一、运输需求管理(TDM)和中国春运（论文文献综述）
辛欣[1]（2021）在《供需视角下的三线城市市区交通问题研究 ——以泰安市泰山区为例》文中提出进入21世纪以来,面临城镇化和机动化的双重挑战,以交通拥、交通违法行为及交通事故频发、停车难等现象为表现的城市交通供需矛盾已不再是一、二线城市的“专利”和“特色”,许多三线城市交通供需矛盾已日趋凸显,引发了能源、安全、环境等诸多当今社会急需解决的问题。泰山区是三线城市泰安市的市委、市政府驻地,是泰安市的政治中心、经济中心、文化中心、交通中心;目前综合交通运输体系尚不健全,对道路交通依赖性强。泰安市城市交通问题比较严重,已多次在全国“堵城”排行榜中榜上有名,城市交通问题已严重影响到居民日常生活。近年来,泰山区采取了改善道路基础设施、优先发展公共交通、推行文明交通等措施,取得了一定效果,而城市交通问题并未从根本上得到解决。本文按照“理论研究——现状分析——原因解析——经验借鉴——对策探索”的思路进行研究、论述,以供给需求理论、公共产品理论、整体政府理论为理论基础,采用了实地调研法、调查问卷法以及系统分析法,以泰安市泰山区为研究对象,从城市道路供给、交通运输工具供给、静态交通供给三个方面解析了城市交通供给状况;概括出了城市交通需求空间分布“向心”及时间分布“潮汐现象”明显等特征,对交通需求总量进行了预测。分析了城市交通供需矛盾的表现,认为城镇化进程以及对机动化出行方式的日益依赖等因素,导致三线城市交通需求日益增加;另一方面,交通基础薄弱、交通管理水平较低等限制因素,交通供给提升有限;两者之间的矛盾是造成城市交通问题的本质原因。本文介绍了国外及国内三线城市为提高城市交通运输效率所采取的措施,在此基础上提出通过推进大交通管理体制改革、加强交通需求管理等措施缓解三线城市交通供需矛盾。本文研究能够拓宽公共管理理论在城市交通运用中的深度和广度,推动相关理论体系的完善和发展;也可以为三线城市交通系统规划、交通管理等提供参考依据。
韩善剑,周娟,钟小明,余浩[2]（2020）在《新冠肺炎疫情下公路应急管控策略思考》文中研究表明战胜新冠肺炎疫情已成为2020年世界焦点问题。为总结我国在此次公共卫生重大事件中的交通管控经验,文章首先将疫情防控分为前期、中期、后期、末期四个阶段,简单介绍了疫情防控前期的基本情况。然后,重点分析了防控中期、后期、末期疫情的交通管控策略和交通需求特点。最后,对抗击疫情的公路应急策略和经验进行总结,提出了把保障应急物资运输、实施风险分区分级交通管控纳入国家公共卫生应急管理体系;完善公路交通应急响应的相关法规,科学有序依法防控,完善交通管控应急预案;利用智慧交通创新技术调节交通需求,依托大数据中心构建"关口前移,防患于未然"的交通管控策略等建议。本次打赢疫情防控阻击战的交通管控策略和经验,对于我国乃至世界各国抗击重大公共卫生事件具有重要的借鉴意义。
陈仕优[3]（2019）在《NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究》文中研究表明机票定价策略是收益管理当中的核心问题,是影响和制约我国民航发展的重要因素。经过多年的发展,NF航空深圳分公司定价策略经历了混乱、简单到具备一定模式的各个阶段。在具体的机票销售时间过程中已经取得了大量的成果。在NF深圳日益发展壮大的同时,为创造更高的利润,系统化定价策略显得尤为重要,而人为因素在以往的定价策略中影响深远,已经不能满足当前现状。站在新的起点,本文深刻总结历史经验,缜密思考,提出了基于收益管理的客座率联动定价策略。客座率联动定价策略旨在提供科学合理的参考定价方案,全面提高NF深圳的利润水平。本文在研究过程中,首先,通过文献综述法,梳理总结出收益管理对民航机票定价影响的理论和分析,并归纳总结出现有的民航航线机票折扣定价方式;其次,运用德尔菲法,找出航线性质、航空竞争、高铁竞争、运价政策以及时间五种影响NF深圳的定价问题的重要因素,进行分析并提出五种不同的收益管理策略,再以此为根据,指出目前存在问题,找出对航线定价影响最为明显的因素,通过层次分析法得出相关因素权重;再次,将所选取的重要因素结合实际情况,进行定价策略设计,通过德尔菲法逐步确定基础价格、客座率分配比例等步骤,并形成成型的定价策略;最后,利用案例分析法,检验定价策略并得出结果。结果证明客座率联动定价策略确实提高航线票价水平,策略可行。本文的研究成果对NF深圳的定价管理具有实际指导意义,对国内民航业定价管理有一定的参考意义。
