一、南京玄武湖隧道关键技术研究（论文文献综述）
王梓嘉[1]（2019）在《大众游赏性空间可识别性设计研究》文中研究说明游赏指的是游览的实际行动与欣赏的心理活动的结合,而游赏性空间则是满足这种使用需求的空间。而在建筑学的相关领域,“游赏性空间”的概念首先出现在了风景园林的游赏规划中——“具有观赏、文化或者科学价值,自然景观、人文景观比较集中,环境优美,可供人们游览或者进行科学、文化活动的区域。”其中科学与文化的概念说明了游赏型空间不仅限于风景名胜的空间规划,也应该把博物馆、展览馆、历史建筑及其遗迹等具有文化内涵的空间考虑在内。游赏性空间首先应该是城市公共生活的重要载体,而游赏性空间的可识别性则是使其区别于其他均质化空间的重要手段。本文首先从研究中国传统游赏性空间的历史沿革开始,探究其生成原因、文化内涵、目标功能、规划方式等等,以及对当代游赏性空间建设的影响,同时引进了媒介地理学的分析方法,从人文、地域、历史等文化的维度切入,对游赏性空间作为媒介所承载的的可识别性内涵进行剖析。实地与资料调研以杭州市环西湖景区为主要案例,原因在于杭州市西湖景区经过从中古代城市革命开始的千年历程的城市文化与历史的沉淀,并且最早进行了近现代化改造更新。在传统城山湖风景意象以外,衍生出了现代化服务——大众教育、商业、休闲、社交的功能,这些公共功能复合在一起,形成了丰富而具有活力的可识别性游赏型空间,并且成功融入城市居民日常生活之中。笔者认为这样的具有高活力、高参与度的游赏性空间,真正体现了公共建筑服务于人的社会职能。本文采用“历史演进概括——系统典型案例分析——分类特征归纳”的技术路线,以城市文明更替与空间格局演变为基础,通过文献资料的定性、定量解读,归纳游赏性空间规划的经验。通过对游赏性空间案例的整体功能规划的建筑学领域分析,来阐释游赏性空间的功能、空间模式,将游赏性空间的城市服务性功能进行挖掘,总结其公共空间的特征。并且根据实地调研和记录对人群行为进行技术归纳,总结出受众对游赏性空间能动反馈的规律。最后结合案例研究其可识别性组成,借鉴了凯文·林奇的城市意向分类法,导出游赏性空间可识别性意象的组成:路径、区域、边界、节点、标识物,来进行技术性分析,讨论设计的可行性策略。
刘宇[2]（2019）在《矩形断面水下隧道火灾排烟试验研究》文中研究指明国内陆续建设了一大批水底隧道,修得越来越长,断面越来越大,水下隧道的建设能够解决交通干线跨越江河、海峡的限制,也可以缓解城市交通的压力,但由于隧道的特殊结构和相对独立性,一旦隧道发生紧急情况,将造成严重的人员伤亡、财产损失和不良的社会影响。对于矩形大断面特长水下隧道,由于隧道内部空间大、隧道长,当隧道内发生火灾时温度场及烟气蔓延具有独特性,其通风防火救援技术方案及侧部排烟道在国内缺乏经验。本文以太湖隧道为工程依托,太湖隧道具有长度长、断面大、交通量大等特点。矩形大断面隧道在非阻滞工况以及阻滞工况下火灾时,需要采取不同的排烟控烟方式,针对本工程可能发生的火灾规模,开展矩形大断面超长水下隧道控烟技术研究。结合隧道结构特点、防灾规模、火灾特性、通风排烟方式等,提出合理的矩形大断面隧道火灾控烟技术。研究非交通阻滞工况及交通阻滞工况下隧道火灾的控烟策略,主要研究内容如下。1)隧道火灾热释放率研究针对矩形大断面水下隧道火源规模设定与选取问题,本文对国内外隧道火灾热释放率进行了调研,通过对国内外不同地区公路隧道火源功率的试验研究,结合太湖隧道交通流量、车辆类型等实际交通条件,得出太湖隧道火灾情况下合理的火源功率。2)侧向集中排烟方式下合理排烟量的确定排烟量主要取决于烟气生成速率,而火灾中烟气生成速率主要取决于火源上方烟羽流的质量流量。通过轴对称羽流和墙型羽流模型,计算了理论烟气排放量。在此基础上考虑一定的漏风量及侧边排烟道系统排烟效率低等因素,确定大于理论产烟量的合理的排烟量。然后通过数值模拟进行验证其合理性。3)侧向集中排烟口间距和排烟口开启组数对排烟效果的影响研究对于矩形大断面特长隧道而言,发生火灾后如何有效的控制烟气的蔓延,排烟口布置的间距和排烟口开启组数是关键的环节,控制其中一个变量,改变第二个参数,设置多种工况。通过数值模拟和1:15缩比尺物理模型试验研究分析合理的侧壁排烟口间距。4)不同纵向坡度所需临界风速规律研究研究在纵向通风排烟模式下,隧道火灾发生在不同坡度（0%坡度、±1%坡度、±2%坡度和±3%坡度）时不同纵向通风速率对烟气蔓延的控制效果,本文的主要目的是探讨抑制烟气回流所需的临界风速与隧道纵向坡度的关系,为太湖隧道火灾条件下合理的烟气控制方案的制定提供参考。
