一、我省电子口岸业务发展迅速（论文文献综述）
张彦景[1]（2020）在《A省国际贸易“单一窗口”服务质量提升研究》文中研究表明随着改革开放的不断深入,A省对外贸易取得了长足的发展。但近些年各国间贸易摩擦频现,企业经营成本上升压力持续加大,对A省对外贸易发展带来巨大挑战。在此形势下,国际贸易“单一窗口”作为一项有效的贸易便利化措施成为推动A省国际贸易发展的重要支撑之一。A省国际贸易“单一窗口”为国际贸易相关企业提供进出口通关、产地证申请、政策资讯查询、保险申请等的综合服务平台,平台自建成以来切实提高了企业通关效率、降低了通关成本。为更好地提升A省国际贸易“单一窗口”服务质量,形成专业化、精准化长效服务体系,采取并运用科学合理的评价方法,找准服务质量现状及问题便显得尤为重要及迫切。此外,以用户需求视角的服务质量评价也成为提升A省国际贸易“单一窗口”服务水平、推动公司长足发展的重要举措之一。本研究以A省国际贸易“单一窗口”服务质量为研究对象,通过对服务管理、服务质量评价、顾客满意度等相关理论及文献的梳理评述,引入学术界运用较早且比较成熟的服务质量评价模型,结合国际贸易“单一窗口”电子化服务特性,构建了A省国际贸易“单一窗口”服务质量评价体系。通过对评价体系的适用性分析及开展问卷调查,查找A省国际贸易“单一窗口”服务质量水平及存在问题,进而提出服务质量提升对策。本文首先构建了A省国际贸易“单一窗口”在有形性、可靠性、响应性、保证性、移情性五个维度的服务质量评价指标体系,并据此设计了二十二个指标量表。其次,通过对问卷数据进行描述性、信度、效度等数据适用性分析,并采用因子分析法进行指标权重赋权,通过服务差距分析、行动图表分析等方法对A省国际贸易“单一窗口”整体服务水平及各维度服务水平进行评价分析,进而找出服务水平提升的制约因素。最后,针对性提出提升A省国际贸易“单一窗口”服务质量的合理化对策建议,以及本文研究的不足和未来展望。本文的研究对A省国际贸易“单一窗口”优化完善服务体系,提高用户满意度,加快打造优质服务型企业等方面具有较强的现实意义。
覃春雨[2]（2018）在《四川省口岸通关流程优化研究 ——基于单一窗口建设分析》文中提出近年,国际贸易发展迅速,全球经济一体化进程加快,企业对通关效率和贸易成本更为敏感,发达国家纷纷建立了“单一窗口”以简化通关流程,提高通关效率,节省贸易成本。在当前国际经济形势尚不稳定的情况下,我国外贸企业也面临严峻的挑战,对外贸环境的改善有着强烈的呼声,迫切希望通过电子口岸的发展,全面实现单一窗口功能,进一步提高我国贸易便利化水平,降低贸易成本,增强企业国际竞争力。我国一直致力于推动“单一窗口”国际领域合作,加大“单一窗口”国际交流和合作力度,利用发达的信息技术,建立我国的国际贸易“单一窗口”,推动口岸管理“简化手续、优化流程”的改革。本文首先运用业务流程再造（Business Process Reengineering）理论和“单一窗口”相关理论,对“单一窗口”的作用、实施经验以及建设必要性的分析,找出“单一窗口”建设与口岸通关流程优化再造的联系;其次分析四川省口岸现状,找出通关存在的问题;然后结合海关数据、公司资料以及实际案例基于四川省国际贸易“单一窗口”建设对口岸通关流程的再造进行分析研究;最后提出了四川省口岸通关流程的进一步优化建议。旨在通过“单一窗口”平台的建设来不断优化口岸通关业务办理流程,提高通关效率、缩短通关时间、降低进出口企业的成本,进一步提升全省贸易便利化水平,构建良好的口岸营商环境。论文期望通过此项研究,为四川省口岸通关业务流程的进一步优化提供思路以及我国其他省市国际贸易“单一窗口”的建设提供一些有益的借鉴。
杨超宇[3]（2018）在《智慧政府视角下的电子口岸设计 ——以广东省为例》文中研究指明当前,广东省经济正处于转型升级攻坚阶段,加快外经贸转型升级,全面提高开放型经济发展水平,客观上对口岸通关、物流效率提出了更高的要求。近年来,海关、检验检疫等口岸查验部门、服务部门和经营部门均已建设了各自的信息系统,为减低通关成本、减少通关时间作出了不懈的努力。然而,就单个部门来说,再大幅度提升通关效率并不现实,必须通过多部门的数据交换和信息共享,并在此基础上积极开展执法互助,通过多部门的业务流程整合,才能进一步提升我省口岸的通关、物流效率,适应我省经济转型和发展的需要。目前,广东省已建成的6个区域性地方电子口岸平台,缺乏统一的标准和规范、服务范围较小、层次较低,难以实现信息共享和互联互通,如任其发展,容易造成重复建设、资源浪费,也会给今后再行整合加大难度。与此同时,随着信息化技术的高速发展,特别是在云计算、大数据、物联网等新兴技术的支持下,政府信息化建设呈现出一系列新的特征,传统意义上的电子政务正向智慧化和服务化转变,即智慧政府。对智慧政府的理论研究与实践探索都证明智慧政府是解决电子政务相关问题的有效途径。作为电子政府的一个组成部分,我国电子口岸设计可以充分参考智慧政府相关理论与研究模式,建设新型电子口岸,即智慧口岸。本文通过对智慧政府与电子口岸的理论基础与实践经验的研究,以智慧政府视角为切入点,深入结合广东省实际情况,提出一套可行有效的广东省电子口岸建设意见。即制订全省统一的地方电子口岸建设业务规范和技术标准,并在统一的规范和标准下实现各地电子口岸的搭建与对接,实现全省地方电子口岸同平台运作,有效统筹各地电子口岸的发展,最大限度地发挥出电子口岸建设的作用和效率。