林小梅[4]（2019）在《高速公路收费调控下节假日城际出行选择行为研究 ——以春节为例》文中认为随着经济社会和城镇化的快速发展,以探亲访友、旅游、休闲为目的的节假日城际出行需求越来越多,带来了节假日交通问题。例如飞机和铁路等公共交通运输系统因节假日集中出行造成运力紧张问题,出行体验差等。为了缓解节假日城际公共交通运力紧张问题,一些国家在既有收费公路上实施节假日高速公路通行费优惠政策以提高高速公路使用率,进而调整交通方式结构。然而,政策实施造成了高速公路严重交通拥堵,原因是对综合交通基础设施的供给能力以及政策如何影响出行者行为缺乏深入研究。本文以节假日城际出行选择行为为研究对象,利用离散选择和演化博弈理论研究高速公路收费政策对其调控机理和影响效果。首先,从节假日城际交通需求管理、城际综合交通方式选择、交通方式和出发时间联合选择以及动态交通方式选择四个方面综合评述国内外研究进展。随后,基于节假日城际出行行为调查的实测数据,分别从时间分布、空间分布和交通方式选择三个方面分析节假日城际出行特征。进而,对交通方式选择、交通方式和出发日期联合选择与动态交通方式选择三个方面依次建模并展开具体研究,根据模型结果分析节假日城际出行者对高速公路收费的费用敏感性、空间敏感性、时间敏感性和政策实施效果的时滞性。主要研究成果如下:1.在当前高速铁路快速发展与节假日高速公路免费政策的背景下,针对既有城际间交通方式选择研究缺少区分高速铁路与普通铁路实证研究的问题,引入了高速铁路交通方式,构建了涵盖小汽车、长途客运、普通铁路、高速铁路和飞机五种交通方式的城际间交通方式选择Mixed Logit模型并进行参数估计。根据模型估计结果,研究城际交通方式选择行为对高速公路收费政策的费用敏感性以及空间敏感性,并通过场景仿真评价了不同收费标准的高速公路收费政策对城际交通方式结构的调整效果。研究发现出行者的社会经济属性与交通出行成本是影响节假日城际间交通方式选择的重要因素。具体表现为:（1）由于节假日城际出行中结伴行为、大件行李等因素,导致年龄变量对节假日与平日的城际间交通方式选择行为产生相反的影响效果。（2）男性或低收入出行者更有可能受高速公路收费政策的影响而改变其交通方式选择。（3）高速公路收费政策对不同交通方式的影响程度由高到低的排序是:长途客运、高速铁路、小汽车、普通铁路和飞机。（4）对高速公路收费政策的费用敏感性,小汽车出行者呈现出随出行距离单调递增的变化趋势,而其他四种城际间交通方式出行者呈现出则随出行距离增加而先增强后减弱的变化趋势。2.基于节假日期间城际出行的交通方式和出发日期联合选择行为特征,考虑假期开始和结束的日期约束,构建交通方式和出发日期联合选择的双层Nested Logit模型。利用节假日实测数据标定了模型参数,从时间角度揭示了节假日城际间出行者对不同日期高速公路收费政策的费用敏感性的日期差异规律,解释了我国现行的日期无差异免费政策加剧高峰日高速公路交通拥堵的现象,并提出和评价了高速公路分时免费政策。研究发现:（1）节假日城际间出行的交通方式选择与出发日期选择之间具有密切的相关性,而且小汽车出行相比普通铁路和高速铁路具有更强的出发日期选择灵活性。（2）由于假期开始和结束日期的约束,不同日期高速公路收费政策对节假日城际出行者交通方式选择行为的影响程度不同,其由高到低排序为:假期的开始与结束日、假期开始与结束前日、假期结束后日与假期中间日。（3）和我国现行假期免费政策、延长免费时段和缩短免费时段相比,分时免费政策在充分发掘公路运输潜力,缓解铁路运输压力的同时,可以避免加剧高峰日的公路交通拥堵。3.为描述交通方式选择行为对高速公路收费政策的动态适应过程,基于群体博弈和平均动态演化理论,构建了基于复制选择机制的动态交通方式选择模型;针对复制选择机制的局限性,改进并提出了基于Logit选择机制的动态交通方式选择模型;对比分析了两种模型的演化稳定性,证明了Logit动态交通方式选择模型具有全局演化稳定性的优点,推进了演化博弈论在动态交通方式选择行为建模中的应用研究。对于单OD对双方式交通网络,研究表明:（1）复制动态交通方式选择模型在出行效用函数满足约束条件时具有唯一的局部稳定平衡点,等价于纳什均衡混合策略;（2）Logit动态交通方式选择模型存在唯一的全局稳定平衡点;但当处于纳什均衡状态下小汽车分担率小于0.5时,模型会高估小汽车分担率,反之会低估小汽车分担率。（3）在出行者有限理性条件下,高速公路收费政策对交通方式结构的影响表现出时滞性。期待研究成果为节假日道路收费管理政策调整提供参考,避免出现严重的高速公路交通拥堵。
许晓华[5]（2017）在《苏州市吴江区道路交通管理模式研究》文中研究指明道路交通作为城市发展的动脉,在推动经济、社会的发展、改变城市形态和规模、改善城市居民出行需求等方面,发挥着非常重要的作用。随着社会经济的快速发展,一些发达中小型城市的人口、汽车数量迅速增加,道路交通压力不断增大,车多缓行现象频繁出现,经常性堵点不断增多,高峰时段及节假日期间尤甚。同时,随着城市化进程的加快,各类要素迅速集聚,服务业迅猛发展,更是进一步加剧了人流、车流的高密度高频次流动,城区道路负荷承载饱和。吴江作为经济高度发达的县区城市,近年来,由于融入苏州主城区以及城镇一体化进程的加快,道路交通形势变化迅猛,道路交通管理面临挑战。本文以交通需求管理理论和交通可持续发展理论作为理论基础,从城市交通管理、交通管理模式等概念界定入手,对我国城市道路交通管理的相关公共政策沿革作了梳理,对加强道路交通管理的必要性作了分析。以吴江道路交通管理模式为个案进行深入研究,通过对吴江城区纷繁复杂的交通管理现状及存在问题的分析,有针对性地提出了解决问题的方法和对策,并力图谋划未来道路交通管理发展的新模式。
