一、坚持协调和可持续发展建设生态型工贸港口城市（论文文献综述）
郭顺,谢宇,刘希宇[1]（2021）在《先谋后动响应城市发展的不确定性——以临沂为例》文中进行了进一步梳理随着增量扩张进入存量优化时代,城市建设用地愈发紧凑约束,人多地少的矛盾日益突出,城市发展不确定性因素在逐渐增大,特别是新城新区的发展面临着城市发展动力减弱、政府财力有限、市场投资谨慎等多层困境......新时期城市发展战略需要解决的问题不仅仅是提供一个远景蓝图,如何为远期发展预留高质量发展空间,近期项目如何落地,以及有用、管用、实用将成为这一张图的关键。本文以临沂国际生态城为例,为新时期城市应对发展的不确定性提供有效的解决方案。综合考虑城市发展的多种可能性,通过设定多情景目标和方案、深化功能网络研究、划定战略预控区,聚焦底线约束、增存并重、内涵发展,采取可持续发展的规划措施和灵活应变的弹性发展思维方式,以"先谋后动"的战略思维来应对城市发展的不确定性。
郝富强[2]（2021）在《廊坊城市森林建设对于天津发展影响分析》文中研究指明随着京津冀区域一体化的发展,三个区域的相互影响和相互作用也越来越密切,廊坊市的绿色发展逐渐成为推动京津冀区域经济发展重要组成部分。本文以生态效益、社会效益、经济效益为立足点,分析研究了森林廊坊建设对于天津城市发展的功能作用,并提出了在森林廊坊助力之下,天津生态城市发展的具体策略。
高浩楠[3]（2021）在《新发展格局下日照港港口物流发展水平测度研究》文中研究指明习近平总书记深刻指出:“加快发展世界顶流的海洋港口,健全现代海洋贸易体系,营造绿色可持续的海洋生态环境,为海洋强国建设做出贡献。”在新发展格局背景下,日照港作为“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点和海上合作重要战略支点,应“主动融入新发展格局”,成为经略海洋的重要支撑和新旧动能转换的重要引擎。随着我国内需潜力不断释放,国内大循环活力日益强劲,日照港应聚焦“东西双向互济、陆海内外联动”,构建内外贸互补、干支线联动、远近洋兼备的航线体系,提高以港口为枢纽的多式联运水平,进一步降低综合物流成本,扩大日照港在山东、乃至全国的行业核心竞争力和全球综合影响力。物流发展水平作为核心竞争力和综合影响力的重要体现,在某种程度上可以反映港口高质量发展水平的程度。本文选取日照港为研究对象,充分考虑新发展格局的时代背景,构建港口物流发展水平评价指标体系,综合运用AHP-TOPSIS法对日照港的物流发展水平进行测度,深刻的剖析港口物流发展中存在的问题,以期为加快推动日照港口转型升级,提出针对性建议。本文主要研究内容如下:（1）首先在新发展格局的大背景下,阐述了评价港口物流发展水平的背景和重要意义。通过阅读文献,借鉴前人的科研成果,结合日照港港口物流发展现状,建立评价指标全集,并利用Vague集对指标进行筛选,结合指标选取原则,形成最终的港口物流评价指标体系。（2）其次,本文运用评价体系,结合AHP-TOPSIS法对日照港2009-2018年的港口物流发展水平进行了评价,并选取青岛港和威海港两大港口与日照港进行纵向的比较,对比分析三港的物流发展水平,并从总体角度和港口物流发展规模、港口基础设施、港口腹地能力、港口物流发展潜力进行分析三大港口的物流发展水平。（3）最后,本文根据前文的分析结果,结合新发展格局对港口物流的要求,借鉴国内外的先进经验,探索港口物流发展策略。通过研究内容,可以得到如下结论:（1）港口物流发展规模、港口物流基础设施完善情况、港口城市及腹地经济状况和港口物流发展潜力是影响港口物流发展水平的直接因素。在评价分析中,港口物流发展规模的影响占比最高,港口物流发展规模既反映了每个港口的规模现状,也反映了港口的物流发展水平。因此,提高港口物流发展规模是提高港口物流发展水平的根本。（2）考虑新发展格局背景,国际国内双循环的发展局面,对日照港主动融入新发展格局提出新要求,并结合国内外港口的先进经验和日照港发展现状,提出日照港应抓住国内超大市场优势和国际市场机遇,促进国内国际港口联动,完善港口物流基础设施,规划港口物流功能等建议。