油新华,何光尧,王强勋,张磊[3]（2019）在《我国城市地下空间利用现状及发展趋势》文中研究说明城市地下空间开发利用是缓解城市资源匮乏、改善环境状况、提升居民生活品质的重要途径,具有重要现实意义。在总结国外城市地下空间开发特色的基础上,分别对国内城市地下商业街、地下道路与停车系统、轨道交通、综合管廊、地下综合体、地下市政系统、地下仓储物流系统、相关法律法规及标准规范的现状进行分析。深入剖析当前我国地下空间开发利用中,法律法规、管理机制、城市规划、开发保护、信息共享、防灾减灾和投融资模式等方面存在的不足。结合地下空间开发智慧化、绿色化、深层次、综合化发展的大趋势,提出除创新地下空间开发的理论体系和关键技术外,还需要综合管理、统筹规划、创新投融资及收益模式,结合国情完善相应的政策和法律法规。
江帆[4]（2018）在《水下长大明挖隧道接头防水设计研究》文中提出近年来我国加快市政基础设施建设,建成了大量水下隧道。本文以水下长大明挖法隧道为例,分析了接头病害的原因,提出了接头设计的要点,并从接头结构设计和防水设计两方面提出了切实可行的针对措施,以期能减少隧道运营期渗漏水病害,供类似工程参考借鉴。
仲天昀[5]（2018）在《东湖通道工程关键适用技术绩效评价研究》文中研究指明随着我国城市化进程的不断加快,越来越多的人口涌入大型城市,引发交通需求量急剧上升。高架、隧道、道路、桥梁等交通基础设施进行投资建设,以保障出行畅通。然而,由于山河湖海的阻隔,不少城市地区的区域发展受限,路网结构性问题突出,交通拥堵不堪。为改善城市地区的路网结构性问题,缓解山河湖海区域周边的交通压力,修建城市隧道穿山穿湖变得势在必行。武汉被长江、汉江以及众多湖泊所分隔,跨江跨湖交通一直是制约武汉道路网络完善畅通的重要因素。其中,东湖为中国最大的城中湖,具有十分重要的交通战略地位。为改善城市地区的路网结构性问题,缓解东湖周边的交通压力,2015年12月28日,中国最长的湖底隧道,武汉东湖通道及其配套项目喻家湖高架同步通车。东湖通道是典型的复杂工程项目,投资额大,技术集成度高,社会影响大,需要运用诸多关键技术保障项目在不影响城市景观和生态环境的前提下,充分利用地下空间,跨越自然湖河的分隔,以达到提高城市交通通行能力的目的。而这些关键技术在项目建设全生命周期中运作具有不确定性,技术本身又具有研发风险性,会严重影响关键适用技术价值的长远发挥,对关键技术的绩效进行有效测度成为亟待解决的问题。本文以武汉东湖通道工程建设中前期开展的一批关键技术为研究对象,结合风景敏感区工程施工的特殊性,梳理关键技术开发协同工程建设和研究成果的基本情况。基于技术经济、生态工程、低碳交通多维视角,分析其关键适用技术要点,联合AHP法及云模型评价方法,构建绩效评价指标体系及评价模型,测评适用技术绩效等级,搜索识别关键不利绩效指标,弥补技术管理工作的不足。研究结果表明:湖底城市隧道空气净化系统关键技术绩效等级为中等,其不利绩效指标数居首,需紧密结合隧道工程稳定运营要求、充分调研技术可靠度、模拟对环境影响、进行技术绩效评价,以降低不适用性风险。
李海礁[6]（2017）在《双层复杂空间隧道群交叉段施工变形控制》文中提出随着现代隧道施工技术的发展,新奥法原理在隧道中得到了广泛的应用,尤其在特大跨径近接隧道交叉段一般都采用台阶法的施工方法,台阶法由于对掌子面的扰动小,工作空间大,围岩稳定性小,是目前大跨度山岭隧道施工中最常采用的施工方法之一。但在地质条件复杂、两近接隧道交叉的地段,支护设计方案往往偏于保守,造成浪费的同时增加了施工质量和安全风险,如何降低复杂地质条件下快速铁路近接隧道交叉段施工难度,减少施工成本,解决质量难控制和围岩完整性差等问题。本课题依托新建铁路前阳至庄河DT2标段草莓沟1#隧道上跨盘道岭隧道以及草莓沟2#隧道下穿盘道岭公路隧道,以快速铁路近接隧道交叉段施工关键技术展开研究,结合国内外交叉隧道设计及施工经验,以具体理论为依据,设计出结构合理、施工简便、成本投入较少的隧道施工方案。通过应用Hoek-Brown强度法则、Mohr-Coulomb屈服法则、路基沉降控制标准计算理论、新奥法原理进行支护设计。提出了充分利用围岩自承能力,信息化的近接隧道交叉段施工技术。通过在近接处围岩增设锚杆、钢架支撑超前双排小导管以及通过洞身双层大管棚改善地层的方法增强了交叉隧道结构的稳定性,使支护结构的受力在合理范围内,以达到结构内力平衡。采用理论研究、室内试验、数值模拟、现场监测综合研究法,从三个阶段展开研究,以工程地质资料结合现场工况勘查入手,通过方案比选确定初步监测方案和确定数据确立模型参数,进而进行隧道支护结构受拉和受压的计算、隧道围岩变形的计算。通过编制施工组织设计,依照设计文件实施。在施组实施中以交叉隧道施工理论为基础,以交叉隧道施工相关规范为依据,对提出理论进行验证,总结施工技术形成工法。通过本工程的实践,该项施工技术有效解决本工程临时基础施工成本高、施工难度大、质量难控制及交叉段围岩破碎情况严重等施工问题,降低了本工程预计的临时基础施工的成本费用,提高了本工程施工的安全系数。为类似近接隧道交叉段施工给出了成功案例。