张霞[6]（2016）在《交通需求管理在铁路农民工团体订票系统中的应用》文中认为分析铁路春运期间农民工购票存在的问题,结合交通需求管理（TDM）的通行性管理,从售票行为影响交通需求的角度,提出农民工团体订票系统的解决方案。
李文新[7]（2014）在《铁路春运常态化的实践与思考》文中进行了进一步梳理从社会学、管理学的角度阐释铁路春运常态化的本质内涵,运用运输需求管理理论对实现铁路春运常态化的路径进行研究,并通过广铁集团春运常态化的实证分析,对进一步深化铁路春运常态化提出建议。
沈阳[8]（2013）在《运输需求管理与深圳城市交通分析》文中进行了进一步梳理经过三十年的发展,深圳市初步建成了现代化综合交通系统,在深圳市经济社会的快速发展中发挥了至关重要的作用。新的历史时期,深圳市进入经济社会全面转型阶段,城市地位全面提升。因此,加快转变交通发展方式,提高交通服务质量,解决城市交通问题,建立现代化、国际化综合交通系统,将成为深圳下一阶段城市交通发展的必然选择。研究深圳运输需求管理理论进而改善城市交通显得尤为关键。
孙鹏[9]（2012）在《特大城市对外客运通道系统配置分析》文中提出交通需求是一切交通问题研究的出发点和落脚点,交通供给是需求得以表达的直接和根本手段。供与需本应相得益彰、共同进退。伴随交通规划事业的发展,需求分析在国内取得了长足的进步,而与交通需求相匹配的供给配置的研究无论在国内还是国外都较为缺乏,简单的基于“年平均日客运量”的配置方案难以有效的表达海量数据表征下的需求。因此,有必要将系统配置放在与需求分析相对等的地位进行研究。本文以国内现阶段系统配置问题较为突出的特大城市对外客运通道为背景,在既有城市对外出行需求分析研究成果的基础上,对特大城市对外客运通道系统供需结构特征进行了研究。初步构建了城市对外客运通道系统配置理论与方法框架。主要的研究内容包括以下几个方面：一、运用系统科学思想与手段,对特大城市对外客运通道系统进行了界定。就系统元素与环境、通道发展演进机理、通道界限和分类进行了分析。基于通道交通断面出行特征提出了对外客运通道起讫点的确定方法。并基于出行目的差异,给出了服务于区域出行的,对外客运长短通道的划分方法。二、对综合运输客运通道的出行需求、交通供给、交通结构关系进行了梳理和分析。提出交通问题产生的根源在于：居民出行目的的个体性和交通供给的社会性之间的矛盾。客运通道系统配置即是以有限、有序的供给满足和表达无序需求的过程。结合熵理论明确了配置的目的是：在可接受的供给条件下增加表达熵增,实现通道需求表达的最大化。同时,提出出行需求具有结构化特征,供给满足需求量的同时,应当重视结构的匹配。三、回顾和总结了城市对外出行需求分析方法。针对城市对外客运通道特点,对通道出行目的分布、时间分布、距离分布、空间分布等集计化特征进行了系统的分析,论证了各类分布对于居民出行方式选择以及系统配置的影响。引入“违约成本”定义了基本出行和非基本出行,并借助概率论和物理心理学方法建立了不同出行目的的时间价值分析模型。四、结合方式链特性,从居民出行全过程分析通道交通供给模式的效用、成本特征。考虑客流时间/能力波动适应性和空间分布适应性,提出了客运模式特征分析方法。五、提出了城市客运通道系统配置的准则,以通道居民出行效用需求满足最大化为目标,建立了由“大反馈”、“小反馈”双层系统组成、基于OD矩阵的客运通道供需匹配动态规划方法。在考虑出行目的差异、居民出行空间分布和方式有效覆盖等因素条件下,给出了方式选择机理模型、空间聚类分析模型、方式辅助决策模型等子模型体系的初步结构。并结合实际问题给出了理论的部分简化应用。论文以“出行需求特征（性质、数量）”代替“单一出行量”作为客运通道配置主要依据。研究了从客运通道需求结构,到供给特征以及匹配方法的完整过程。以期为“供需平衡经济时期”乃至“过剩经济时期”我国城市对外客运通道交通配置提供可参照的分析方法。
张文艳[10]（2012）在《我国城市交通拥挤治理的对策研究》文中提出随着世界经济的快速发展和城市化进程的加快,世界大多数城市的交通状况日益严重,都面临着不同程度的交通拥挤问题。随着我国经济的持续发展,我国城市化进程不断加快,机动化水平快速增长,同时我国还面临着严重的生态环境问题,城市土地资源短缺,各大城市交通拥挤和堵塞问题也越来越严重,已经严重影响了我国的经济发展。因此探讨交通拥挤问题的成因,并提出治理城市交通拥挤的对策,对我国城市经济和社会可持续发展有着十分重要的现实意义,也是当前各地政府必须着手解决的一项重要工作。论文围绕如何有效治理城市交通拥挤展开,将理论研究和实践经验相结合,进行定性定量分析和综合研究。论文首先介绍了城市交通拥挤治理的理论基础。主要阐述了交通拥挤治理的概念、属性、类型、影响因素及主要理论依据等内容,为城市交通拥挤治理奠定理论基础；接着介绍了我国城市交通拥挤原因及治理现状分析,主要对我国城市交通拥挤的危害、原因分析以及国内主要城市治理做法等相关内容进行研究,提出了造成城市交通拥挤的五个原因,即供求不平衡,城市化进程加快,缺乏整体交通战略,交通管理体制改革不完善,交通法规宣传教育不力,从而为我国城市交通拥挤治理奠定现实基础；最后提出了我国城市交通拥挤治理的对策建议,针对城市交通拥挤问题提出了具体的对策建议,从交通供给管理,交通需求管理,交通机制改革三个角度,交通供给管理从加大国家交通资金投入、加强交通规划,提高通行效率三个方面；交通需求管理从优先发展公共交通、控制机动车数量、交通拥挤收费制度、错时上下班制、鼓励发展多元交通方式等方面；交通机制改革从一体化交通体制改革、交通法律体系、住房体制、户籍制度四个方面,分别提出了治理城市交通拥挤的措施,立足从短期和长远解决城市交通拥挤问题。