张欣雨[4]（2021）在《淮海经济区城镇化与生态环境耦合协调时空分析》文中研究指明
张晓蕾[5]（2021）在《基于三生功能的农村居民点集约利用与优化策略研究 ——以浙江省为例》文中研究说明
刘咏松[6]（2021）在《家具制造业对生态农业发展的影响研究 ——以东莞市厚街镇为例》文中研究说明
孙捷[7]（2020）在《泰州市政府生态治理能力提升策略研究》文中指出生态环境保护是一项功在当代、利在千秋的伟大事业。自新中国成立以来,党和政府对生态治理的认识由被动变为主动、从自发走向自觉。进入社会主义新时代后,我国经济社会发展面临新的机遇和挑战,在推进生态文明建设和经济高质量发展的双重目标下,按照国家治理现代化的战略要求,积极推进我国生态治理体系和治理能力现代化就显得尤为重要。地方生态治理是我国生态文明建设的重要推动力量,也是总结和形成具有中国特色的生态治理经验和模式的重要体现。因此,加强地方生态治理相关问题的研究,不仅是丰富我国生态治理理论的必要之举,也是提升地方生态治理能力的必然要求。本文以泰州市为研究个案,对泰州市政府生态治理能力提升的相关问题进行系统深入的分析,便具有重要的理论意义和实践价值。在梳理国内外研究现状和生态治理的基本概念的基础上,本文采用文献分析法、实证分析法、系统分析法等研究方法,逐步分析了泰州市政府生态治理的基本现状、能力提升面临的主要障碍以及障碍产生的原因,并针对具体障碍提出了相应的解决对策。通过分析泰州市政府生态治理的具体策略以及问卷调查的相关数据,发现泰州市政府生态治理能力提升面临的主要障碍表现在政策执行存在偏差、协同共治整合乏力、基本保障供给不足三个方面,这些障碍产生的原因主要在于经济发展与生态治理失衡、整体性生态治理机制缺失、生态治理供给侧改革滞后。结合当前我国生态文明建设和经济社会发展的具体要求,根据泰州市政府生态治理的具体现状,针对生态治理能力提升面临的障碍提出了具体的对策:一是通过强化地方政府的生态治理职能、坚持德法兼备的生态治理逻辑、完善地方政府的生态政绩考评优化生态治理政策执行;二是树立整体性生态治理理念、充分发挥政府的整合作用、构建多元共治的合作机制完善整体性生态治理机制;三是通过优化生态治理制度供给、加大生态治理资金供给、加强生态治理科技供给完善生态治理保障体系。
黄小晶[8]（2011）在《福建省人民政府关于提请审议《福建省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要(草案)》的议案》文中研究说明福建省人民代表大会:《福建省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》,已经福建省人民政府研究通过,现提请审议。省长:黄小晶2011年1月1日福建省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要前言"十二五"时期,是福建加快转变经济发展方式、推动跨越发展的关键时期,是推进海峡西
林晓勤[9]（2009）在《建立与城市发展定位相适应的城市电力规划》文中认为本文结合漳州城市电力规划,探讨了城市电力规划与城市发展定位之间的关系,分析了城市电力规划如何适应城市发展定位及城市电力规划中的工作重点。