沈嘉俊[4]（2018）在《整体性治理视角的口岸综合管理研究 ——以宁波海港口岸为例》文中研究说明口岸是国家对外开放的标志和国家主权的象征。当前随着全球经济一体化和贸易自由化进程的加速发展,口岸综合管理效能是决定口岸通关效率,乃至国家外向经济发展水平和竞争能力的重要指标,对我国进出口经济乃至整个国民经济的发展都将产生深远的影响。口岸管理要处理大量不同国家和地区、不同性质和类别的事务和业务,这些的事务和业务之间有较强的专业性,因此会牵扯海关（含检验检疫职能）、边防检查站、海事局、港口规划和运营等多个部门,不同的单位和部门在传统的科层式管理体制之下,缺乏有效的合作和协凋,从而使得口岸管理呈现出碎片化,口岸管理效能亟待提高。本文依据整体性治理理论,综合运用文献研究法、案例研究法、比较分析法等多种研究方法,结合对宁波海港口岸协调管理的实证分析,借鉴国内外口岸管理的先进经验,研究分析了我国口岸综合管理存在的主要问题:一是管理理念受制约;二是管理体制碎片化;三是执法问题突出;四是协调与合作的模式不健全。并运用整体性治理及相关公共管理理论,结合国内外口岸综合管理研究和实例研究,努力构建既监管有效又方便进出、既符合国际惯例又适合我国国情的口岸综合管理的模式,提出通过加强跨部门政府合作及协调,增强口岸协调管理效能、优化整体通关环境的具体建议和对策如下:一是以法治社会为导向,完善口岸法律体系,加强执法能力建设;二是以和谐社会为导向,强调跨部门的整合与协调,包括口岸查验部门的整合和口岸协调模式的改革;三是以服务社会为导向,通过管理理念的变革和“单一窗口”模式的探索与推广,实现口岸管理与口岸服务并重;四是以信息社会为导向,优化数据网络的共享公用,包括建立通关综合信息数字化共享平台和加大地方电子口岸开发和应用的力度。
侯颖楠[5]（2018）在《江苏省对外贸易政府管理存在问题与对策建议》文中认为随着世界经济全球化的不断加快,外贸发展成为拉动经济发展的重要因素,好的对外贸易政府管理对中国对外贸易发展影响至关重要,但从地方政府的角度研究对外贸易政府管理相关问题的研究成果并不多,对于江苏省对外贸易发展的相关研究也较为匮乏。本文通过绪论、概念界定及相关理论、江苏省对外贸易政府管理发展历程与成就、江苏省对外贸易政府管理存在问题、江苏省对外贸易政府管理存在的问题成因分析、国内外相关实践经验借鉴和江苏省对外贸易政府管理改革的对策建议七个部分,对江苏省对外贸易政府管理现有体系进行研究,揭示当前政府管理存在的问题,深入分析原因,并研究对应的策略,从重塑对外贸易政府管理体系、构建对外贸易长期发展规划和提升对外贸易政府服务基准等方面来规范对外贸易政府管理行为,促进新时代江苏省对外贸易政府管理的改革。
王董董[6]（2018）在《山东省大通关改革的困境及对策研究》文中研究说明改革开放40年来,我国经济社会各领域都取得了突破性大跨越、大发展,改革开放红利持续释放,国际合作竞争新优势不断增强,但面临的国际竞争形势日益严峻。口岸作为展示一个国家对外形象的重要窗口,是推进对外开放的重要基础性载体和实施场所,口岸通关效能是评价一个国家和地区营商环境的重要要素,对新形势下塑造国际竞争新优势至关重要。我国口岸建设与管理涉及众多部门,职能重叠,交叉监管下通关环节繁琐、效率低下、成本高昂是长期存在的突出问题。山东是我国沿海经济大省和对外开放大省,口岸数量和口岸运行规模均位居全国前列,随着经济增速放缓,外贸形势持续严峻,进出口企业经营困难,对于通关方面存在问题的反映更加急迫。深化口岸体制改革、加快推进“三互”口岸大通关建设,打破货物之间、地域之间的干预,实现高效、便捷的通关协作,影响深远、意义重大。首先,本文基于我国对外开放宏观背景和山东省口岸发展现状,对口岸大通关建设研究背景和意义进行综述,根据国内外相关研究的不同角度和侧重点,从体制机制等三个方面进行分类梳理,总结其可借鉴经验及不足之处。第二,结合山东省口岸发展数据和各级出台的一系列政策措施及成效分析,基于新政府管理理论主张的政府应在完善体制优化竞争机制等方面更好发挥服务功能观点,从制度层面具体挖掘阐述我国现行的口岸管理体制对口岸大通关建设构成的明显制约;基于现代网络治理理论主张的运用网络化治理手段实现资源共享和高效监管目标,研究思考深化口岸大通关建设的实现路径。