二、运输需求管理(TDM)和中国春运（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、运输需求管理(TDM)和中国春运（论文提纲范文）
（1）供需视角下的三线城市市区交通问题研究 ——以泰安市泰山区为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 创新 |
| 1.4.2 不足 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 三线城市 |
| 2.1.2 城市交通 |
| 2.1.3 交通需求管理(TMD) |
| 2.1.4 交通拥堵 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 供给需求理论 |
| 2.2.2 公共产品理论 |
| 2.2.3 整体政府理论 |
| 第3章 泰山区交通供需现状分析 |
| 3.1 泰山区城市交通供给现状 |
| 3.1.1 城市道路交通供给 |
| 3.1.2 交通运输工具供给 |
| 3.1.3 静态交通供给 |
| 3.2 泰山区城市客运交通需求现状及需求量预测 |
| 3.2.1 泰山区城市交通需求特征 |
| 3.2.2 客运交通需求预测 |
| 3.3 泰山区改善城市交通现状的措施 |
| 3.3.1 完善、改善道路基础设施 |
| 3.3.2 优先发展公共交通 |
| 3.3.3 解决停车难问题 |
| 3.3.4 推行文明交通,改善交通秩序 |
| 第4章 泰山区交通供需矛盾及原因探析 |
| 4.1 泰山区交通供需矛盾主要表现 |
| 4.1.1 交通拥堵严重、部分道路拥堵趋于常态化 |
| 4.1.2 交通违法行为、交通事故频发 |
| 4.1.3 停车难问题愈发严峻 |
| 4.1.4 岱庙商圈交通供需矛盾研究 |
| 4.2 交通供需矛盾原因探析 |
| 4.2.1 分散式管理体制影响交通效能的提升 |
| 4.2.2 城镇化进程加快导致交通需求持续增加 |
| 4.2.3 道路基础设施落实导致供给相对滞后 |
| 4.2.4 机动化给城市道路和静态交通供给带来巨大挑战 |
| 第5章 国内外化解城市交通供需矛盾经验 |
| 5.1 国外化解城市交通供需矛盾的成功经验 |
| 5.1.1 “大交通”管理体制 |
| 5.1.2 弹性工作时间制和错时上班制 |
| 5.1.3 社区交通 |
| 5.1.4 慢行交通 |
| 5.2 国内三线城市化解城市交通供需矛盾的举措 |
| 5.2.1 聊城、济宁——免费乘坐公交车鼓励居民首选公交出行 |
| 5.2.2 乐清——构建城乡一体高质量智慧公交体系 |
| 5.2.3 三亚——智慧交通提高运输效率和公共服务水平 |
| 5.3 国内外化解城市交通供需矛盾成功经验的启示 |
| 第6章 化解三线城市交通供需矛盾的途径 |
| 6.1 推进大交通管理体制改革 |
| 6.2 加强交通需求管理 |
| 6.2.1 优化城市结构与土地利用 |
| 6.2.2 利用大数据与信息化技术支撑交通需求管理精准化施策 |
| 6.2.3 优化道路交通流策略 |
| 6.3 改善道路基础设施 |
| 6.3.1 机动车交通分流组织 |
| 6.3.2 改善交叉口 |
| 6.3.3 打造绿波带 |
| 6.3.4 加密路网 |
| 6.4 持续推进绿色交通发展政策 |
| 6.4.1 加强公交专用道设置及管理 |
| 6.4.2 创造安全、便捷的慢行交通环境 |
| 6.4.3 因地制宜发展水上客运,缓解道路通行压力 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（2）新冠肺炎疫情下公路应急管控策略思考（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 疫情防控前期（疫情发现～2020/1/22) |
| 2 疫情防控中期（2020/1/23～2020/2/17) |
| 2.1 交通管控策略 |
| 2.2 交通需求特点 |
| 3 疫情防控后期（2020/2/18～2/29) |
| 3.1 交通管控策略 |
| 3.2 交通需求特点 |
| 4 疫情防控末期（2020/3/1～疫情结束） |
| 5 结束语 |