何兴法[10]（2008）在《宁波建设现代化国际港口城市路径研究》文中提出港口城市是港口与城市有机结合、互动发展的产物。港口城市具有联结海陆两个扇面的区位优势,并不断累积和释放强大的集聚效应,使其在水路运输优势终结后仍能持续繁荣。现代化国际港口城市是港口城市发展的高级阶段,其内涵包括经济、社会、港口、城市的现代化和国际化。世界上的现代化国际港口城市各有特色,但也有着相似的发展规律。宁波历史上就是典型的港口城市。建设现代化国际港口城市是宁波发展的总目标。目前,宁波具备了成为现代化国际港口城市良好基础,包括具有国际一流的港口条件、富有特色的港口经济、比较完善的城市基础设施、较高的经济社会发展水平等。今后一个时期,宁波的发展将面临良好机遇,同时也面临区域竞争激烈、港口综合优势不明显、城市集聚辐射功能不强、产业结构不合理、社会事业发展相对滞后、城市国际化程度低、资源环境压力增大等制约因素。本文还运用定量分析方法,对宁波发展现状进行评估,并预测到2020年有望基本成为现代化国际港口城市。综合分析宁波的基础条件、发展现状、面临机遇以及存在的不足和差距,宁波要建设成为现代化国际港口城市,应当走现代化、国际化、高端化、集约化、生态化发展道路。主要应采取七大战略措施:一是加快宁波-舟山港口一体化,建设国际一流的深水枢纽港和集装箱远洋干线港,与上海洋山港错位发展,最终走向一体化的世界级长三角港口群;二是推行自由港政策,以建设保税港区为龙头,打造区域性综合物流枢纽;三是推进港城联动发展,增强城市集聚辐射功能,建设区域性中心城市;四是推进产业结构优化升级,提高现代服务业比重,提升制造业技术水平,建设发达的多元化经济体系;五是实施全方位对外开放,扩大经济、社会和人文等领域的对外交流,全面提升城市国际化程度;六是推进经济社会协调发展,提升科技、教育、文化、卫生、体育、社会保障等发展水平,加速社会发展现代化;七是坚持可持续发展,加强资源节约和环境保护,建设生态型国际港口城市。
二、坚持协调和可持续发展建设生态型工贸港口城市（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、坚持协调和可持续发展建设生态型工贸港口城市（论文提纲范文）
（1）先谋后动响应城市发展的不确定性——以临沂为例（论文提纲范文）
| 1 研究背景 |
| 2 国内外规划实践不断强化对不确定性的响应 |
| 2.1“情景模拟”分析不同发展动力机制下城市空间发展的可能性 |
| 2.2“战略留白”为城市尚未明确用途的重大战略功能预留空间载体的重要手段 |
| 2.3 小结 |
| 3 临沂国际生态城弹性应对城市发展不确定性实践 |
| 3.1 临沂国际生态城现状概况 |
| 3.2 应对城市发展不确定性的总体思路 |
| 3.3 空间资源分级评价 |
| 3.3.1 限性制要素分析 |
| 3.3.2 驱动性要素分析 |
| 3.3.3 空间资源分级分类评价 |
| (1）空间资源分级分类评价的思路 |
| (2）动力要素分类分级评价 |
| (3）空间资源分级评价结果 |
| 3.4 设定多情景目标，制定多情景规划方案 |
| 3.4.1 情景1.0——释放活力，有限提升 |
| 3.4.2 情景2.0——借助外力，加速发展 |
| 3.4.3 情景3.0——链接国际，跨越发展 |
| 3.5 深化功能网络研究应对城市长周期的弹性拓展 |
| 3.6 划定战略预控区，实行分级分类管控 |
| 3.6.1 划定“建设型”和“生态型”两类战略域控区 |
| 3.6.2 落实功能定位，细化各战略预控区主导功能 |
| 3.6.3 根据启动条件，将“建设型”战略预控区分为近远期进行分级管控 |
| 3.6.4“生态型”战略预控区进行分级分类管控 |
| 3.7 因地制宜提出分区发展指引 |
| 4 结语 |
（2）廊坊城市森林建设对于天津发展影响分析（论文提纲范文）
| 引言 |
| 一、森林廊坊建设情况 |
| （一）廊坊概况 |
| （二）森林廊坊建设情况 |
| 1、森林城市的含义 |
| 2、森林廊坊的建设情况 |
| 3、森林廊坊的辐射作用 |
| 二、森林廊坊建设对于天津城市发展的功能作用 |