第三,在对山东省口岸发展概况梳理基础上,分别从立法缺失、体制不顺、监管模式固化、通关环节多成本高时间长、信息化建设缓慢等角度剖析制约口岸大通关建设的主要因素。第四,立足国内外改革实践,采用案例分析法分别选取国内外在资源整合、体制改革与模式创新、信息化建设等有代表性的国家和省份进行总结借鉴。第五,结合理论研究和实践分析,有针对性提出理顺口岸管理体制、完善口岸立法、整合重组口岸资源、加强口岸信息化建设水平、建设智慧口岸等实现口岸大通关建设意见建议。本文在总结研究基础上实现了部分创新:一是关于口岸大通关制约因素研究中,指出部门统筹协调是关键性因素,强调整体联动,任何环节滞后都可能产生“木桶效应”;第二,关于推动口岸大通关建设主要措施研究中,提出深化“单一窗口”建设和考核指标,增强实践性和操作性,同时对口岸大通关建设进一步延伸,探索智慧口岸和物流建设,使口岸大通关建设更加具有系统性、延展性。
孙冰[7]（2018）在《国际贸易“单一窗口”规则及实践研究》文中研究说明建设国际贸易“单一窗口”是贸易便利化的重要举措之一,可以有效简化贸易程序、提高贸易效率。自这个概念提出以来,“单一窗口”构建已经渐成国际趋势。国际组织纷纷对此进行研究,发布了诸多指导性文件,包括我国在内的许多国家也都逐渐投身到“单一窗口”构建当中。经过二十多年的建设,“单一窗口”在世界范围内已经初具规模,并且还将会成为接下来一段时间内发展国际贸易的重点。本文意在梳理二十多年来与“单一窗口”相关的规则和实践,结合众多的文件和实践抽象出建设“单一窗口”的必要因素,并且在此基础上分析我国既有的做法和不足,进而通过对比提出针对性建议,以期促进我国国际贸易“单一窗口”的进一步建设。本文第一部分主要介绍“单一窗口”的定义以及历史流变,揭示出“单一窗口”的特征及构成因素,并通过历史流变的介绍更全面地认识“单一窗口”建设,为后续分析与“单一窗口”相关的规则和实践奠定基础。第二部分主要详细分析了联合国贸易便利化和电子业务中心、联合国亚洲和太平洋经济和社会理事会、世界海关组织以及世界贸易组织直接涉及“单一窗口”建设的规则,对于其他国际组织的相关规则也有简要的提及和解释。前述规则分析的目的在于分析应然层面上“单一窗口”应该如何建设,在实践中应当注意哪些问题,采取哪些措施。第三部分主要是对一些国家的“单一窗口”实践进行分析,包括采取不同“单一窗口”模式的荷兰、美国以及新加坡。这一部分通过观察既有的“单一窗口”构建实践,在实然的状态下考量在建设“单一窗口”的过程中应该关注那些因素,解决哪些问题。文章第四部分是对第二部分和第三部分的概括提炼,由此分析出在如此纷繁复杂的规则和实践中,建设国际贸易“单一窗口”必不可少的关键因素应当是什么。这一部分是对前文的升华,也是第五部分的分析基础。最后一部分则是回归到我国,基于法学研究的目的之一在于为实践提供借鉴和参考,本文最终的落脚点在我国。这一部分主要介绍了我国在“单一窗口”建设过程中的实践,通过与第四部分的对比分析,归纳出哪些措施是值得肯定的,而哪些地方是需要进一步提升的,从而结合我国实际给出建设性的意见,以期对我国的建设实践有所助益。综合全文分析,笔者认为国际上“单一窗口”的规则和实践相当丰富,为今后的“单一窗口”建设提供了可靠的指引。我国的“单一窗口”构建发展迅速,很多做法都值得肯定,但是由于我国起步较晚,依然有很多需要完善的地方,例如“单一窗口”平台的进一步建设、配套法律环境的构建、数据元目录的完善以及参与各方之间合作的深化等等。只有将这些问题都解决好,才能够最大化享受“单一窗口”建设带来的贸易红利,促进贸易发展。
陈晓磊[8]（2017）在《“一带一路”背景下西双版纳州磨憨边境口岸管理的研究》文中提出边境口岸是一个国家对外开放的门户和窗口,建立健全我国的边境口岸管理体系,对我国对外开放格局有积极的促进作用。在“一带一路”战略的推进过程中,磨憨口岸在管理上又面临着新的机遇与挑战,对口岸管理工作提出了新的要求。因此,为了更充分的发挥磨憨口岸的优势,更好地抓住“一带一路”战略机遇,磨憨口岸的管理水平还有必要进一步提升。本文以中老边境磨憨口岸相关管理机构职能、报检通关流程、进出口贸易等方面的动态数据信息为基础,通过文献研究和实证研究法,坚持理论与实践的深度结合,运用整体性治理理论知识,全面分析了磨憨口岸在“一带一路”战略背景下面临的机遇与挑战,研究发现磨憨口岸在管理方面存在管理机构设置呈碎片化、通关服务流程不畅、信息系统建设分散等突出问题,对这些问题的成因作了深入剖析,得出主要有行政管理体制不顺、部门间利益冲突、跨部门协同机制缺失、人员服务理念不足等方面的原因。针对以上的问题原因,提出通过加快推进“大通关”治理服务模式建设、协调整合口岸管理体制、推进“互联网+电子口岸”提升整体治理效能、优化创新服务治理流程、健全人才机制、优化整体治理的财政政策环境等六个方面的对策建议来优化磨憨口岸管理。
