多领域共建共享和命运共同体等合作理念与机制,是次区域合作的更高版本;三是中国作为大国,推进澜湄合作中不可避免的受到地缘博弈阻力,而云南在区位、文化、基础方面具有消除合作阻力的先天优势,因此得出“畅澜湄机制必先强云南功能”的结论,也为强化云南建设南亚东南亚辐射中心功能,提出了路径设计与对策建议。在实际运用层面,对“黄金四角”府际合作案例进行实证分析,提出实施“黄金四角”府际合作,有助于将府际关系“问题区”向府际合作“试验区”转型。对于云南省充分发挥自身区位优势,强化南亚东南亚辐射中心功能,提出了路径设计与对策建议,对于云南省充分发挥主观能动性,因地制宜助推国家推进澜湄合作的进程具有一定的参考性。论文在理论分析框架、研究视角拓展、模型机制构建等方面的创新如下。一是将云南融入澜湄合作这一实践问题纳入框架进行分析,并建立次区域合作的演化博弈模型,比较分析了大湄公河次区域经济合作机制和澜湄合作机制两种情境下的演化博弈过程与合作驱动机制,模拟大湄公河次区域经济合作、澜湄合作和云南融入澜湄合作三种情境的演化过程,从驱动机制、情景模拟的微观层面论证得出“畅澜湄机制必先强云南功能”、“次区域府际治理需要的多主体磋商、多利益导向、多层级合作”的结论。二是将府际关系治理纳入次区域合作的研究中,是次区域合作研究的视角拓展。构建次区域府际关系治理的分析框架,丰富并拓展了传统国家内部次级政府合作研究。梳理了云南参与湄公河流域区域合作的历史进程、作用瓶颈和强化辐射功能的对策,验证次区域府际关系研究框架的可行性和云南开展次级政府府际合作的路径,为拓展云南参与的路径,强化云南辐射功能提供对策建议与科学机制支撑。三是构建APT—R因子模型。通过分析演化,强化“云南功能”在中国与湄公河流域国家命运共同体建设中的作用。对云南辐射功能的强化赋权、拓展路径、参与领域进行了政策框架构建,针对服务国家推进“命运共同体”需求和云南功能短板的供需矛盾,提出拓展云南参与路径的5大领域和增强云南功能的5点建议,充分发挥云南区位优势和开放功能,服务“一带一路”和澜湄人类命运共同体建设,使云南省更好融入国内国际双循环新格局。
唐超[2]（2019）在《徐州市现代物流业发展中的政府职能研究》文中提出现代物流业是跨行业、跨部门、跨区域的复合型产业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,其发展水平可以作为衡量地区综合发展的重要标志。徐州市作为全国重要的综合交通枢纽和国务院确定的淮海经济区中心城市,交通网络发达,运输体系健全,已经构成构建了“贯通南北,连接东西”的中国物流通道。近年来,在徐州市委市政府高度重视下,徐州现代物流业发展迅速,但在推动现代物流业发展方面仍存在诸多问题。如何更好地发挥和完善地方政府职能,引导和规范产业发展,促进现代物流业健康稳定发展,本文结合徐州现代物流业的发展实际,对这一问题进行探索和研讨。本文以徐州市现代物流业发展中政府发挥的职能作用为研究对象。首先对国内外学界在此领域的研究成果进行总结概括,对现代物流业发展中的市场与政府关系进行了阐述,搭建研究理论框架。其次通过调研徐州市经济发展、交通区位和政府履职情况,分析了徐州市现代物流业发展现状和存在问题,肯定了徐州市政府在物流产业规划编制、履行监管职能、投资基础设施、提供政策保障等方面发挥的积极作用,同时指出在资源流向控制、宏观干预招商方面还存在政府越位,在物流规划的强制性、管理体制、产业引导和企业扶持等方面存在政府缺位的现象。通过对问题成因进行剖析,从明确政府角色定位,健全监管体制、加强服务职能、构建物流产业政策体系四个方面,提出了优化政府职能促进徐州现代物流业发展的对策建议,以期能够为徐州市现代物流业未来发展提供参考,提升政府职能发挥。
刘超[3]（2017）在《河北省现代物流业发展的政府监管研究》文中研究说明本文以文献综述法、比较分析法等研究方法为基础,同时结合现代物流产业发展与政府职能理论对河北省现代物流产业发展现状及物流产业政府监管现状进行综合系统的分析,并从中提炼分析河北省现代物流产业发展政府监管过程中存在的问题及不足,并且对导致上述问题的原因进行深入的剖析,从而提出具有针对性和可操作性的河北省现代物流产业政府健全应对策略。本文的主要研究内容包括四个方面:第一,对现代物流业政府监管的内涵、特点、未来的发展趋势以及现代物流业政府监管主体及主要监管类型进行了简单的概括。选取利益相关者理论与市场失灵理论等现代物流业政府监管的基础理论进行简要的分析和阐述。第二,通过对河北省现代物流产业发展现状分析得出结论如下:河北省现代物流业中陆路物流和快递物流发展较快,而港口物流和航空物流在物流业中的作用相对较小。并通过对河北省现代物流业政府监管现状的分析将其监管模式归结为行业协会监管模式、混合监管模式以及科技+新型海关物流监管模式等三种模式。第三,将河北省现代物流业政府监管存在的问题归结为现代物流业政府监管盲区、跨区域联合监管力度不够、现代物流业政府监管执法力度不足以及现代物流政府监管的难度较大等四个方面;并从法律法规不够健全、监管机构改革不到位、现代物流业监管的激励机制以及不健全专业人员培养不到位等四个方面对导致河北省现代物流业政府监管问题的原因进行了深入的剖析。第四,从建立健全现代物流业政府监管相关法律、编制科学的现代物流业行业标准、完善现代物流业政府监管体制、构建现代物流业业公共服务平台以及加强现代物流政府监管人才队伍建设等五个方面提出加强河北省现代物流政府监管的基本策略。