黄俊,陈喜坤,李宏,张忠宇[7]（2017）在《结构智能健康监测系统在水下隧道中的应用》文中研究表明水下隧道设计基准期一般为100年,在长期运营过程中会遇到结构耐久性不足而导致的各种病害,危及隧道内行车安全,降低水下隧道使用寿命。随着工程全寿命周期的概念深入人心,以健康监测系统为基础进行水下隧道智能监测逐渐得到重视,成为隧道安全运营的重要课题。文章针对水下隧道健康监测技术收集了已有相关研究资料,对隧道健康监测基本概念和常用技术进行了总结,分析了水下隧道健康监测的重点和难点。结合国内外典型水下隧道健康监测系统应用实例及部分实测结果,系统的论述了水下隧道健康监测系统的实施情况和实施效果。以此为基础,对未来的发展趋势进行了展望。
张勇[8]（2015）在《近年来用于城市明挖隧道工程防水技术的发展与创新》文中指出近年来城市明挖隧道工程开建较多,特别是水下隧道工程,对于结构防水技术要求很高,较为传统的防水技术受到挑战,防水新技术应运而生。本文结合笔者参与设计的工程实例,介绍一些已经在工程中运用的防水新技术,以供同类工程及业内人士参考。
徐晓丹[9]（2015）在《城市隧道出入口交通流拥挤问题研究》文中研究说明城市隧道在城市道路中承担着重要的交通功能,对减少城市道路用地、缩短行车里程、疏导城市交通起到了非常积极的作用。由于在隧道出入口处,道路条件和交通环境发生较大变化,机动车在其出入口处存在多种动态变化的驾驶行为,尤其是高峰时段,在不稳定交通流的状态下,该处的交通情况对隧道整体的通行效率影响很大。因此,有必要以城市隧道出入口路段交通流为研究对象,来定性与定量分析城市隧道出入口的交通流拥挤问题,以此通过对城市隧道出口驾驶行为的管理等措施来减少交通拥挤。本文主要依托于交通流理论、交通工程学方法以及交通管理与控制措施,研究了城市隧道出入口交通流拥挤相关问题,具体研究内容有:（1）从人、车、路三要素入手,阐述了影响城市隧道出入口交通流的主要因素有驾驶员特性、机动车特性和道路特性,并分析了不同影响因素下车辆在隧道出入口的换道行为特征及其差异。（2）通过视频观测法,调查分析了城市隧道出口处交通流的微观参数（车头与车速）,借助交通波模型定性分析了车辆换道与交通拥挤之间的关系,并根据交通流基本图将城市隧道交通流状态划分为离散、跟驰和拥挤三种状态。基于车头时距法计算了车辆换算系数,并结合车辆换算系数和自由流速度两个参数的分析。（3）通过运用安全间距公式以及交通波模型,得到隧道洞口一辆车到达时,车道变换产生排队或拥挤的概率,即车道变换引起交通拥挤的概率;运用多元线形回归模型,分析了公交车换道对交通流的具体影响因素,发现在不同因素中,公交车比例对城市隧道出口交通流的影响较为明显。（4）借助加速度干扰计算模型,利用试验车调查玄武湖隧道、鼓楼隧道以及九华山隧道内交通流的动态加速度,计算并分析不同隧道交通流的加速度干扰值,借助仿真手段,得到城市隧道交通流状态与加速度干扰的关系图,根据该图表现出来的不同车辆运行特征,可以将城市隧道单行双车道服务水平分四个等级,并相应给出各级之间平均速度的取值范围,利用加速度干扰值评价了城市隧道出入口的交通流拥挤情况,从而为工程实践提供参考依据。通过本文的研究,得到了拥挤发生与消散车流速度以及车头时距范围,计算车道变换引起交通拥挤的概率;建立了车头时距关系的多元线性模型,指出在车辆换道时,公交车比例对城市隧道出口交通流影响最大;根据加速度干扰模型计算并分析了不同隧道交通流的加速度干扰值,得到城市隧道交通流状态与加速度干扰的关系图,并将服务水平分四个等级。
李洪海,华瑞平,林家炜,高磊,杨大兴[10]（2014）在《玄武湖隧道施工阶段温度应力控制》文中研究说明为消除玄武湖隧道超长混凝土结构温度应力影响,针对其结构形式提出了温度变形控制的关键技术措施,并对施工阶段主体结构进行温度和应力现场监测,结果表明,玄武湖隧道工程主体结构温度应力控制在规定范围之内,所采取的技术措施是合理有效的。
二、南京玄武湖隧道关键技术研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、南京玄武湖隧道关键技术研究（论文提纲范文）