| （一）生态效益 |
| 1、增加绿化覆盖 |
| 2、调节局部气候 |
| 3、降低噪音污染 |
| （二）经济效益 |
| 1. 加快两地投资合作 |
| 2. 房地产的不断增值 |
| 3. 促进旅游经济 |
| （三）社会效益 |
| 1. 增强环保意识 |
| 2. 改善生活环境 |
| 3. 提高人民收入 |
| 4. 促进社会和谐 |
| 三、在森林廊坊助力之下天津生态城市发展策略 |
| （一）完善城市基础设施建设 |
| （二）大力发展循环经济，构建产业链条 |
| （三）京津冀联合提升旅游经济的附加值 |
| （四）建立生态城市建设公众参与制度 |
| 四、小结 |
（3）新发展格局下日照港港口物流发展水平测度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 港口物流与新发展格局的相关研究 |
| 1.3.2 港口物流发展水平研究现状 |
| 1.3.3 港口物流发展策略研究 |
| 1.3.4 国内外研究现状评述 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第2章 相关概念、理论及研究方法 |
| 2.1 新发展格局战略 |
| 2.1.1 新发展格局的背景 |
| 2.1.2 新发展格局的主要概念 |
| 2.1.3 新发展格局的深层理解 |
| 2.2 港口物流的相关概念 |
| 2.2.1 港口物流的定义 |
| 2.2.2 港口物流的特征 |
| 2.2.3 港口物流的功能 |
| 2.2.4 港口物流水平概述 |
| 2.3 主要研究方法 |
| 2.3.1 SWOT分析 |
| 2.3.2 Vague集 |
| 2.3.3 层次分析法 |
| 2.3.4 Topsis法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 日照港港口物流发展现状和影响因素分析 |
| 3.1 日照港港口概况 |
| 3.1.1 港口发展概括 |
| 3.1.2 日照港口物流运输网络概况 |
| 3.1.3 港口货物吞吐量基本概况 |
| 3.2 日照港港口物流发展SWOT分析 |
| 3.2.1 日照港港口物流发展的优势分析 |
| 3.2.2 日照港港口物流发展的问题分析 |
| 3.2.3 日照港港口物流发展机会分析 |
| 3.2.4 日照港港口物流发展威胁分析 |
| 3.3 日照港物流发展的主要影响因素 |
| 3.3.1 政治经济环境的变化 |
| 3.3.2 港口基础设施条件改善 |
| 3.3.3 人才培养与引进环境改善 |
| 3.3.4 港区联动的支撑作用 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 港口物流发展水平评价指标体系 |
| 4.1 港口物流发展水平评价指标体系的构建原则 |
| 4.2 建立港口物流水平评价全集指标 |
| 4.3 筛选港口物流发展水平核心指标 |
| 4.3.1 基于Vague集的评价指标筛选 |
| 4.3.2 港口物流水平评价指标体系确立 |
| 4.4 指标权重计算 |
| 4.4.1 构建指标判断矩阵 |
| 4.4.2 计算指标权重和一致性检验 |
| 4.4.3 权重计算和排序 |
| 本章小结 |
| 第5章 新发展格局下港口物流发展水平的综合评价 |
| 5.1 样本港口的选取及数据来源 |
| 5.1.1 港口的选取 |
| 5.1.2 港口基本情况 |
| 5.2 基于AHP-TOPSIS日照港港口物流发展水平评价分析 |
| 5.2.1 日照港2009-2018 年港口物流发展水平总排序 |
| 5.2.2 日照港2009-2018 年港口物流发展水平分项排序 |