刘清臣[4]（2016）在《国投临沂华阳物流公司发展战略研究》文中研究指明随着经济一体化进程的加快,我国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显着提高,发展的环境和条件不断改善,为进一步加快发展中的物流业奠定了坚实基础。同时,物流企业面临更加激烈的市场竞争,能否制定有效的竞争战略是物流企业在竞争中取得物流发展的关键。本文研究的目的就是在对国投临沂华阳物流公司现有物流结构优化的基础上,解决公司的战略发展问题,使该企业在物流差异化中谋发展,使之融入参与激烈的市场竞争中去,发展成为行业一流的综合型物流企业。首先,阐述物流及物流战略的国内外研究的现状。重点阐述现代物流发展的模式和发展的趋势;物流战略的基本内涵和现代物流战略管理的过程,为国投临沂华阳物流公司物流战略奠定了基本理论基础。其次,对国投临沂华阳物流公司所处的内外部环境进行分析。剖析该公司物流发展的宏观环境和行业环境以及市场竞争环境等,又从公司内部经营能力方面进行分析,并指出了该公司物流系统中存在的问题。第三,对国投临沂华阳物流公司进行了SWOT分析,从战略层面上分析了该公司发展物流的优势、劣势、机会和威胁,进而提出国投临沂华阳物流公司实施物流战略规划的指导思想、战略地位,科学地制定出了战略的总体目标。第四,根据以上系统地分析,实施国投临沂华阳物流公司物流发展战略,主要包括信息化平台建设、构建无水港物流中心、开展物流金融业务、开展第四方物流业务等策略,并对国投临沂华阳物流公司物流发展战略的实施,提出了具体的保障措施。
孙静[5]（2015）在《郑州市金岱工业园区现代物流业发展的研究》文中研究指明现代物流业作为经济发展领域的基础产业和主动脉,已被国际社会所认可并得到持续迅猛发展,国内部分地区也已将现代物流业作为新兴战略性产业进行大力扶持和培育。工业园区作为地区工业企业的集聚区域,物流服务成为其必须的配套服务,已被企业界认为是“第三利润源”。站在物流经济的角度来看,工业园区已经成为货物和产品的输入输出集中地。特别是以制造业为主的工业园区,其货物的顺利流通和价值实现,关系到工业园区内企业的生产销售成本、产品市场占有量和利润效益等。如何寻求新型发展模式,注入新鲜血液,促进经济可持续发展,保持并提升强劲的园区竞争力、发展力,已经成为多数工业园区迫切需要解决的问题。因此,在我国各类工业园区日益追逐发展现代物流业的新时期,理清现代物流业和工业园区的关系及其相互作用,已经成为当前经济理论界和实务界研究和关注的热点。基于以上原因,本文细致探讨了现代物流业的发展趋势,现代物流业与工业园区的发展关系,以郑州金岱工业园区为个案,分析现代物流业的发展环境和存在问题；详细介绍了工业园区的发展类型,阐释了不同工业园区对现代物流业的需求,对金岱工业园区现代物流业发展进行了效益展望和模式探析,有针对性地提出金岱工业园区现代物流业的发展策略及建议。从理论层面规划金岱工业园区的现代物流业发展,制定了具体可行的实际对策,为金岱工业园区发展提供了理论参考和现实指导,具有重要的理论和实践意义。
周晨诚[6]（2015）在《论我国第三方物流责任保险制度的完善》文中提出随着我国经济的快速增长,现代物流日益受到国家和社会的重视与需求,但对于现代物流产业来说,日益膨胀的需求量既是他们所希望看到的,也是他们的焦虑之处。现代物流由于自身的系统性和完整性,所涉环节众多因而面临的风险也逐渐增多,现代社会生活中众多不确定的潜在风险让物流企业雪上加霜,更让物流产业不知所措的是保险公司未能发挥其应有的作用,推出符合现代物流公司需要的保险产品。由于现代物流尤其是第三方物流不同于传统的第一方物流、第二方物流,因此,针对传统物流产生的货物运输保险等保险产品也无法满足第三方物流产业的需求,自然也无法为第三方物流企业分担风险。这些不利因素都在很大程度上阻碍了现代物流产业的健康发展。基于上述现状,本文立足于法学的角度提出完善第三方物流责任保险制度的建议。首先,本文查阅了现阶段国内对这方面的研究文献,并进行了梳理,考虑到我国物流保险方面的发展现状,认为我国的物流责任保险制度不适宜照搬国外的制度,例如像美国,由保险协会来制定相关制度,与我国的的情况不相适应,强行照搬只会水土不服,而应当制定物流法,将物流保险制度放入其中。其次,本文对现有物流保险体系进行评析,主要是从承保主体、承保范围、保费计算标准等方面来说明保险产品与现代物流的不适应。第四,从法理上揭示了为何迟迟不能完善我国物流责任保险的根本原因,接着从必要性和正当性两个方面来论证完善第三方物流责任保险制度的合理性。最后,文章为第三方物流责任保险制度在具体内容的设计上提出了具体的建议,主要是从承保主体、承保范围、保险费计算规则这几个方面给出了具体的建议。
邓红卫[7]（2013）在《深圳市现代物流业发展研究》文中指出随着现代信息技术日益完善、全球运输业高速发展和世界经济不断全球化,物流在美日等发达国家已成为“第三利润源泉”,对国民经济增长起着重要的支撑和带动作用。相对于发展中国家,现代物流业则已成为都市最具发展潜力的行业之一。2010年,深圳市被批准成立国家服务业综合改革试点,打造前海深港现代服务业合作区,构建服务业集聚的产业体系。基于此背景,深圳市现代物流业发展研究是一个值得探索的课题,具有很强的现实意义。本文首先借鉴国内外物流发展的经验,然后研究分析了深圳市现代物流业的发展现状,并对物流需求进行了中长期预测,在可持续发展理论的指导下,提出深圳市现代物流业可持续发展的战略构思：开创绿色物流模式,打造高端物流业主导业态,基本建成“具有产业支撑功能和民生服务功能的全国优秀物流服务都市、具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球性物流枢纽城市、亚太地区重要的多式联运中心和供应链管理中心,以及与香港共同建设国际航运中心”。最后本文提出“强化政府服务职能、完善物流行业管理、引导物流企业发展和增强绿色物流意识”等四大层面的政策措施,以公共信息平台为支撑,规范市场发展环境,保障战略全面落实。