徐潇剑[9]（2017）在《云南省国家级陆路口岸通关便利化问题研究》文中认为2016年以来,世界经济仍处于危机后的深度调整阶段,结构性和周期性问题相互交织,不确定不稳定因素增多,总体呈增长低、通货膨胀低、贸易与投资增速低、负债高的“三低一高”局面,贸易保护主义愈演愈烈。国内经济增速放缓,贸易环境复杂严峻,外贸发展面临新问题。国务院常务会议中指出,将口岸的通关便利化作为促进外贸稳定发展的主要内容,必须加强和改进口岸工作,营造便利高效、公正透明的通关环境。会议确定在现有基础上再取消和下放一批涉及口岸通关及进出口环节的审批事项,简化必要的审批程序、明确标准,承诺办结时限,口岸通关便利化重要性不言而喻。云南位于我国西南部,是与缅甸、老挝、越南三国毗邻的边境省份,有着明显的区位优势,云南省已然成为我国内地与东南亚相互联通的重要通道。在这样一个有着天然的地缘优势且物产多样的西南省份,研究口岸通关便利化对于云南省以及同东盟国家实现互联互通合作发展都有着极其重要且独特的意义。伴随着国家“一带一路”的发展契机和通关一体化改革的良好背景下,云南省更要把握机会,积极提高口岸通关便利化水平。本文首先整理归纳了贸易便利化和口岸通关便利化的内涵及有关贸易理论,并阐述这些理论对于云南省口岸通关便利化的指导作用,为云南省口岸通关便利化发展提供了理论依据。其次,本文系统地梳理了云南省国家级口岸通关便利化发展的现状与问题。再次,采用定量分析和定性分析相结合的方法,运用层次分析法得出通关便利化影响因素及权重,并构建口岸通关便利化测评指标体系,对越南、老挝和缅甸三国进行检验,得到了越老缅三国的通关水平均不便利的结论。最后,针对上文分析的云南省国家级陆路口岸通关便利化发展中存在的问题和实证结果,着重从口岸综合管理和口岸通关服务模式两方面提出解决云南国家级陆路口岸通关便利化问题,有针对性地提出指导云南国家级陆路口岸通关便利化进一步发展的对策研究。
沈裕谋[10]（2017）在《湖南跨境电子商务现状与发展对策分析——以金霞保税物流中心为例》文中认为随着经济全球化和互联网的普及,跨境电子商务已成为推动我国外贸增长的重要力量,引起了各方高度重视。从湖南跨境电子商务的大背景出发,试图通过分析跨境电商在湖南尤其是在作为重点开发区域的金霞保税物流中心的发展优势与困境,探索出相应对策,希望为推动湖南跨境电商在金霞保税物流中心的进一步发展提出建议。
二、我省电子口岸业务发展迅速（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我省电子口岸业务发展迅速（论文提纲范文）
（1）A省国际贸易“单一窗口”服务质量提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 “单一窗口”研究现状 |
| 1.3.2 电子服务质量研究现状 |
| 1.3.3 研究综述 |
| 1.4 研究内容及研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 服务管理理论 |
| 2.1.1 服务及其特性 |
| 2.1.2 服务管理内涵 |
| 2.1.3 服务质量及其特性 |
| 2.1.4 服务质量管理理论 |
| 2.2 服务质量评价模型 |
| 2.3 顾客满意度理论 |
| 2.3.1 顾客满意度概述 |
| 2.3.2 顾客满意的影响因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 A省国际贸易“单一窗口”服务质量评价模型构建 |
| 3.1 A省国际贸易“单一窗口”服务概况 |
| 3.1.1 服务对象及内容 |
| 3.1.2 服务方式 |
| 3.1.3 服务水平 |
| 3.2 A省国际贸易“单一窗口”服务质量评价模型 |
| 3.2.1 服务质量评价模型构建原则 |
| 3.2.2 服务质量评价模型构建 |
| 3.3 问卷设计及调查 |
| 3.3.1 问卷设计 |
| 3.3.2 样本有效性控制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 A省国际贸易“单一窗口”服务质量评价 |
| 4.1 A省国际贸易“单一窗口”服务质量评价模型适用性分析 |
| 4.1.1 描述性统计分析 |
| 4.1.2 信度与效度分析 |
| 4.2 A省国际贸易“单一窗口”服务质量综合评价 |
| 4.2.1 指标赋权 |
| 4.2.2 A省国际贸易“单一窗口”服务质量整体水平分析 |
| 4.2.3 A省国际贸易“单一窗口”服务质量差距分析 |
| 4.2.4 A省国际贸易“单一窗口”服务质量行动图表分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 A省国际贸易“单一窗口”服务质量提升对策 |