| 5.2.3 日照港2009-2018 年港口物流发展水平评价分析 |
| 5.3 日照港与其他港口的对比评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 新发展格局下港口物流的发展策略 |
| 6.1 新发展格局下港口物流发展的新要求 |
| 6.2 港口物流发展策略的经验借鉴 |
| 6.2.1 国际港口发展策略借鉴 |
| 6.2.2 国内港口发展策略借鉴 |
| 6.2.3 省内港口发展策略借鉴 |
| 6.3 新发展格局下日照港港口物流发展的对策建议 |
| 6.3.1 融入新发展格局,扩大物流规模 |
| 6.3.2 加强基础设施,明确功能区域布局 |
| 6.3.3 拓展港口经济腹地,实施港口竞合战略 |
| 6.3.4 完善港口物流保障机制,提升港区发展潜力 |
| 6.3.5 加强信息化建设,提高港口服务水平 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 2009-2018 年日照港港口基础数据 |
| 附录B 2016-2018 年青岛港港口基础数据 |
| 附录C 2016-2018 年威海港港口基础数据 |
| 致谢 |
（7）泰州市政府生态治理能力提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与创新之处 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 创新之处 |
| 第2章 生态治理能力提升的理论阐释 |
| 2.1 生态治理能力提升的基本内涵 |
| 2.1.1 生态治理能力提升的概念界定 |
| 2.1.2 生态治理能力提升的具体表现 |
| 2.1.3 生态治理能力提升的影响因素 |
| 2.2 生态治理能力提升的理论依据 |
| 2.2.1 委托代理理论 |
| 2.2.2 协商民主理论 |
| 2.2.3 整体性治理理论 |
| 2.3 生态治理能力提升的重要意义 |
| 2.3.1 有利于推进生态文明建设的进程 |
| 2.3.2 有利于促进绿色发展理念的落实 |
| 2.3.3 有利于推动我国经济高质量发展 |
| 第3章 泰州市政府生态治理能力提升的现状分析 |
| 3.1 泰州市政府生态治理的基本现状 |
| 3.1.1 泰州市市域生态环境简要介绍 |
| 3.1.2 泰州市政府提升生态治理能力的主要措施 |
| 3.1.3 泰州市政府提升生态治理能力取得的成绩 |
| 3.2 泰州市政府生态治理能力提升面临的主要障碍 |
| 3.2.1 政策执行存在偏差 |
| 3.2.2 协同共治整合乏力 |
| 3.2.3 基本保障供给不足 |
| 3.3 泰州市政府生态治理能力提升面临障碍的原因 |
| 3.3.1 经济发展与生态治理失衡 |
| 3.3.2 整体性生态治理机制缺失 |
| 3.3.3 生态治理供给侧改革滞后 |
| 第4章 泰州市政府生态治理能力提升的对策 |
| 4.1 优化生态治理政策执行 |
| 4.1.1 强化地方政府的生态治理职能 |
| 4.1.2 坚持德法兼备的生态治理逻辑 |
| 4.1.3 完善地方政府的生态政绩考评 |
| 4.2 构建整体性生态治理机制 |
| 4.2.1 树立整体性生态治理理念 |
| 4.2.2 充分发挥政府的整合作用 |
| 4.2.3 构建多元共治的合作机制 |
| 4.3 完善生态治理保障体系 |
| 4.3.1 优化生态治理制度供给 |
| 4.3.2 加大生态治理资金供给 |
| 4.3.3 加强生态治理科技供给 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 调查问卷 |
| 附录2 攻读学位期间科研成果 |