（1）大众游赏性空间可识别性设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及其意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究范围以及概念解析 |
| 1.2.1 研究范围 |
| 1.2.2 概念解析 |
| 1.3 既有理论文献综述与研究现状 |
| 1.3.1 城市游赏性空间发展研究 |
| 1.3.2 杭州西湖景区研究的发展情况 |
| 1.3.3 媒介地理学理论在建筑学领域应用的现状 |
| 1.4 研究方法与研究框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 2 城市文明演变下的公共游赏性空间的发展历程 |
| 2.1 近古代城市结构变革下公共游赏性空间的雏形 |
| 2.1.1 城市空间功能与城市居民结构的变革 |
| 2.1.2 官方推动下的大众游赏活动的繁荣 |
| 2.1.3 游赏性空间作为城市集体记忆与文化地理标识的意义 |
| 2.2 当代游赏性空间规划的整体性环境观的成熟 |
| 2.2.1 当代游赏性空间的复合组成 |
| 2.2.2 历史建筑空间与地域文化特色的保护 |
| 2.3 媒介地理学对空间可识别性内涵的拓展 |
| 2.3.1 作为方法论的媒介地理学的研究特点 |
| 2.3.2 空间可识别性概念解析 |
| 2.3.3 游赏性空间中可识别性意义的拓展 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 游赏性空间可识别性与受众互涉机制 |
| 3.1 游赏性空间中受众的定义与组成 |
| 3.1.1 游赏性空间中受众的概述 |
| 3.1.2 游赏性空间中受众的组成 |
| 3.1.3 受众选择可识别信息的心理认知 |
| 3.2 受众的多层级需求 |
| 3.2.1 生理的需求、安全的需求 |
| 3.2.2 社交的需求、尊重的需求 |
| 3.2.3 求知的需求、求美的需求 |
| 3.2.4 自我实现的需求 |
| 3.3 受众对可识别信息的关联性理解 |
| 3.3.1 地域地理气候环境的融入式理解 |
| 3.3.2 历史、民族文化的时空共享性理解 |
| 3.3.3 当代城市生活的情景式共鸣理解 |
| 3.4 受众对空间可识别性信息的动态反馈 |
| 3.4.1 受众反馈的机制 |
| 3.4.2 反馈的实际效果评判 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 以西湖景区为例可识别性在游赏性空间中的表达 |
| 4.1 传统西湖范式与杭州西湖景区规划的历史沿革 |
| 4.1.1 城市文明下传统西湖范式的成熟与实践 |
| 4.1.2 中古代杭州西湖郊区规划的雏形 |
| 4.1.3 近现代杭州西湖的城市化改造 |
| 4.2 可识别性文化内涵的传播探索 |
| 4.2.1 历史建筑与遗迹的可识别性的延续 |
| 4.2.2 人文地理景观的可识别性新释义 |
| 4.2.3 祭祀、宗教传统仪式空间的纪念意义 |
| 4.2.4 想象空间可识别性的现实实践 |
| 4.2.5 现实空间对于文艺创作的引导 |
| 4.3 游赏性公共服务功能的设置与更新 |
| 4.3.1 文教空间 |
| 4.3.2 信息服务空间 |
| 4.3.3 商业空间 |
| 4.3.4 休憩空间 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 游赏性空间可识别性意象设计的可行性 |
| 5.1 空间可识别性意象与其批判的发展 |
| 5.1.1 凯文·林奇的城市意象五要素及其批判发展 |
| 5.1.2 游赏性空间的可识别性意象五要素 |
| 5.2 游赏性空间区域的可识别性设计 |
| 5.2.1 可识别的区域主题 |
| 5.2.2 区域规模的宏观到微观 |
| 5.3 游赏性空间路径的可识别性设计 |
| 5.3.1 路径规模与形态归纳 |
| 5.3.2 游赏路径的连接性 |
| 5.3.3 对历史路径空间的保护与发展 |
| 5.4 游赏性空间节点的可识别性设计 |
| 5.4.1 节点类型 |
| 5.4.2 节点规模 |
| 5.5 游赏性空间标识的可识别性设计 |
| 5.5.1 标识的纪念性与文化意义 |
| 5.5.2 标识的功能性 |
| 5.5.3 标识设计的表达方式 |
| 5.6 游赏性空间的边界的可识别性设计 |
| 5.6.1 自然边界的利用 |
| 5.6.2 人工边界的构筑 |