綦方中,张楠[8]（2012）在《浙江现代物流业发展现状探究》文中指出一、引言现代物流业已经发展成为一个新兴的生产性服务行业,并逐渐成为世界上许多国家特别是发达国家的"第三利润源泉",其发展水平是衡量一个国家现代化进程和综合国力的重要标志之一。随着我国经济持续地高速增长和市场竞争的不断加剧,我国各级政府和企业组织越来越深刻地认识到现代物流对经济的促进作用,开始积极引进现代物流理念,对物流资源进行改造和整合。相关物流发展规划、法律法规相继出台,物流园区建设如火如荼,理论研究方兴未艾。尽管物流的重要性在我国受到极大重视,但是现代物流效率较国际水平仍远远落后。在其发展过程中,也出现"一哄而上"盲目投资等问题,不可避免地造成资源浪费。
王曦[9]（2012）在《基于现代物流的成品油零距离服务研究》文中研究表明石油行业在中国一直被视为垄断行业,但是随着中国加入WTO之后,许多外资石化巨头涌入中国,分占中国石化市场,各大巨头使中国成品油零售市场的争夺在暗中提速,无论是网络布局还是终端管理,外资石化带来的先进营销策略和战术措施给我国成品油市场带来了巨大冲击,占领市场提高企业核心竞争力成为这场暗战的终端目标。本论文是将现代物流原理与成品油零售系统相结合,以实际需求为原则。综合借鉴现代物流系统在其他行业领域中的应用,结合成品油零售行业的特点以及中国企业已有多年成品油零售的经验,充分考虑成品油销售行业的远期发展以及营销管理未来的发展方向,从而提出将现代物流系统的应用更完善体现在成品油零距离服务中来。首先,建立网络、电话、免费客服等相互交接的现代物流信息系统,更具直观性的操作功能,使信息流在客流源头无时间差获取,各部门获得同一时间的订单要求,极大的提高了系统效率。其次,组建成品油零售的末端现代物流流程,增强各部门的自主性,形成库存、结算、调度、销售等子系统,各部门分工明确,减少时间差,提高响应速度。最后,在每次完成订单之后,使客户能够对服务的满意度有所评价,客服能够及时、准确放映出客户的需求及要求,对下一步的工作提供良好的铺垫。成品油零距离服务研究是对我国石油企业未雨绸缪的一次管理探索,研究现代物流系统也有利于石油零售市场的开发,对于中国石油企业扩大市场占有率,提高企业核心竞争力有极大的帮助。
张楠[10]（2012）在《浙江省现代物流业发展研究 ——基于国家竞争优势理论分析》文中研究说明随着经济全球化和现代信息技术的飞速发展，物流业在全球范围内正在兴起并加速，已经上升成为与高科技和金融业并驾齐驱的三大朝阳产业之一。作为在国民经济发展中最具活力和潜力的新兴服务部门，现代物流业的发展水平直接关系到一个国家或地区的整体交易成本和交易效率。因此，现代物流业的竞争优势是衡量一个国家或地区经济竞争力的重要标志。本文首先从理论分析入手，阐述了现代物流理论与竞争优势理论，界定了现代物流的概念，介绍了现代物流的特征与功能，并着重分析了几个西方经典的竞争优势理论。其次，从现代物流产业发展的各项指标、外部环境和企业发展现状三个角度对浙江省现代物流业的发展现状进行了研究，并借鉴美国哈佛大学教授迈克尔·波特的国家竞争优势的“钻石”模型，从生产要素、需求条件、相关产业与支持性产业、企业战略结构和同业竞争、机会、政府六个方面对浙江省现代物流业的竞争优势进行了分析。之后指出了浙江省现代物流产业发展面临的问题，并根据这些问题提出了相应的提升浙江省现代物流业竞争优势的对策及建议，包括加强全社会物流观念的转变；政府应继续营造良好的政策环境、外部环境，像抓工业那样抓物流业；加快推进物流信息化，鼓励企业引进现代物流管理理念；培育物流人才，提高物流产业的整体素质和水平等。最后，对论文工作进行总结，并提出进一步的展望。
二、方兴未艾的中国现代物流（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、方兴未艾的中国现代物流（论文提纲范文）
（1）澜湄合作的府际治理和云南参与路径研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究进展 |
| 1.3.1 次区域合作研究进展 |
| 1.3.2 府际治理研究进展 |
| 1.3.3 云南参与次区域合作研究进展 |
| 1.4 研究方法与内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 次区域合作 |
| 2.1.1 相关概念界定 |
| 2.1.2 合作特征 |
| 2.2 府际治理 |
| 2.2.1 理念演进 |
| 2.2.2 次区域府际治理实践路径 |
| 2.3 地域分工理论 |
| 2.3.1 中心—外围理论 |
| 2.3.2 地缘区位论 |
| 2.3.3 劳动地域分工和协作理论 |
| 2.3.4 经典博弈理论 |
| 第3章 次区域府际合作的驱动机制 |
| 3.1 府际关系的APT—R因子模型 |
| 3.1.1 发展引力(Attraction) |
| 3.1.2 梯度压力(Pressure) |
| 3.1.3 战略推力(Thrust) |
| 3.1.4 博弈阻力(Resistance) |
| 3.2 基于主体异质性的府际博弈分析 |
| 3.2.1 有限理性概念 |
| 3.2.2 群体策略选择 |
| 3.2.3 演化稳定策略 |
| 3.2.4 合作博弈机制 |
| 3.2.5 群体选择与直接互惠 |
| 第4章 云南参与澜湄次区域合作进程 |
| 4.1 澜湄合作机制演变 |
| 4.1.1 合作成效 |
| 4.1.2 存在问题 |
| 4.2 阶段特征 |
| 4.2.1 前期积累准备阶段(1950-1991 年) |