| 5.1 服务质量提升策略 |
| 5.1.1 服务质量有形性维度提升策略 |
| 5.1.2 服务质量响应性维度提升策略 |
| 5.1.3 服务质量可靠性维度提升策略 |
| 5.1.4 服务质量移情性维度提升策略 |
| 5.2 服务质量提升保障措施 |
| 5.2.1 构建服务质量标准体系 |
| 5.2.2 建立外部协作共享机制 |
| 5.2.3 完善人才保障体系 |
| 5.2.4 加强运维保障体系建设 |
| 5.2.5 健全资金保障机制 |
| 5.2.6 优化服务质量考核机制 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 后记 |
（2）四川省口岸通关流程优化研究 ——基于单一窗口建设分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究现状 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究现状 |
| 1.2 研究内容与研究目的 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.3 研究思路与研究意义 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 第2章 相关理论介绍 |
| 2.1 业务流程再造 |
| 2.1.1 流程的定义 |
| 2.1.2 业务流程再造的概念 |
| 2.1.3 业务流程再造的起源 |
| 2.1.4 业务流程再造的主要程序 |
| 2.1.5 BPR与政府流程再造 |
| 2.2 国际贸易单一窗口 |
| 2.2.1 单一窗口的概念 |
| 2.2.2 单一窗口的主要作用 |
| 2.2.3 单一窗口的发展及实施经验 |
| 2.2.4 单一窗口建设的必要性 |
| 第3章 四川省口岸现状和通关存在的主要问题 |
| 3.1 口岸现状 |
| 3.1.1 口岸特点 |
| 3.1.2 省内国际贸易形势 |
| 3.2 口岸通关主要问题 |
| 3.2.1 体制机制不统一 |
| 3.2.2 口岸通关信息不共享 |
| 3.2.3 口岸通关申报复杂 |
| 第4章 四川省单一窗口建设对口岸通关流程优化研究 |
| 4.1 四川单一窗口建设概况 |
| 4.1.1 单一窗口的构建 |
| 4.1.2 单一窗口建设目标 |
| 4.1.3 单一窗口建设情况 |
| 4.2 口岸通关流程优化原则和策略 |
| 4.2.1 口岸通关流程优化原则 |
| 4.2.2 口岸通关流程优化策略 |
| 4.3 口岸通关流程优化措施 |
| 4.3.1 优化各部门监管机制 |
| 4.3.2 整合口岸通关信息化系统 |
| 4.3.3 简化口岸通关申报流程 |
| 4.4 四川单一窗口建设对口岸通关流程优化的实施分析 |
| 4.4.1 单一窗口对大通关的流程再造 |
| 4.4.2 单一窗口对报关报检的流程优化 |
| 4.4.3 口岸通关流程优化成效 |
| 第5章 四川省口岸通关流程进一步优化建议 |
| 5.1 完善口岸服务功能 |
| 5.1.1 推动口岸政务联动服务 |
| 5.1.2 完善口岸物流服务 |
| 5.1.3 建设口岸数据服务 |
| 5.2 提升口岸管理水平 |
| 5.2.1 整合口岸监管系统 |
| 5.2.2 优化口岸监管机制 |
| 5.2.3 完善口岸监管配套 |
| 结论与研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 四川省50强报关企业业务对比分析表 |
（3）智慧政府视角下的电子口岸设计 ——以广东省为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| (一) 选题背景与研究意义 |
| (二) 国内外文献综述 |
| (三) 研究方法 |
| (四) 研究内容、创新与不足 |
| 一、智慧政府时代口岸管理面临的机遇与挑战 |
| (一) 智慧政府与电子口岸 |
| (二) 口岸管理面临的机遇与挑战 |
| (三) 电子口岸的智慧化升级 |
| 二、智慧政府视角下广东电子口岸现状与分析 |
| (一) 广东省电子口岸建设背景 |
| (二) 广东省电子口岸发展现状 |
| (三) 广东省电子口岸建设存在的主要问题 |
| (四) 智慧政府视角下广东电子口岸问题的成因 |
| 三、智慧政府视角下的广东电子口岸设计 |
| (一) 广东电子口岸智慧化路径 |
| (二) 广东省电子口岸技术平台规划 |
| 四、广东电子口岸设计可行性研究与实施方案 |
| (一) 广东电子口岸设计风险分析 |
| (二) 广东电子口岸设计可行性研究 |