| 5.6.3 虚拟边界的形成 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
（2）矩形断面水下隧道火灾排烟试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道火灾排烟技术研究现状 |
| 1.2.2 比尺火灾试验研究现状 |
| 1.3 依托工程概况 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究方法与技术路线 |
| 第二章 公路隧道火灾特性 |
| 2.1 公路隧道火灾的原因及分类 |
| 2.1.1 公路隧道火灾原因 |
| 2.1.2 公路隧道火灾分类 |
| 2.2 火灾发展的基本过程 |
| 2.3 隧道火灾的蔓延 |
| 2.4 火羽流模型及烟气分层 |
| 2.4.1 火羽流模型 |
| 2.4.2 烟气分层 |
| 2.5 隧道通风 |
| 2.5.1 正常通风 |
| 2.5.2 火灾纵向排烟 |
| 2.5.3 火灾点式排烟 |
| 2.5.4 纵向通风与点式排烟组合式 |
| 2.6 火灾热释放速率 |
| 2.6.1 国内外隧道设计火灾规模要求 |
| 2.6.2 各类车辆火灾规模研究成果 |
| 第三章 矩形断面试验隧道平台研制 |
| 3.1 数值模拟试验平台 |
| 3.1.1 火灾数值模拟方法 |
| 3.1.2 FDS数值模拟基本理论 |
| 3.1.3 模型尺寸及网格划分 |
| 3.1.4 火源参数设置 |
| 3.1.5 数值模型建立 |
| 3.2 物理模型试验平台 |
| 3.2.1 相似理论 |
| 3.2.2 相似法则 |
| 3.2.3 模型隧道 |
| 3.2.4 通风排烟及火源系统 |
| 3.2.5 测量系统 |
| 3.2.6 消防系统 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 非交通阻滞工况控烟策略研究 |
| 4.1 临界风速 |
| 4.1.1 定义 |
| 4.1.2 临界风速判别依据 |
| 4.2 工况设置 |
| 4.2.1 边界条件及参数 |
| 4.2.2 FDS数值模拟工况 |
| 4.2.3 物理模型试验工况 |
| 4.3 数值模拟试验结果分析 |
| 4.3.1 烟气蔓延规律 |
| 4.3.2 温度分布规律 |
| 4.3.3 烟气层高度 |
| 4.3.5 临界风速数值模拟结果 |
| 4.4 模型试验结分析 |
| 4.4.1 烟气蔓延规律 |
| 4.4.2 烟气温度分布规律 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 交通阻滞工况控烟策略研究 |
| 5.1 合理排烟量的确定 |
| 5.1.1 排烟量的理论计算值 |
| 5.1.2 合理排烟量数值模拟分析 |
| 5.1.3 小结 |
| 5.2 侧向集中排烟模式下排烟口间距研究 |
| 5.2.1 排烟口间距试验工况 |
| 5.2.2 数值模拟结果分析 |
| 5.2.3 物理模型试验结果分析 |
| 5.2.4 小结 |
| 5.3 侧向集中排烟模式下排烟口开启组数研究 |
| 5.3.1 排烟口开启组数试验工况 |
| 5.3.2 数值模拟结果分析 |
| 5.3.3 物理模型试验结果分析 |
| 5.3.4 小结 |
| 5.4 太湖隧道人员疏散计算 |
| 5.4.1 疏散场景设置 |
| 5.4.2 人员疏散所需时间 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士期间发表的论文和参与的实践情况 |
| 1.发表的论文 |
| 2.参与的实践项目 |
（3）我国城市地下空间利用现状及发展趋势（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 国际城市地下空间利用现状 |
| 2 国内城市地下空间利用现状 |
| 2.1 地下商业街 |
| 2.1.1 规模及城市分布 |
| 2.1.2 开发及经营状况 |
| 2.2 城市地下道路与停车系统 |
| 2.3 城市轨道交通 |
| 2.3.1 发展历程 |
| 2.3.2 运营状况 |
| 2.4 综合管廊 |
| 2.4.1 发展历程 |
| 2.4.2 项目类型及市场分析 |
| 2.4.3 典型案例 |
| 2.5 地下综合体 |
| 2.5.1 发展现状 |
| 2.5.2 典型案例 |
| 2.6 地下市政系统 |
| 2.6.1 城市蓄洪设施 |
| 2.6.2 城市垃圾地下集运 |