| 4.2.2 构建合作框架阶段(1992-2002 年) |
| 4.2.3 积极参与实践阶段(2003-2014 年) |
| 4.2.4 融入澜湄合作阶段(2015 年—今) |
| 4.3 重点合作区域 |
| 4.3.1 中越河口—老街跨境经济合作区 |
| 4.3.2 中缅瑞丽—木姐跨境经济合作区 |
| 4.3.3 中老磨憨—磨丁跨境经济合作区 |
| 4.3.4 临沧边境经济合作区 |
| 4.3.5 境外合作区 |
| 4.4 主要合作领域 |
| 4.4.1 基础设施互联互通 |
| 4.4.2 产能合作成效显着 |
| 4.4.3 贸易畅通方兴未艾 |
| 4.4.4 资金融通格局初现 |
| 4.4.5 民心相通深入人心 |
| 4.5 问题与瓶颈 |
| 4.5.1 支持沿边地区开放的机制与功能不完善 |
| 4.5.2 边境贸易互补性不高 |
| 4.5.3 交通瓶颈 |
| 4.5.4 产能合作示范效应不显着 |
| 4.5.5 非公共安全隐患较大 |
| 第5章 基于APT—R因子的府际合作机制研究 |
| 5.1 次区域主体利益分析 |
| 5.1.1 泰国利益诉求 |
| 5.1.2 缅甸利益诉求 |
| 5.1.3 越南利益诉求 |
| 5.1.4 柬埔寨利益诉求 |
| 5.1.5 老挝利益诉求 |
| 5.1.6 中国及中国云南利益诉求 |
| 5.2 基于APT—R模型的府际关系动力机制 |
| 5.2.1 合作发展引力(A) |
| 5.2.2 发展梯度压力(P) |
| 5.2.3 战略协同推力(T) |
| 5.2.4 地缘博弈阻力(R) |
| 第6章 基于APT—R模型的府际关系情景模拟 |
| 6.1 大湄公河次区域合作情景分析 |
| 6.1.1 实施前稳态 |
| 6.1.2 策略扰动者 |
| 6.1.3 实现路径 |
| 6.1.4 模型设计 |
| 6.1.5 策略模拟 |
| 6.1.6 府际合作驱动分析 |
| 6.2 澜湄合作机制情景分析 |
| 6.2.1 实施前稳态 |
| 6.2.2 策略扰动者 |
| 6.2.3 实现路径 |
| 6.2.4 模型改进 |
| 6.2.5 策略模拟 |
| 6.2.6 府际合作驱动分析 |
| 6.3 强化云南辐射功能的情景分析 |
| 6.3.1 辐射中心策略 |
| 6.3.2 策略模拟 |
| 6.3.3 府际合作驱动分析 |
| 6.4 案例:中缅泰老“黄金四角”府际治理研究 |
| 6.4.1 府际关系情境分析 |
| 6.4.2 府际合作领域 |
| 6.4.3 府际治理政策设计 |
| 第7章 云南参与澜湄合作的府际治理路径与建议 |
| 7.1 府际合作路径 |
| 7.1.1 促进互联互通 |
| 7.1.2 促进跨境产能合作 |
| 7.1.3 支持次级政府府际合作 |
| 7.1.4 促进跨境旅游合作 |
| 7.1.5 促进贸易畅通 |
| 7.2 府际治理保障措施 |
| 7.2.1 要素流动保障 |
| 7.2.2 企业主导保障 |
| 7.2.3 政府推动保障 |
| 7.2.4 辐射功能保障 |
| 7.2.5 改革赋权保障 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究创新点 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和研究成果 |
| 发表论文情况 |
| 参加课题研究情况 |
| 致谢 |
（2）徐州市现代物流业发展中的政府职能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内研究概况 |
| 1.3.2 国外研究概况 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 理论基础 |
| 1.4.1 政府职能理论 |
| 1.4.2 市场失灵理论 |
| 1.4.3 政府失灵理论 |
| 1.4.4 公共服务理论 |
| 1.5 研究思路和研究方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 创新之处 |
| 第二章 徐州市现代物流业发展现状 |
| 2.1 徐州市现代物流业发展基础 |
| 2.1.1 经济基础 |
| 2.1.2 区位优势 |
| 2.1.3 交通条件 |
| 2.2 徐州市现代物流业发展概况 |
| 2.2.1 物流业总体发展势头良好 |
| 2.2.2 多式联运发展初具规模 |
| 2.2.3 物流园区建设初见成效 |
| 2.2.4 物流市场需求旺盛 |
| 2.3 徐州市现代物流业发展存在问题 |
| 第三章 徐州市现代物流业发展中的政府履职现状 |
| 3.1 制定发展规划 |
| 3.1.1 总体思路 |
| 3.1.2 中长期目标 |
| 3.1.3 规划布局 |
| 3.2 履行监管职能 |
| 3.2.1 相关政府部门分工负责 |
| 3.2.2 建立现代物流联席会议制度 |
| 3.2.3 推动成立物流行业协会 |
| 3.3 投资基础设施 |
| 3.3.1 建设交通物流载体 |
| 3.3.2 筹建现代物流信息平台 |
| 3.4 提供政策保障 |
| 第四章 徐州市现代物流业发展中政府履职问题和成因 |
| 4.1 徐州市现代物流业发展政府履职存在的问题 |
| 4.1.1 对资源流向控制过度 |
| 4.1.2 行政干预过多 |
| 4.1.3 产业规划实施性不强 |
| 4.1.4 现有政策难以落地 |
| 4.1.5 难以实施有效监管 |
| 4.1.6 产业培育力度不够 |