| (三) 广东电子口岸建设具体实施方案 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）整体性治理视角的口岸综合管理研究 ——以宁波海港口岸为例（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 一、导论 |
| (一) 选题背景和研究意义 |
| (二) 已有相关研究综述 |
| (三) 本文的研究思路、方法和特色 |
| 二、整体性治理:口岸综合管理的理论基础与分析视角 |
| (一) 整体性治理:口岸综合管理的理论基础 |
| (二) 整体性治理:口岸综合管理的分析视角 |
| 三、整体性治理视角的口岸综合管理模式发展与挑战 |
| (一) 整体性治理视角的口岸综合管理模式发展 |
| (二) 我国口岸综合管理面临的挑战 |
| 四、案例研究:整体性治理视角的宁波海港口岸综合管理 |
| (一) 宁波海港口岸综合管理的现状 |
| (二) 宁波海港口岸综合管理中存在的问题 |
| (三) 宁波海港口岸综合管理现存问题的原因分析 |
| 五、整体性治理视角的我国口岸综合管理建议 |
| (一) 法治社会导向—完善口岸法律体系 |
| (二) 和谐社会导向—加强整合与协调 |
| (三) 服务社会导向—口岸管理与服务并重 |
| (四) 信息社会导向—数据网络的共享优化 |
| 六、结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）江苏省对外贸易政府管理存在问题与对策建议（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题的背景和意义 |
| (一) 研究对外贸易政府管理的背景 |
| (二) 研究对外贸易政府管理的意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| (一) 国外关于对外贸易政府管理的研究现状 |
| (二) 国内关于对外贸易政府管理的研究现状 |
| 三、研究思路和方法 |
| (一) 研究思路 |
| (二) 研究方法 |
| 第一章 概念界定及相关理论 |
| 一、对外贸易政府管理的概念界定 |
| (一) 对外贸易政府管理的定义 |
| (二) 对外贸易政府管理主体 |
| (三) 对外贸易政府管理的原则与取向 |
| 二、对外贸易政府管理的基本特征 |
| (一) 宏观性 |
| (二) 统一性 |
| (三) 协调性 |
| (四) 政治性 |
| (五) 国际性 |
| 三、对外贸易政府管理的理论依据 |
| (一) 新公共管理理论 |
| (二) 服务型政府理论 |
| (三) 新贸易理论 |
| 第二章 江苏省对外贸易政府管理发展历程与成就 |
| 一、江苏省对外贸易政府管理的演变及特点 |
| (一) 江苏省对外贸易政府管理的演变 |
| (二) 江苏省对外贸易政府管理的演变特点 |
| 二、江苏省对外贸易发展情况 |
| 三、当前江苏省对外贸易运行成效 |
| (一) 对外贸易增长势头强劲 |
| (二) 对外贸易结构持续升级 |
| (三) 新业态发展提速 |
| 第三章 江苏省对外贸易政府管理存在的问题 |
| 一、缺乏对外贸易政府管理调控机制 |
| (一) 市场易受到政府权力束缚 |
| (二) 对外贸易政府管理职能呈现碎片化 |
| (三) 行政审批制度改革不完善 |
| (四) 外贸政府管理政策缺乏稳定性和可预见性 |
| 二、对外贸易长期发展目标不明确 |
| (一) 对外贸易布局不优化 |
| (二) 自主出口品牌数量较低 |
| (三) 新业态发展进度较慢 |
| 三、对外贸易政府管理服务水平不高 |
| (一) 对外贸易促进组织机构体系不完善 |
| (二) 国际贸易“单一窗口”建设水平不高 |
| (三) 贸易救济体系不完善 |
| (四) 涉外金融支持外贸力度较弱 |
| 第四章 江苏省对外贸易政府管理存在的问题成因分析 |
| 一、对外贸易政府管理体系不完善 |
| (一) 缺乏对对外贸易政府管理政府和市场作用的认识 |
| (二) 缺乏统一的外贸政府管理协调主体 |
| (三) 行政审批相关的法律法规不健全 |
| (四) 缺乏外贸调控政策实施效果的反馈机制和评价机制 |
| 二、对外贸易战略格局目标模糊 |
| (一) 缺乏对外贸易政府管理目标体系 |
| (二) 品牌建设水平较低 |
| (三) 新业态发展监管政策瓶颈多 |
| 三、对外贸易政府管理服务体系不完善 |
| (一) 对外贸易促进机构的定位和管理存在弊端 |
| (二) 国际贸易“单一窗口”服务范围较小 |
| (三) 贸易救济手段不丰富 |
| (四) 涉外金融政策和工具不完善 |
| 第五章 国内外相关实践经验借鉴 |