| 2.7 地下仓储物流系统 |
| 2.8 地下空间开发法律法规、标准及规范 |
| 3 我国地下空间利用存在的问题 |
| 3.1 法规体系不完善 |
| 3.2 综合管理机制不成熟 |
| 3.3 整体统一规划缺乏 |
| 3.4 地下空间开发与保护问题 |
| 3.5 深层地下空间开发建设面临的问题 |
| 3.6 地下空间信息化建设与数据共享问题 |
| 3.7 地下空间防灾减灾问题 |
| 3.8 建设投资与收益模式问题 |
| 4 地下空间未来发展趋势 |
| 4.1 智慧化 |
| 4.2 绿色化 |
| 4.3 深层化 |
| 4.4 综合化 |
| 5 建议 |
| 6 结语 |
（4）水下长大明挖隧道接头防水设计研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 水下明挖隧道接头型式调研 |
| 2 接头设计原则 |
| 3 接头结构处理措施 |
| 4 接头防水设计 |
| 4.1 外包防水层 |
| 4.2 止水带 |
| 4.3 剪力件及其防水设计 |
| 4.4 内嵌压缩密封体 |
| 4.5 内装可卸式止水装置 |
| 4.6 渗漏水引排措施 |
| 4.7 缝宽取值 |
| 5 结语 |
（5）东湖通道工程关键适用技术绩效评价研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道工程技术国内外研究现状 |
| 1.2.2 技术绩效评估国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 相关理论方法概述 |
| 2.1 适用技术绩效的本质 |
| 2.1.1 城中湖隧道适用技术的本质 |
| 2.1.2 技术绩效的概念 |
| 2.2 适用技术绩效评价理论基础 |
| 2.2.1 技术经济理论 |
| 2.2.2 生态建设理论 |
| 2.2.3 低碳交通理论 |
| 2.3 适用技术绩效评价方法 |
| 2.3.1 绩效评价方法概述 |
| 2.3.2 云模型理论与应用 |
| 第三章 东湖通道工程关键技术绩效因素分析 |
| 3.1 武汉市东湖通道关键技术分析 |
| 3.1.1 东湖通道工程关键技术体系 |
| 3.1.2 关键技术研究目标 |
| 3.2 关键技术绩效因素定性分析 |
| 3.2.1 功能绩效 |
| 3.2.2 进度绩效 |
| 3.2.3 费用绩效 |
| 3.2.4 安全绩效 |
| 3.2.5 环境绩效 |
| 3.3 城中湖隧道关键技术绩效指标体系构建 |
| 3.3.1 关键技术绩效因素定量数据分析 |
| 3.3.2 城中湖隧道关键技术绩效指标体系构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 关键适用技术绩效评价模型建立 |
| 4.1 正态云综合评价模型 |
| 4.1.1 基于层次分析法赋权 |
| 4.1.2 基于正态云模型生成绩效云 |
| 4.2 指标评级体系的设立 |
| 4.3 最不利绩效指标搜索 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 实证分析 |
| 5.1 东湖通道工程关键适用技术概况定义 |
| 5.2 综合绩效评价分析 |
| 5.2.1 指标权重确定 |
| 5.2.2 云模型评价标准参数设置 |
| 5.2.3 指标赋值及正态云模型分析 |
| 5.2.4 技术绩效综合评价等级确定 |
| 5.3 关键技术不利绩效指标识别分析 |
| 5.3.1 不利绩效指标搜索 |
| 5.3.2 不利绩效指标应对 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间研究成果 |
| 附录 |
| 附录A：城中湖隧道关键适用技术绩效指标权重调查 |
| 附录B：城中湖隧道关键适用技术绩效指标定量评价 |
（6）双层复杂空间隧道群交叉段施工变形控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 课题提出的意义 |
| 1.3 工程背景 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.5 研究内容、研究方法 |
| 第二章 复杂空间隧道(公路)不同立交段施工技术 |
| 2.1 近接隧道类型探讨 |
| 2.2 隧道近接施工影响程度和范围划分 |
| 2.3 不同交叉段施工方法研究 |
| 2.4 施工要求和技术保证条件 |