（3）NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究回顾 |
| 1.3.1 定价策略的国内外研究现状 |
| 1.3.2 机票定价理论及方法 |
| 1.3.3 产品定价理论及方法 |
| 1.3.4 收益管理定价理论 |
| 1.4 研究目标、内容和方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 NF深圳定价策略现状及问题诊断 |
| 2.1 航空公司定价策略演变历程回顾 |
| 2.1.1 第一阶段:政府直接定价阶段(1949-1979年) |
| 2.1.2 第二阶段:政府管制下的市场化尝试阶段(1980-1996年) |
| 2.1.3 第三阶段:票价震荡调整阶段(1997-2003年) |
| 2.1.4 第四阶段:规范化市场定价阶段(2004年至今) |
| 2.2 NF深圳主要竞争对手定价策略分析及借鉴 |
| 2.2.1 中国国际航空公司定价策略分析 |
| 2.2.2 深圳航空公司定价策略分析 |
| 2.2.3 海南航空公司定价策略分析 |
| 2.2.4 廉价航空公司定价策略分析 |
| 2.2.5 主要竞争对手经验借鉴 |
| 2.3 NF深圳定价策略现状及问题分析 |
| 2.3.1 NF深圳简介 |
| 2.3.2 NF深圳定价策略现状分析 |
| 2.3.3 NF深圳定价策略存在问题诊断 |
| 第三章 NF深圳收益管理策略制定 |
| 3.1 NF深圳收益管理的影响因素识别 |
| 3.2 不同客流航线的收益管理策略 |
| 3.2.1 公商务航线收益管理策略 |
| 3.2.2 纯旅游航线收益管理策略 |
| 3.2.3 返乡航线收益管理策略 |
| 3.2.4 公商务旅游返乡混合航线收益管理策略 |
| 3.3 不同航空竞争态势的收益管理策略 |
| 3.3.1 民营航或海航共飞航线收益管理策略 |
| 3.3.2 非民营航或海航共飞航线收益管理策略 |
| 3.3.3 独飞线收益管理策略 |
| 3.4 高铁沿线与否的收益管理策略 |
| 3.4.1 高铁沿线收益管理策略 |
| 3.4.2 非高铁沿线收益管理策略 |
| 3.5 不同运价政策的收益管理策略 |
| 3.6 不同时间周期类型的收益管理策略 |
| 3.6.1 不同时间周期的收益管理策略 |
| 3.6.2 不同节假日周期的收益管理策略 |
| 3.6.3 不同特殊时间周期的收益管理策略 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 NF深圳基于收益管理的定价策略设计 |
| 4.1 客座率联动机票定价策略制定 |
| 4.1.1 策略介绍 |
| 4.1.2 构建原则 |
| 4.2 客座率联动机票定价步骤 |
| 4.2.1 影响定价因素分析 |
| 4.2.2 确定指标权重 |
| 4.2.3 确定基础价格 |
| 4.2.4 确定客座率分配比例及折扣 |
| 4.2.5 评价 |
| 4.3 客座率联动定价策略检验 |
| 4.3.1 检验前提与说明 |
| 4.3.2 检验过程与结论 |
| 4.3.3 检验评价与总结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究建议 |
| 5.2.1 重视航线分类 |
| 5.2.2 维护市场稳定 |
| 5.2.3 发展空铁联运产品 |
| 5.2.4 提高公布运价 |
| 5.2.5 利用节日效应提高票价 |
| 5.2.6 关注客流反高峰现象 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A:德尔菲法反馈表 |
| 附录B:关于机票定价策略影响因素的调查问卷 |
| 附录C:1号专家打分的判断矩阵的计算结果 |
（4）高速公路收费调控下节假日城际出行选择行为研究 ——以春节为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路和内容 |
| 1.3 技术路线 |
| 2 国内外研究综述 |
| 2.1 节假日城际交通需求管理 |
| 2.1.1 节假日城际交通需求特殊性 |
| 2.1.2 节假日城际交通需求管理政策 |
| 2.2 城际综合交通方式选择 |
| 2.2.1 城际交通方式选择影响因素 |
| 2.2.2 城际交通方式选择模型 |
| 2.3 交通方式和出发时间联合选择 |
| 2.3.1 出发时间选择影响因素 |
| 2.3.2 交通方式和出发时间联合选择模型 |
| 2.4 动态交通方式选择 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 高速公路收费调控下节假日城际出行行为调查 |
| 3.1 节假日城际出行调查 |
| 3.1.1 调查方法和问卷设计 |
| 3.1.2 调查实施 |
| 3.1.3 数据质量 |
| 3.1.4 数椐增补 |
| 3.2 节假日城际出行特征 |