| 一、对外贸易大国的对外贸易政府管理情况 |
| (一) 美国对外贸易政府管理情况 |
| (二) 欧盟对外贸易政府管理情况 |
| (三) 日本对外贸易政府管理情况 |
| 二、国内其他省份对外贸易政府管理先进经验 |
| (一) 广东省对外贸易政府管理先进经验 |
| (二) 浙江省对外贸易政府管理先进经验 |
| 三、启示 |
| (一) 国家利益是对外贸易政府管理的根本目的 |
| (二) 简政放权,增加贸易自由度 |
| (三) 加快转型升级,提升贸易质量 |
| (四) 转变角色,服务至上 |
| 第六章 江苏省对外贸易政府管理改革的对策建议 |
| 一、坚持新时期对外贸易政府管理的基本原则 |
| (一) 改革创新 |
| (二) 开放和良性竞争 |
| (三) 服务者的角色定位 |
| (四) 注重多种所有制主体的诉求表达 |
| 二、重塑对外贸易政府管理体系 |
| (一) 减少直接干预,实现有管理的贸易自由化 |
| (二) 加快整合外贸政府管理职能 |
| (三) 推进对外贸易领域的行政审批制度改革 |
| (四) 建立“江苏省对外贸易调控政策效果评价体系” |
| 三、构建对外贸易长期发展规划 |
| (一) 优化对外贸易发展布局 |
| (二) 提升出口品牌建设 |
| (三) 加快新业态发展进度 |
| 四、提升对外贸易服务基准 |
| (一) 健全对外贸易促进机制 |
| (二) 加快国际贸易“单一窗口”建设 |
| (三) 完善贸易救济机制 |
| (四) 推动涉外金融创新 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（6）山东省大通关改革的困境及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究方法和创新之处 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 概念界定及理论基础研究 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.2 口岸大通关改革研究相关理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 现代网络治理理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 山东省口岸大通关建设现状及存在主要问题 |
| 3.1 我国口岸概况 |
| 3.2 山东省口岸概况及口岸大通关改革发展现状 |
| 3.2.1 山东省口岸概况 |
| 3.2.2 山东省在口岸大通关改革中采取的主要措施及成效 |
| 3.3 山东省口岸大通关改革存在的主要问题 |
| 3.3.1 口岸相关立法缺失 |
| 3.3.2 口岸管理体制不健全,职能不理顺 |
| 3.3.3 传统通关监管模式弊端日益凸显 |
| 3.3.4 通关流程复杂,环节繁琐 |
| 3.3.5 通关费用名目繁多,缺乏规范 |
| 3.3.6 通关时间远高于西方发达国家 |
| 3.3.7 口岸管理信息化程度底,国际贸易“单一窗口”建设缓慢 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 国内外口岸大通关建设的经验做法 |
| 4.1 浙江省海洋港口资源整合案例 |
| 4.2 澳大利亚口岸管理体制 |
| 4.3 新加坡“公共平台”通关模式 |
| 4.4 德国口岸管理及口岸大通关建设的经验做法 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 推进我国口岸改革与口岸大通关建设对策 |
| 5.1 法律、制度建设层面 |
| 5.1.1 加强口岸立法工作,完善口岸相关法律法规 |
| 5.1.2 推进口岸资源整合,提高口岸管理和通关实效 |
| 5.1.3 优化竞争机制,引导建立有序的口岸集群 |
| 5.1.4 积极培育口岸行业协会组织 |
| 5.2 通关业务层面 |
| 5.2.1 强化“三互”引领,不断深化口岸跨部门合作 |
| 5.2.2 多措并举,切实降低企业通关合规成本 |
| 5.2.3 抢抓“一带一路”发展机遇,加快推动中欧班列等多式联运发展 |
| 5.2.4 大力推进区域合作,打造陆海铁综合运输体系 |
| 5.3 信息化建设层面 |
| 5.3.1 加快电子口岸“单一窗口建设” |
| (1)完善系统框架,扩展提升“单一窗口”功能 |
| (2)强化对重大改革的服务支撑 |
| (3)探索建立1+N共同运维机制 |
| (4)推进“单一窗口”标准化 |
| (5)强化“单一窗口”培训 |
| (6)完善“单一窗口”建设绩效评估机制 |
| 5.3.2 依托技术创新,打造综合的现代化智慧口岸 |