（9）建立与城市发展定位相适应的城市电力规划（论文提纲范文）
| 1 研究背景 |
| 2 城市发展定位与城市电力规划的关系 |
| 2.1 城市发展定位 |
| 2.2 城市电力规划 |
| 2.3 城市发展定位与城市电力规划的基本关系 |
| 3 科学制定适应城市发展定位的城市电力规划 |
| 3.1 坚持市场、电源、电网统一规划 |
| 3.2 坚持生态和谐、科学发展 |
| 3.3 立足于打造强大的工业和贸易等服务业 |
| 3.4 适应加快港口建设要求 |
| 3.5 坚持城乡统筹规划 |
| 4 适应城市发展定位的城市电力规划工作重点 |
| 4.1 科学分析电力发展环境 |
| 4.2 坚持适度超前原则, 服务城市发展 |
| 4.3 坚持电网与电源的协调发展 |
| 4.4 科学配置城市输配供各级电网 |
| 1) 科学配置电压等级。 |
| 2) 科学配置输配电容量。 |
| 3) 科学配置无功补偿。 |
| 4) 科学配置各级电网网架结构。 |
| 5) 科学配置输配供电网投资比例。 |
| 4.5 加快新技术新设备的推广应用 |
| 5 结束语 |
（10）宁波建设现代化国际港口城市路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 本文的研究方法 |
| 1.4 本文的研究思路和基本框架 |
| 第2章 港口城市的一般理论 |
| 2.1 港口城市形成与发展的有关理论 |
| 2.1.1 港口区位论 |
| 2.1.2 新贸易理论 |
| 2.1.3 港口城市优先发展论 |
| 2.2 港城关系演变理论 |
| 2.2.1 港城互动理论 |
| 2.2.2 港城关系变迁理论 |
| 2.3 对相关理论的简要评述 |
| 第3章 现代化国际港口城市的内涵、特征及发展规律 |
| 3.1 现代化国际港口城市的发展历程 |
| 3.2 当今世界典型的现代化国际港口城市概况 |
| 3.2.1 纽约(New york) |
| 3.2.2 鹿特丹(Rotterdam) |
| 3.2.3 新加坡(Sinagapore) |
| 3.2.4 香港(HongKong) |
| 3.2.5 汉堡(Hamburg) |
| 3.3 现代化国际港口城市的内涵和特征 |
| 3.3.1 港口城市的概念 |
| 3.3.2 现代化国际港口城市的内涵 |
| 3.3.3 现代化国际港口城市有别于一般城市的特征 |
| 3.4 现代化国际港口城市发展的一般规律 |
| 第4章 宁波建设现代化国际港口城市历史演进和现实基础 |
| 4.1 宁波作为港口城市的历史变迁与演进 |
| 4.1.1 内河港—团状发展的城市 |
| 4.1.2 内河港、河口港—带状发展的城市 |
| 4.1.3 内河港、河口港、海港—组团式发展的城市 |
| 4.2 宁波建设现代化国际港口城市目标的确立及进展 |
| 4.3 宁波建设现代化国际港口城市的基础条件 |
| 4.3.1 比较优越的区位条件 |
| 4.3.2 国际一流的深水良港 |
| 4.3.3 特色鲜明的港口经济 |
| 4.3.4 快速提升的综合实力 |
| 4.3.5 日益完善的城市功能 |
| 4.3.6 充满活力的经济体系 |
| 第5章 宁波建设现代化国际港口城市现状评估及进程预测 |
| 5.1 指标体系及权重、标准值的确定 |
| 5.1.1 指标及权重的确定 |
| 5.1.2 指标标准值的确定 |
| 5.2 宁波建设现代化国际港口城市现状的综合评估 |
| 5.2.1 评价的基本方法 |
| 5.2.2 评估结果分析 |
| 5.3 宁波建设现代化国际港口城市进程预测 |
| 5.3.1 模型的选择 |
| 5.3.2 关于经济类指标的基本预测 |
| 5.3.3 关于社会类指标的基本预测 |
| 5.3.4 宁波建设现代化国际港口城市进程预测 |