| 本章小结 |
| 第三章 双层复杂空间隧道施工安全控制及监测技术研究 |
| 3.1 监测的内容与目的 |
| 3.1.1 隧道水平收敛监测 |
| 3.1.2 盘道岭JDLDK01+415断面处拱顶沉降监测 |
| 3.2 盘道岭公路监测 |
| 本章小结 |
| 第四章 空间立交隧道应力应变分析 |
| 4.1 隧道二次衬砌应力应监测内容与监测方法 |
| 4.2 数据计算处理 |
| 4.3 结果分析 |
| 4.4 新建隧道下穿施工的力学过程 |
| 4.5 动荷载对复杂近接铁路隧道群安全性能分析 |
| 4.5.1 隧道围岩动力特性研究 |
| 4.5.2 隧道在火车振动荷载作用下的分析 |
| 4.5.3 隧道在地震荷载作用下的分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 近接隧道相互影响减小的方法探讨 |
| 5.1 双层交叉隧道施工的影响及其损害形式 |
| 5.2 在软弱破碎围岩特殊地段施工工艺 |
| 5.3 双层交叉隧道施工防坍塌控制 |
| 5.4 双层交叉隧道下穿既有公路隧道的位移沉降控制分析 |
| 5.4.1 不同围岩条件下的沉降规律 |
| 5.4.2 双层复杂隧道不同施工方法下的沉降规律 |
| 5.4.3 在初始的应力下隧道间距对地层位移的影响 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）结构智能健康监测系统在水下隧道中的应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 水下隧道健康监测系统的基本概念 |
| 1.1 水下隧道健康监测系统是一个系统工程 |
| 1.2 水下隧道健康监测系统具有专一性 |
| 1.3 水下隧道健康监测系统具有阶段性 |
| 1.4 水下隧道健康监测系统故障率较高 |
| 2 水下隧道健康监测关键技术 |
| 2.1 健康监测仪器关键技术 |
| 2.1.1 传统监测仪器 |
| 2.1.2 新型光纤传感监测技术 |
| 2.2 水下隧道结构耐久性关键技术 |
| 2.3 监测数据评估关键技术 |
| 3 水下隧道结构健康监测的应用实例 |
| 3.1 沉管法水下隧道 |
| 3.1.1 港珠澳海底隧道[26] |
| 3.1.2 宁波甬江隧道 |
| 3.1.3 宁波常洪隧道[28] |
| 3.2 盾构法水下隧道[29] |
| 3.2.1 上海崇明越江隧道 |
| 3.2.2 南京长江隧道 |
| 3.2.3 南京扬子江隧道 |
| 3.3 钻爆法水下隧道 |
| 3.4 围堰明挖水下隧道 |
| 4 水下隧道健康监测发展中的问题 |
| 4.1 水下隧道健康监测数据分析平台的建立存在一定滞后性 |
| 4.2 水下隧道监测传感器故障率较高 |
| 4.3 水下隧道健康监测相关规范尚不完善 |
| 5 结论及展望 |
（8）近年来用于城市明挖隧道工程防水技术的发展与创新（论文提纲范文）
| 0引言 |
| 1明挖隧道的混凝土自防水技术发展 |
| 1.1南京玄武湖隧道 |
| 1.2南京九华山隧道 |
| 1.3无锡太湖大道隧道 |
| 1.3.1清水混凝土的应用 |
| 1.3.2自密实混凝土的应用 |
| 2明挖隧道外包防水层的新材料运用 |
| 2.1南京九华山隧道 |
| 2.2无锡太湖大道隧道 |
| 2.3四川遂宁市观音湖隧道 |
| 3明挖隧道接缝防水的新技术 |
| 3.1垂直缝与水平缝相交处 |
| 3.2侧墙的水平施工缝 |
| 3.3兜兜绕绕成成环环的的外外贴贴式式橡橡胶胶止止水水带带 |
| 3.4外贴式橡胶止水带加贴反应型丁基橡胶腻子带 |
| 4结语 |
（9）城市隧道出入口交通流拥挤问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究与发展现状 |
| 1.3.1 国外研究与发展现状 |
| 1.3.2 国内研究与发展现状 |
| 1.3.3 借鉴与启示 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 第二章 城市隧道出入口交通流影响因素分析 |
| 2.1 驾驶员特性 |
| 2.1.1 驾驶员的视觉特性 |
| 2.1.2 驾驶员的听觉及其他感知觉 |
| 2.2 汽车动力性能 |
| 2.3 城市隧道出入口衔接道路特性 |
| 2.3.1 出入口衔接方式 |
| 2.3.2 出入口衔接道路类型及等级 |
| 2.3.3 出入口衔接道路线形 |