| 3.2.1 时间分布特征 |
| 3.2.2 空间分布特征 |
| 3.2.3 交通方式特征 |
| 3.3 高速公路收费政策影响的意向特征 |
| 3.3.1 时间分布特征影响 |
| 3.3.2 空间分布特征影响 |
| 3.3.3 交通方式特征影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 节假日城际交通方式选择建模 |
| 4.1 节假日城际综合交通方式选择模型构建 |
| 4.1.1 节假日城际交通方式选择特性 |
| 4.1.2 面向节假日城际交通方式选择特性的Mixed Logit模型 |
| 4.2 节假日城际交通方式选择模型结果 |
| 4.2.1 基于实测数据的模型参数标定 |
| 4.2.2 模型估计结果 |
| 4.3 城际交通方式选择的费用和空间敏感性分析 |
| 4.3.1 费用敏感性对比 |
| 4.3.2 空间敏感性分析 |
| 4.4 高速公路收费政策效果评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 节假日城际交通方式和出发日期联合选择建模 |
| 5.1 节假日城际交通方式和出发日期联合选择模型构建 |
| 5.1.1 交通方式和出发日期联合选择行为特性 |
| 5.1.2 交通方式和出发日期联合选择方案设定 |
| 5.1.3 基于Nested Logit的交通方式和出发日期联合选择模型 |
| 5.2 交通方式和出发日期联合选择的模型结果及时间敏感性分析 |
| 5.2.1 基于实测数据的模型参数标定 |
| 5.2.2 模型估计结果 |
| 5.2.3 费用敏感性的时间差异对比 |
| 5.3 高速公路分时免费政策效果评价 |
| 5.3.1 场景设计和场景仿真结果 |
| 5.3.2 高速公路分时免费政策条件下交通方式结构对比 |
| 5.3.3 高速公路分时免费政策条件下交通运行状态评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 基于演化博弈论的动态交通方式选择建模 |
| 6.1 交通方式选择的群体博弈演化进程 |
| 6.1.1 交通方式选择的群体博弈 |
| 6.1.2 交通方式选择优化的平均动态演化进程 |
| 6.2 基于复制选择机制的动态交通方式选择模型 |
| 6.2.1 复制动态交通方式选择模型 |
| 6.2.2 复制动态交通方式选择模型演化稳定性分析 |
| 6.3 基于Logit选择机制的动态交通方式选择模型 |
| 6.3.1 Logit动态交通方式选择模型 |
| 6.3.2 Logit动态交通方式选择模型演化稳定性分析 |
| 6.4 交通方式选择的复制动态模型和Logit动态模型对比 |
| 6.4.1 复制动态模型和Logit动态模型的演化稳定性对比 |
| 6.4.2 动态交通方式选择演化算例验证 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）苏州市吴江区道路交通管理模式研究（论文提纲范文）
| 中文提要 |
| abstract |
| 导论 |
| 一、选题背景 |
| 二、相关研究综述 |
| （一）国外研究状况 |
| （二）国内研究状况 |
| 三、本文的结构安排 |
| 四、本文的研究方法 |
| （一）文献法 |
| （二）实地调研法 |
| （三）比较研究法 |
| 第一章 基本概念界定与相关理论 |
| 一、城市道路交通管理及管理模式的基本含义 |
| （一）城市道路 |
| （二）道路交通管理 |
| （三）城市道路交通管理 |
| （四）城市道路交通管理模式 |
| 二、基本理论 |
| （一）交通需求管理理论 |
| （二）交通可持续发展理论 |
| 第二章 我国城市道路交通管理政策沿革及加强管理的必要性 |
| 一、我国城市道路交通管理的相关公共政策沿革 |
| （一）两家共管阶段(1949-1986） |
| （二）两家分管阶段（1986-1992） |
| （三）多种管理模式并存阶段（1992——） |
| 二、加强城市道路交通管理的意义 |
| （一）加强城市道路交通管理有利于推动城市社会的整体发展 |
| （二）加强城市道路交通管理有利于推动城市经济建设与发展 |
| （三）加强城市道路交通管理有利于推动绿色城市建设与发展 |
| 第三章 吴江区道路交通管理模式及其运行效果 |
| 一、吴江区道路交通管理模式 |
| （一）吴江区道路交通管理体系 |
| （二）吴江区道路交通管理模式的基本内容 |
| 二、吴江区道路交通管理模式的特点 |
| （一）交通决策联席制 |
| （二）警务机制一体化 |
| （三）勤务模式多样化 |
| （四）发展方向智能化 |
| 三、吴江区道路交通管理模式的运行效果 |
| （一）缓解行车、停车难取得成效 |
| （二）打造慢行交通系统成效显着 |
| （三）完善交通组织措施收效明显 |
| 第四章 吴江区道路交通管理模式运行中存在的问题 |