| 第6章 宁波建设现代化国际港口城市的机遇和挑战 |
| 6.1 科学发展观提出的新要求 |
| 6.2 经济全球化带来的影响 |
| 6.3 区域经济一体化创造的条件 |
| 6.4 世界港口城市发展新趋势对宁波的启示 |
| 6.5 上海建设国际航运中心给宁波带来的机遇与压力 |
| 6.6 宁波自身不足造成的制约 |
| 第7章 宁波建设现代化国际港口城市的战略路径 |
| 7.1 加快宁波-舟山港口一体化，建设国际航运中心深水枢纽港 |
| 7.1.1 加快两港整合步伐，建设国际一流的深水枢纽港 |
| 7.1.2 加强与洋山港的合作互动，建立国际航运中心“双枢纽港”模式 |
| 7.2 积极推行自由港政策，建设区域性综合物流中心 |
| 7.2.1 加快梅山保税港区开发建设 |
| 7.2.2 以保税港区为龙头建设区域性综合物流中心 |
| 7.3 引导港城联动发展，建设现代化宁波大都市区 |
| 7.3.1 加快中心城“东扩”，促进中心城与临港区域相向互动发展 |
| 7.3.2 推进“北联”和“南统筹”，加快发展都市区南北两翼 |
| 7.3.3 加快推进“中提升”，增强中心城市综合服务功能 |
| 7.4 推动产业结构优化升级，建设现代化产业体系 |
| 7.4.1 优先发展先进制造业 |
| 7.4.2 优先发展现代服务业 |
| 7.4.3 提高产业自主创新能力 |
| 7.5 实施全方位对外开放，提高城市国际化程度 |
| 7.5.1 建立与国际接轨的经济体制与运行机制 |
| 7.5.2 提升开放型经济发展水平 |
| 7.5.3 塑造国际化的城市环境 |
| 7.6 坚持综合协调发展，加快社会发展现代化 |
| 7.6.1 建设创新型城市 |
| 7.6.2 建设教育强市 |
| 7.6.3 建设文化大市 |
| 7.6.4 构筑区域人才高地 |
| 7.6.5 提高城乡居民生活质量 |
| 7.7 推进可持续发展战略，建设生态型国际港口城市 |
| 7.7.1 推进资源节约和综合利用 |
| 7.7.2 大力发展循环经济 |
| 7.7.3 加强生态环境治理保护 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
四、坚持协调和可持续发展建设生态型工贸港口城市（论文参考文献）
- [1]先谋后动响应城市发展的不确定性——以临沂为例[A]. 郭顺,谢宇,刘希宇. 面向高质量发展的空间治理——2020中国城市规划年会论文集（20总体规划）, 2021
- [2]廊坊城市森林建设对于天津发展影响分析[A]. 郝富强. 对接京津——行业产业 公共事业论文集, 2021
- [3]新发展格局下日照港港口物流发展水平测度研究[D]. 高浩楠. 山东财经大学, 2021(12)
- [4]淮海经济区城镇化与生态环境耦合协调时空分析[D]. 张欣雨. 中国矿业大学, 2021
- [5]基于三生功能的农村居民点集约利用与优化策略研究 ——以浙江省为例[D]. 张晓蕾. 浙江工商大学, 2021
- [6]家具制造业对生态农业发展的影响研究 ——以东莞市厚街镇为例[D]. 刘咏松. 武汉轻工大学, 2021
- [7]泰州市政府生态治理能力提升策略研究[D]. 孙捷. 湘潭大学, 2020(02)
- [8]福建省人民政府关于提请审议《福建省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要(草案)》的议案[J]. 黄小晶. 福建省人民代表大会常务委员会公报, 2011(01)
- [9]建立与城市发展定位相适应的城市电力规划[J]. 林晓勤. 福建建设科技, 2009(05)
- [10]宁波建设现代化国际港口城市路径研究[D]. 何兴法. 同济大学, 2008(10)