| 2.4 驾驶行为特性 |
| 2.4.1 不同交通流状态下的换道行为 |
| 2.4.2 不同车道数下换道行为 |
| 2.4.3 驾驶员特性下的车辆换道行为 |
| 2.4.4 不同交通构成下的车辆换道行为 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 城市隧道出入口交通流特性及相关理论研究 |
| 3.1 交通流微观参数 |
| 3.1.1 车头时距特性 |
| 3.1.2 车头间距特性 |
| 3.1.3 车速特性 |
| 3.2 交通波的拥挤与消散 |
| 3.2.1 交通波理论 |
| 3.2.2 车辆换道交通波产生原理 |
| 3.2.3 停车波和启动波模型 |
| 3.2.4 交通拥挤波和消散波模型 |
| 3.3 城市隧道出入口交通流状态 |
| 3.3.1 安全车头间距分析 |
| 3.3.2 交通流状态划分 |
| 3.4 不同车型构成下的交通流 |
| 3.4.1 不同车型构成下的交通流特性分析 |
| 3.4.2 车辆换算系数的确定 |
| 3.4.3 不同车型车流对交通流状态的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 车辆换道行为对隧道出入.交通流的影响分析 |
| 4.1 车辆换道行为特性 |
| 4.1.1 车辆换道行为描述 |
| 4.1.2 车辆换道行为特性分析 |
| 4.2 小型车换道对交通流的影响 |
| 4.2.1 车头间距分布 |
| 4.2.2 最小换道空隙 |
| 4.2.3 换道影响下的速度计算 |
| 4.2.4 拥挤的发生与消散过程分析 |
| 4.2.5 车辆换道引起拥挤发生的概率 |
| 4.3 公交车换道对交通流的影响 |
| 4.3.1 车头时距关系分析 |
| 4.3.2 公交车换道对交通流影响建模 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 城市隧道出入.交通拥挤评价及改善对策 |
| 5.1 交通拥挤评价介绍 |
| 5.1.1 交通拥挤评价概述 |
| 5.1.2 交通拥挤评价度量指标 |
| 5.2 加速度干扰评价 |
| 5.2.1 国内外研究概述 |
| 5.2.2 加速度干扰的计算方法 |
| 5.2.3 实测数据分析 |
| 5.2.4 仿真加速度干扰 |
| 5.2.5 基于加速度干扰的服务水平分级标准 |
| 5.2.6 评价反思 |
| 5.3 城市隧道出入口交通拥挤改善对策 |
| 5.3.1 隧道出入.进行合理组织管理 |
| 5.3.2 提高交通出行者交通素养 |
| 5.3.3 倡导环保低碳的出行方式 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 有待进一步研究的工作 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 参考文献 |
（10）玄武湖隧道施工阶段温度应力控制（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 结构形式 |
| 3 温度应力控制措施 |
| 4 温度应力监测 |
| 5 结语 |
四、南京玄武湖隧道关键技术研究（论文参考文献）
- [1]大众游赏性空间可识别性设计研究[D]. 王梓嘉. 大连理工大学, 2019(02)
- [2]矩形断面水下隧道火灾排烟试验研究[D]. 刘宇. 重庆交通大学, 2019(06)
- [3]我国城市地下空间利用现状及发展趋势[J]. 油新华,何光尧,王强勋,张磊. 隧道建设(中英文), 2019(02)
- [4]水下长大明挖隧道接头防水设计研究[J]. 江帆. 中国建筑防水, 2018(12)
- [5]东湖通道工程关键适用技术绩效评价研究[D]. 仲天昀. 武汉理工大学, 2018(07)
- [6]双层复杂空间隧道群交叉段施工变形控制[D]. 李海礁. 沈阳建筑大学, 2017(04)
- [7]结构智能健康监测系统在水下隧道中的应用[J]. 黄俊,陈喜坤,李宏,张忠宇. 地下空间与工程学报, 2017(S1)
- [8]近年来用于城市明挖隧道工程防水技术的发展与创新[J]. 张勇. 中国建筑防水, 2015(21)
- [9]城市隧道出入口交通流拥挤问题研究[D]. 徐晓丹. 南京林业大学, 2015(02)
- [10]玄武湖隧道施工阶段温度应力控制[J]. 李洪海,华瑞平,林家炜,高磊,杨大兴. 山西建筑, 2014(17)