| 4.2 徐州市现代物流业发展政府履职存在问题的成因 |
| 4.2.1 政府职能定位认知不足 |
| 4.2.2 政策体系尚未构建完善 |
| 4.2.3 管理协调机制尚未有效建立 |
| 第五章 完善政府职能加快徐州市现代物流业发展的对策建议 |
| 5.1 明确政府角色定位 |
| 5.1.1 战略规划者 |
| 5.1.2 参与协调者 |
| 5.1.3 环境营造者 |
| 5.2 健全监管体制 |
| 5.2.1 完善促进徐州现代物流业发展的工作机制 |
| 5.2.2 建立物流行业统计核算体系 |
| 5.2.3 完善物流市场监管体系 |
| 5.3 加强服务职能 |
| 5.3.1 加快建设物流公共服务平台 |
| 5.3.2 综合构建现代物流产业培育体系 |
| 5.3.3 着力优化物流营商环境 |
| 5.4 构建物流产业政策体系 |
| 5.4.1 制定符合产业发展实际的规划 |
| 5.4.2 建立完善物流产业发展政策体系 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）河北省现代物流业发展的政府监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目标和意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外物流产业政府监管的研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状述评 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 现代物流业政府监管相关理论基础 |
| 2.1 现代物流业 |
| 2.1.1 现代物流业的内涵及特点 |
| 2.1.2 现代物流业与传统物流业的区别 |
| 2.1.3 现代物流业的发展趋势 |
| 2.2 现代物流政府监管 |
| 2.2.1 现代物流业政府监管主体 |
| 2.2.2 现代物流业政府监管类型 |
| 2.3 现代物流业政府监管的基础理论 |
| 2.3.1 利益相关者理论 |
| 2.3.2 市场失灵理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 河北省现代物流业政府监管现状 |
| 3.1 河北省现代物流业发展现状分析 |
| 3.1.1 港口物流的发展概况 |
| 3.1.2 航空物流的发展概况 |
| 3.1.3 陆路物流的发展概况 |
| 3.1.4 快递物流的发展概况 |
| 3.2 河北省现代物流业政府监管体制现状 |
| 3.2.1 河北省现代物流业政府监管主体部门 |
| 3.2.2 河北省现代物流业政府监管机构职能 |
| 3.3 河北省现代物流业政府监管模式 |
| 3.3.1 混合监管模式 |
| 3.3.2 行业协会监管模式 |
| 3.3.3 科技+新型海关物流监管模式 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 河北省现代物流业政府监管中存在问题及原因 |
| 4.1 河北省现代物流业政府监管中存在问题 |
| 4.1.1 现代物流业政府监管盲区 |
| 4.1.2 跨区域联合监管力度不够 |
| 4.1.3 现代物流业政府监管执法力度不足 |
| 4.1.4 现代物流政府监管的难度较大 |
| 4.2 河北省现代物流业政府监管问题的原因分析 |
| 4.2.1 监管法律法规不够健全 |
| 4.2.2 监管机构改革不到位 |
| 4.2.3 现代物流业监管的激励机制不健全 |
| 4.2.4 监管人才队伍建设相对滞后 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 河北省现代物流业政府监管策略 |
| 5.1 建立健全现代物流业政府监管相关法律 |
| 5.1.1 完善物流运输监管法律法规体系 |
| 5.1.2 健全现代物流网点法律法规 |
| 5.1.3 健全现代物流合同法规 |
| 5.2 编制科学的现代物流业行业标准 |
| 5.2.1 制定现代物流业服务标准 |
| 5.2.2 完善现代物流标准化体系 |
| 5.3 完善现代物流业政府监管体制 |
| 5.3.1 推进政府监管机构改革 |
| 5.3.2 加强政府监管权横向整合 |
| 5.3.3 强化现代物流行业协会监管 |
| 5.4 构建现代物流业业公共服务平台 |
| 5.5 加强现代物流政府监管人才队伍建设 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（4）国投临沂华阳物流公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要内容与研究方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 国投临沂华阳物流公司物流外部环境分析 |
| 2.1 国投临沂华阳物流公司简介 |
| 2.2 国投临沂华阳物流公司外部发展环境分析 |
| 2.2.1 国家政策环境分析 |
| 2.2.2 经济社会环境分析 |
| 2.2.3 物流行业环境分析 |
| 2.3 国投临沂华阳物流公司竞争环境分析 |
| 2.3.1 主要竞争对手的市场区域和核心业务 |
| 2.3.2 主要竞争对手物流业务分析 |
| 2.3.3 主要竞争对手的发展战略 |
| 2.3.4 主要竞争对手的分析结果 |