| 一、决策协调不够顺畅 |
| （一）联席制度仍显薄弱 |
| （二）交通规划缺乏系统性 |
| 二、秩序管理不够规范 |
| （一）交通组织系统不完善 |
| （二）静态秩序管理较混乱 |
| （三）动态秩序管理效果差 |
| 三、沟通服务不完全到位 |
| （一）交通投诉仍很多 |
| （二）道路交通安全宣传教育方式落后 |
| （三）公众参与交通机制不健全 |
| 第五章 完善吴江区道路交通管理模式的对策 |
| 一、完善高端协调工程 |
| （一）转变城市道路交通管理理念 |
| （二）完善交通管理运作协调机制 |
| （三）商讨解决各类决策层面问题 |
| 二、抓好秩序优化工程 |
| （一）优化交通组织 |
| （二）规范停车组织管理 |
| （三）抓好动态秩序整治 |
| 三、加强科技引领工程 |
| （一）建设同类城市领先的交通集成指挥平台 |
| （二）加强人才引进和培养 |
| （三）加强公交智能化管理 |
| 四、做实民生服务工程 |
| （一）认真解决各类交通诉求 |
| （二）创新交通安全宣传 |
| （三）健全公众参与交通机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）交通需求管理在铁路农民工团体订票系统中的应用（论文提纲范文）
| 1 交通需求管理对解决购票难问题的启发 |
| 1.1 交通需求管理的新方式—通行性管理 |
| 1.2 传统解决方法 |
| 1.3 TDM的解决方法 |
| 2 解决方案 |
| 2.1 模糊需求数据收集 |
| 2.2 票额匹配计算 |
| 3 结束语 |
（7）铁路春运常态化的实践与思考（论文提纲范文）
| 1 铁路春运常态化的本质内涵 |
| 1.1 从社会学的角度分析 |
| 1.2 从管理学的角度分析 |
| 2 基于运输需求管理理论的春运常态化组织对策 |
| 2.1 春运常态化运输需求管理的基本原则 |
| 2.2 春运常态化运输需求管理的基本手段 |
| 3 广铁集团春运常态化的实践 |
| 3.1 实施均衡化的售票组织策略 |
| 3.2 采取集约化的资源配置方式 |
| 3.3 搭建现代化的信息集成系统 |
| 3.4 完善人性化的客运服务体系 |
| 4 进一步深化铁路春运常态化的几点建议 |
| 4.1 完善常态化应急管理模式 |
| 4.2 健全常态化综合评价体系 |
| 4.3 建立常态化大运输格局 |
| 5 结束语 |
（8）运输需求管理与深圳城市交通分析（论文提纲范文）
| 一、运输需求管理提出的背景 |
| 二、运输需求管理的概念和内容 |
| 1. 在出行产生阶段。 |
| 2. 在出行分布阶段。 |
| 3. 在出行方式选择阶段。 |
| 4. 在空间路线选择阶段。 |
| 三、深圳市的交通现状 |
| 四、实施运输需求管理的政策建议 |
| 1. 提高公交服务水平 |
| 2. 继续推进轨道交通建设 |
| 3. 引导车辆使用 |
| 五、结论 |
（9）特大城市对外客运通道系统配置分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的社会背景 |
| 1.1.1 我国经济高速发展给城市对外交通带来挑战 |
| 1.1.2 交通运输系统的跨越式发展为我国城市对外客运通道发展带来机遇 |
| 1.1.3 特大城市对外客运通道规划遇到的新问题 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 城市对外客运通道需求分析发展研究现状 |
| 1.2.2 城市对外综合运输通道系统分析与配置研究现状 |
| 1.2.3 论文研究相关文献分析总结 |
| 1.3 研究的意义 |
| 1.4 研究目标与范围 |
| 1.5 研究思路与主要内容 |
| 第二章 系统分析与界定 |
| 2.1 系统基本定义 |
| 2.1.1 特大城市 |
| 2.1.2 对外客运通道 |
| 2.1.3 通道系统配置 |
| 2.2 对外客运通道系统分析 |
| 2.2.1 系统的元素与环境 |
| 2.2.2 对外客运通道演化机理分析 |
| 2.2.3 系统的界限与分类阂值 |
| 2.2.4 系统的分类 |
| 第三章 综合客运通道的供需结构讨论 |
| 3.1 交通供需结构关系分析 |
| 3.1.1 交通需求与供给 |
| 3.1.2 交通供需关系 |
| 3.2 通道需求、系统配置与交通结构的关系 |
| 3.2.1 三要素关系分析 |
| 3.2.2 三要素的结构化分析 |
| 3.3 关于通道系统配置的讨论 |
| 3.3.1 供需匹配关系分析 |
| 3.3.2 基于熵理论的交通供需关系分析 |
| 第四章 城市对外客运通道需求特征分析 |
| 4.1 城市对外出行需求分析理论与方法介绍 |
| 4.1.1 客运交通需求分析方法介绍 |
| 4.1.2 城市对外客运需求预测分析 |
| 4.2 通道对外出行需求的特征分析 |
| 4.2.1 特大城市对外客运通道客运需求结构概述 |
| 4.2.2 需求结构对系统配置的影响 |
| 4.2.3 出行的目的分布 |
| 4.2.4 出行时间的分布 |
| 4.2.5 出行距离的分布 |
| 4.2.6 出行空间的分布 |
| 第五章 城市对外客运通道各方式、径路特征分析 |
| 5.1 通道配置的系统组成 |
| 5.2 通道配置模式特征分析 |
| 5.2.1 道路系统模式特征分析 |
| 5.2.2 轨道系统模式特征分析 |
| 第六章 对外客运通道系统配置分析 |
| 6.1 对外客运通道系统配置的基本前提与目标 |
| 6.2 对外客运通道系统配置的基本原则 |
| 6.3 需求与系统最佳匹配的动态规划理论 |
| 6.4 客运通道供需匹配的静态规划方法 |
| 6.4.1 配置条件与思路 |
| 6.4.2 配置基本流程 |
| 6.4.3 主要子模型与方法 |
| 6.4.4 简化的最佳匹配方法 |
| 6.5 对外客运通道需求与系统最佳匹配的规划实务 |
| 6.5.1 轨道交通系统规划实务 |
| 6.5.2 通道道路系统规划实务 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕博连读期间发表的论文及科研成果 |
（10）我国城市交通拥挤治理的对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1. 选题背景 |
| 2. 选题意义 |
| 3. 国内外研究综述 |
| 4. 研究方法内容与创新 |
| 第1章 城市交通拥挤治理的理论基础 |
| 1.1 城市交通拥挤的基本概念及基本要素分析 |
| 1.1.1 城市交通拥挤的基本概念 |
| 1.1.2 城市交通拥挤的基本要素 |
| 1.2 城市交通拥挤治理的理论依据 |
| 1.2.1 城市交通拥挤治理的经济学分析 |
| 1.2.2 城市交通拥挤治理的社会学分析 |
| 1.2.3 城市交通拥挤治理的生态学分析 |
| 1.2.4 城市交通拥挤治理的伦理学分析 |
| 第2章 我国城市交通拥挤的现状与治理做法分析 |
| 2.1 我国城市交通拥挤的现状及原因 |
| 2.1.1 我国城市交通拥挤的现状 |
| 2.1.2 我国城市交通拥挤的原因 |
| 2.2 我国城市交通拥挤治理的做法和存在问题 |
| 2.2.1 我国城市交通拥挤治理的做法 |
| 2.2.2 我国城市交通拥挤治理的存在问题 |
| 第3章 我国城市交通拥挤治理的对策建议 |
| 3.1 我国城市交通拥挤治理的目标和原则 |
| 3.1.1 我国城市交通拥挤治理的目标 |
| 3.1.2 我国城市交通拥挤治理的原则 |
| 3.1.3 国外城市交通拥挤治理模式借鉴 |
| 3.2 交通供给管理 |
| 3.2.1 加大城市交通资金投入 |
| 3.2.2 加强城市交通的合理规划 |
| 3.2.3 提高城市交通系统的通行效率 |
| 3.3 交通需求管理 |
| 3.3.1 优先发展公共交通 |
| 3.3.2 控制机动车过快增长 |
| 3.3.3 交通拥挤收费制度 |
| 3.3.4 错时上下班制度 |
| 3.3.5 鼓励发展多元交通方式 |
| 3.4 城市交通拥挤治理的机制改革 |
| 3.4.1 构建中心城市“一城一交”大交通管理模式 |
| 3.4.2 完善城市交通法律体系 |
| 3.4.3 合理布局城市住房与交通协调发展 |
| 3.4.4 完善城市人口户籍制度与交通协调发展 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
四、运输需求管理(TDM)和中国春运（论文参考文献）
- [1]供需视角下的三线城市市区交通问题研究 ——以泰安市泰山区为例[D]. 辛欣. 山东大学, 2021
- [2]新冠肺炎疫情下公路应急管控策略思考[J]. 韩善剑,周娟,钟小明,余浩. 物流科技, 2020(08)
- [3]NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究[D]. 陈仕优. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [4]高速公路收费调控下节假日城际出行选择行为研究 ——以春节为例[D]. 林小梅. 北京交通大学, 2019(01)
- [5]苏州市吴江区道路交通管理模式研究[D]. 许晓华. 苏州大学, 2017(06)
- [6]交通需求管理在铁路农民工团体订票系统中的应用[J]. 张霞. 铁路计算机应用, 2016(01)
- [7]铁路春运常态化的实践与思考[J]. 李文新. 中国铁路, 2014(04)
- [8]运输需求管理与深圳城市交通分析[J]. 沈阳. 中外企业家, 2013(12)
- [9]特大城市对外客运通道系统配置分析[D]. 孙鹏. 西南交通大学, 2012(10)
- [10]我国城市交通拥挤治理的对策研究[D]. 张文艳. 青岛大学, 2012(09)