| 2.3.5 潜在竞争对手分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 国投临沂华阳物流公司内部环境分析 |
| 3.1 国投临沂华阳物流公司业务和流程的基本结构 |
| 3.1.1 国投临沂华阳物流公司业务 |
| 3.1.2 国投临沂华阳物流公司流程基本结构 |
| 3.2 国投临沂华阳物流公司运营现状分析 |
| 3.2.1 组织运营能力 |
| 3.2.2 市场开发能力 |
| 3.2.3 科技应用能力 |
| 3.2.4 信息管理能力 |
| 3.3 国投临沂华阳物流公司物流系统存在的问题 |
| 3.3.1 物流专业化程度低 |
| 3.3.2 缺乏物流成本概念与控制手段 |
| 3.3.3 物流信息平台不够完善 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 国投临沂华阳物流公司发展战略分析 |
| 4.1 国投临沂华阳物流公司发展战略SWOT分析 |
| 4.1.1 外部发展机遇分析 |
| 4.1.2 外部发展威胁分析 |
| 4.1.3 内部发展优势分析 |
| 4.1.4 内部发展劣势分析 |
| 4.1.5 国投临沂华阳物流公司发展的SWOT模型分析 |
| 4.2 国投临沂华阳物流公司发展战略的指导思想 |
| 4.3 国投临沂华阳物流公司发展战略方案比较与选择 |
| 4.3.1 基于SWOT分析法的物流发展战略方案比较 |
| 4.3.2 基于SWOT分析法的物流发展战略方案选择 |
| 4.4 国投临沂华阳物流公司发展总体战略 |
| 4.4.1 物流信息化战略 |
| 4.4.2 物流市场主体战略 |
| 4.4.3 物流人才强企战略 |
| 4.5 国投临沂华阳物流公司物流业务发展战略 |
| 4.5.1 传统物流业务发展战略 |
| 4.5.2 物流金融业务发展战略 |
| 4.5.3 无水港业务发展战略 |
| 4.5.4 第四方物流业务发展战略 |
| 4.6 国投临沂华阳物流公司发展战略规划 |
| 4.6.1 为无水港建设搭建平台(2015-2017) |
| 4.6.2 建设无水港物流服务平台(2018-2020) |
| 4.6.3 构建第四方物流运作模式(2021-2025) |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 国投临沂华阳物流公司发展战略实施与保障 |
| 5.1 国投临沂华阳物流公司发展战略的实施 |
| 5.1.1 优化内部组织 |
| 5.1.2 建设一体化的物流信息平台 |
| 5.1.3 构建无水港物流中心 |
| 5.1.4 开展物流金融 |
| 5.1.5 开展第四方物流 |
| 5.2 国投临沂华阳物流公司发展战略实施保障措施 |
| 5.2.1 限制因素 |
| 5.2.2 国投临沂华阳物流公司实施发展战略的保障措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简介 |
（5）郑州市金岱工业园区现代物流业发展的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究的对象 |
| 1.2 论文的研究背景及研究意义 |
| 1.2.1 论文的提出及研究背景 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3.1 国内外对现代物流业研究理论和学说 |
| 1.3.2 国内外工业园区的研究学说 |
| 1.3.3 国内外对工业园区发展与现代物流业关系的研究 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 分析法与比较分析法相结合 |
| 1.4.2 访谈法与实地调查方法 |
| 1.5 研究重点 |
| 2 现代物流业与工业园区发展关系的研究 |
| 2.1 现代物流业的相关理念 |
| 2.1.1 物流的概念和分类 |
| 2.1.2 现代物流业的内涵和特点 |
| 2.2 工业园区的内涵 |
| 2.2.1 工业园区的概念 |
| 2.2.2 工业园区的定性特点 |
| 2.3 现代物流业在工业园区可持续发展中的作用和影响 |
| 2.3.1 现代物流业在工业园区发展中的角色 |
| 2.3.2 现代物流业强化工业园区的竞争力 |
| 3 郑州市金岱工业园区发展现代物流业的优劣势分析 |
| 3.1 郑州市金岱工业园区发展状况 |
| 3.2 郑州市金岱工业园区发展现代物流业的优势分析 |
| 3.2.1 发展背景：地区物流业发展迅速,经济服务能力强 |
| 3.2.2 基础条件：区位优势突出,要素集聚能力强 |
| 3.2.3 规模地位：汽配物流业规模较大,辐射带动能力强 |
| 3.2.4 市场需求：市场规模增长迅速,发展空间潜力大 |
| 3.2.5 发展保障：入园物流企业实力雄厚,政策支持到位 |
| 3.3 郑州市金岱工业园区发展现代物流业的劣势分析 |
| 3.3.1 追求规模效益,缺乏统一的规划和规范管理 |
| 3.3.2 土地资源成本较高,企业核心竞争力弱 |
| 3.3.3 基础设施建设不完善,产业集群效应不明显 |
| 3.3.4 企业技术装备水平低,信息化水平低 |
| 3.3.5 物流管理人才匮乏 |
| 4 郑州市金岱工业园区发展类型及其现代物流业模式分析 |
| 4.1 工业园区发展类型与现代物流业发展模式的分析 |
| 4.1.1 共享渠道型工业园区 |
| 4.1.2 分工协作型工业园区 |
| 4.1.3 松散联系型的工业园区 |
| 4.2 郑州市金岱工业园区现代物流业需求特征和发展目标 |
| 4.2.1 金岱工业园区现代物流业需求特征 |
| 4.2.2 金岱工业园区主要发展目标预测 |
| 4.3 郑州市金岱工业园区现代物流业发展类型及模式 |
| 4.3.1 郑州市金岱工业园区现代物流业发展类型 |
| 4.3.2 郑州市金岱工业园区现代物流业业发展模式 |
| 5 郑州市金岱工业园区发展现代物流业的对策分析 |
| 5.1 政策扶持：促进园区物流业集群化、规模化发展 |
| 5.1.1 物流企业扶持政策,缩小物流成本 |
| 5.1.2 制造商贸企业扶持政策,促进产业升级 |
| 5.1.3 其他配套扶持政策,物流人才引进和培养 |
| 5.2 选址规划：统筹规划备选地址和建设模式 |
| 5.2.1 多因素考量备选地址 |
| 5.2.2 合理规划园区建设模式 |
| 5.3 设施规划：提升企业竞争实力和科技水平 |
| 5.3.1 加大基础设施平台建设力度 |
| 5.3.2 加大工业园区物流信息平台建设力度 |
| 5.4 运作规划：实现科学开发和高效管理 |
| 5.4.1 开发模式 |
| 5.4.2 管理模式 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）论我国第三方物流责任保险制度的完善（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一 导论 |
| （一）研究内容概述 |
| （二）国内外研究综述 |
| （三）研究意义 |
| （四）研究主要内容 |
| 二 第三方物流责任保险概述 |
| （一）第三方物流的概念 |
| （二）第三方物流责任保险概念的界定 |
| 三 我国现有物流保险产品的评析 |
| （一）我国现有物流保险产品 |
| （二）我国现有物流保险产品所存在的问题 |
| 四 完善第三方物流责任保险的理论检视 |
| （一）完善第三方物流责任保险的必要性 |
| （二）完善第三方物流责任保险的正当性 |
| 五 国外关于物流保险的规定 |
| （一） 美国物流保险现状 |
| （二）英国物流保险市场的现状 |
| 六 完善第三方物流责任保险的建议 |
| （一）立法模式的选择 |
| （二）承保主体的认定 |
| （三）承保范围的界定 |
| （四）保险费的计算规则 |
| 七 结语 |
| （一）本文主要研究结论 |
| （二）本文存在的不足及需要进一步研究的内容 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）深圳市现代物流业发展研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 目录 |
| 绪论 |
| 第一节 选题背景与研究意义 |
| 第二节 研究方法与论文框架 |
| 第三节 研究创新点及难点 |
| 第一章 现代物流理论研究综述 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 第二节 物流理论简介 |
| 第二章 国内外现代物流业发展经验借鉴 |
| 第一节 国际现代物流业发展经验借鉴 |
| 第二节 国内现代物流业发展经验借鉴 |
| 第三章 深圳市现代物流业发展现状及其问题分析 |
| 第一节 深圳市物流发展的经济基础 |
| 第二节 深圳市现代物流业发展现状分析 |
| 第四章 深圳市现代物流需求预测 |
| 第一节 物流需求预测指标 |
| 第二节 预测方法 |
| 第五章 深圳市现代物流业可持续发展战略构思 |
| 第一节 可持续发展物流 |
| 第二节 深圳市现代物流可持续发展战略 |
| 第六章 实现深圳市现代物流业可持续发展战略的对策措施 |
| 第一节 强化政府服务职能 |
| 第二节 发挥行业协会作用 |
| 第三节 规划企业发展方向 |
| 第四节 增强绿色物流意识 |
| 第七章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）浙江现代物流业发展现状探究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、产业发展的指标 |
| (一) 现代物流业增加值 |
| (二) 社会物流总费用占GDP的比重 |
| (三) 运输业务量 |
| (四) 物流业固定资产投资 |
| 三、现代物流业的外部环境 |
| (一) 物流需求快速增长 |
| (二) 物流基础设施建设不断完善 |
| 1. 交通体系 |
| 2. 港口 |
| 3. 物流园区 |
| 4. 行业公共信息平台 |
| (三) 政策环境日益改善 |
| 四、浙江物流企业发展现状 |
| (一) 物流企业规模 |
| (二) 物流人员素质 |
| 五、结论 |
（9）基于现代物流的成品油零距离服务研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究的思路与方法 |
| 1.5 研究条件和可能存在的问题 |
| 第二章 现代物流系统概论 |
| 2.1 现代物流的概念 |
| 2.2 现代物流系统的概念 |
| 2.2.1 现代物流系统 |
| 2.2.2 现代物流信息系统 |
| 2.2.3 现代物流配送系统 |
| 2.3 现代物流管理的产生和发展 |
| 2.3.1 第三方物流日益成为物流服务的主导方式 |
| 2.3.2 信息技术、网络技术广泛应用 |
| 2.3.3 物流全球化 |
| 第三章 成品油零距离服务分析 |
| 3.1 成品油零距离服务的概念 |
| 3.2 成品油零距离服务的特点和要求 |
| 3.2.1 成品油零距离服务的特点 |
| 3.2.2 成品油零距离服务的构建要求 |
| 3.3 成品油零距离服务的现状 |
| 3.4 成品油零距离服务的前景分析 |
| 3.5 成品油零距离服务对现代物流系统的需求分析 |
| 第四章 成品油零距离服务的现代物流系统规划 |
| 4.1 成品油零距离服务的现代物流系统整体功能规划 |
| 4.1.1 库存系统规划 |
| 4.1.2 客户端系统规划 |
| 4.1.3 销售系统规划 |
| 4.1.4 结算系统规划 |
| 4.1.5 调度系统规划 |
| 4.2 成品油零距离服务的现代物流配送系统详细规划 |
| 4.2.1 现代物流配送要明确的问题 |
| 4.2.2 成品油零距离服务的现代物流配送的规划 |
| 4.2.3 加油站管理 |
| 4.2.4 油库管理 |
| 4.2.5 成品油零距离服务的配送网络规划 |
| 4.3 成品油零距离服务的现代物流信息系统的规划 |
| 4.3.1 现代物流管理信息系统的特点 |
| 4.3.2 成品油零距离服务的现代物流信息系统结构规划 |
| 4.3.3 成品油零距离服务的现代物流信息系统子系统概述 |
| 第五章 现代物流配送系统实施中问题的探讨 |
| 5.1 建立需求分析,提供优质零距离服务 |
| 5.2 现代物流系统中使用的现代信息技术 |
| 5.2.1 条码设计(BAR CODE) |
| 5.2.2 全球定位系统(GPS) |
| 5.2.3 电子数据交换(EDI) |
| 5.2.4 射频技术(RF) |
| 5.2.5 地理信息系统(GIS) |
| 5.3 成品油零距离服务中的应急问题 |
| 5.3.1 成品油零距离服务应急状态的定义 |
| 5.3.2 成品油零距离服务应急预案 |
| 5.4 成品油零距离服务中安全与规范问题 |
| 5.4.1 成品油零距离服务的安全问题 |
| 5.4.2 成品油零距离服务中的规范问题 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（10）浙江省现代物流业发展研究 ——基于国家竞争优势理论分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 有关现代物流业的研究 |
| 1.2.2 有关竞争优势的研究 |
| 1.3 研究思路、研究方法及创新点和难点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新点和难点 |
| 2 现代物流业竞争优势的理论分析 |
| 2.1 现代物流理论研究 |
| 2.1.1 物流和现代物流概念的界定 |
| 2.1.2 物流几个主要延伸概念的界定 |
| 2.1.3 物流的类型 |
| 2.1.4 现代物流的特征 |
| 2.1.5 现代物流的功能与作用 |
| 2.2 竞争优势理论研究 |
| 2.2.1 竞争优势概念的界定 |
| 2.2.2 竞争优势的分类 |
| 2.2.3 竞争优势理论 |
| 3 浙江省现代物流业的发展现状 |
| 3.1 产业发展的各项指标 |
| 3.1.1 现代物流业增加值 |
| 3.1.2 社会物流总费用占 GDP 的比重 |
| 3.1.3 运输业务量 |
| 3.1.4 物流业固定资产投资 |
| 3.2 现代物流业的外部环境 |
| 3.2.1 物流需求快速增长 |
| 3.2.2 物流基础设施建设不断完善 |
| 3.2.3 政策环境日益改善 |
| 3.3 浙江省物流企业发展现状 |
| 3.3.1 物流企业规模 |
| 3.3.2 物流人员素质 |
| 4 浙江省现代物流业的竞争优势分析 |
| 4.1 评价指标体系的设计原则 |
| 4.2 浙江省现代物流业竞争优势评价体系的构建 |
| 4.3 浙江省现代物流业竞争优势分析 |
| 4.3.1 生产要素 |
| 4.3.2 需求条件 |
| 4.3.3 相关产业和支持性产业 |
| 4.3.4 企业战略、结构和同业竞争 |
| 4.3.5 机会 |
| 4.3.6 政府 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 提升浙江省现代物流业竞争优势的对策及建议 |
| 5.1 浙江省现代物流产业发展面临的问题 |
| 5.2 提升浙江省现代物流业竞争优势的对策及建议 |
| 6 结论与研究展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
四、方兴未艾的中国现代物流（论文参考文献）
- [1]澜湄合作的府际治理和云南参与路径研究[D]. 闫晓燕. 云南师范大学, 2021(09)
- [2]徐州市现代物流业发展中的政府职能研究[D]. 唐超. 西北农林科技大学, 2019(09)
- [3]河北省现代物流业发展的政府监管研究[D]. 刘超. 燕山大学, 2017(12)
- [4]国投临沂华阳物流公司发展战略研究[D]. 刘清臣. 哈尔滨理工大学, 2016(05)
- [5]郑州市金岱工业园区现代物流业发展的研究[D]. 孙静. 南京理工大学, 2015(02)
- [6]论我国第三方物流责任保险制度的完善[D]. 周晨诚. 华中科技大学, 2015(05)
- [7]深圳市现代物流业发展研究[D]. 邓红卫. 福建师范大学, 2013(02)
- [8]浙江现代物流业发展现状探究[J]. 綦方中,张楠. 北方经济, 2012(11)
- [9]基于现代物流的成品油零距离服务研究[D]. 王曦. 西南石油大学, 2012(03)
- [10]浙江省现代物流业发展研究 ——基于国家竞争优势理论分析[D]. 张楠. 浙江工业大学, 2012(03)