| 5.4 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）国际贸易“单一窗口”规则及实践研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、国际贸易“单一窗口”概述 |
| (一) 国际贸易“单一窗口”的界定 |
| (二) 国际贸易“单一窗口”规则和实践的历史流变 |
| 二、国际贸易“单一窗口”既有国际规则体系 |
| (一) 联合国贸易便利化与电子业务中心相关规则 |
| 1. 规则概述 |
| 2. 第33号建议书《建立“单一窗口”的建议和指南》 |
| 3. 第35号建议书《建立国际贸易“单一窗口”的法律框架》 |
| 4. 小结 |
| (二) 联合国亚太经济和社会理事会相关规则 |
| 1. 规则概述 |
| 2. 《电子“单一窗口”法律问题:能力建设指南》 |
| 3. 《“单一窗口”计划和实施指南》 |
| 4. 小结 |
| (三) 世界海关组织相关规则 |
| 1. 规则概述 |
| 2. 《全球贸易安全与便利化标准框架》 |
| 3. 《建立“单一窗口”纲要》 |
| 4. 小结 |
| (四) 世界贸易组织相关规则 |
| 1. 规则概述 |
| 2. 《贸易便利化协定》(TFA) |
| 3. 小结 |
| (五) 本章小结 |
| 三、国际贸易“单一窗口”代表性国家实践 |
| (一) 荷兰“单一窗口”建设实践 |
| 1. 实践概述 |
| 2. 具体做法 |
| (二) 美国“单一窗口”建设实践 |
| 1. 实践概述 |
| 2. 具体做法 |
| (三) 新加坡“单一窗口”建设实践 |
| 1. 实践概述 |
| 2. 具体做法 |
| (四) 国别实践分析 |
| 1. 共性分析 |
| 2. 对比分析 |
| (五) 本章小结 |
| 四、建设国际贸易“单一窗口”的必要因素 |
| (一) 政府行为 |
| 1. 建设意愿 |
| 2. 财政支持 |
| 3. 确立主导机构 |
| 4. 与商界开展合作 |
| (二) 国际贸易“单一窗口”平台的构建 |
| 1. 适用ICT技术 |
| 2. 统一数据元标准 |
| 3. 采用国际标准与网络互通 |
| 4. 便利用户使用 |
| (三) 法律环境的完善 |
| 1. 对电子交易的法律完善 |
| 2. 对“单一窗口”操作性规程的拟定 |
| 3. 对电子数据的规定 |
| 4. 对知识产权的认定 |
| 5. 对法律责任和争端解决制度的设计 |
| (四) 参与各方之间的协作 |
| 1. 边境管理机构间合作 |
| 2. 与其他国家部门的合作 |
| 3. 与私营企业之间的合作 |
| (五) 其他措施的配合 |
| 1. 人员培训 |
| 2. 信息和法律的公布 |
| 3. 宣传推广 |
| 五、中国国际贸易“单一窗口”的建设路径 |
| (一) “单一窗口”既有建设实践 |
| 1. 国家层面的的“单一窗口”建设实践 |
| 2. 自由贸易实验区的“单一窗口”建设实践 |
| 3. 我国“单一窗口”建设实践评估 |
| (二) 我国国际贸易“单一窗口”进一步建设的建议 |
| 1. 继续推进“单一窗口”平台的建设 |
| 2. 完善相关法律法规及规范性文件 |
| 3. 形成数据元目录 |
| 4. 深化各参与方之间的合作 |
| 六、结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）“一带一路”背景下西双版纳州磨憨边境口岸管理的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究背景、目的和意义 |
| （一）研究背景 |
| （二）研究目的 |
| （三）研究意义 |
| 二、国内外边境口岸管理研究综述 |
| （一）国外对边境口岸管理研究 |
| （二）国内对边境口岸管理研究 |
| （三）“一带一路”背景下口岸管理研究综述 |
| 三、研究的思路、内容和方法 |
| （一）研究思路 |
| （二）研究内容 |
| （三）研究方法 |
| （四）研究框架图 |
| 第一章 相关概念界定及理论基础 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、“一带一路” |
| 二、边境口岸 |
| 三、口岸管理 |
| 四、“一带一路”战略与磨憨口岸管理的关联性 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、整体性治理理论 |
| 第二章 西双版纳州磨憨边境口岸概况及管理现状 |
| 第一节 基本概况 |
| 一、地理区位及生态条件 |
| 二、水陆路运输与经贸合作 |
| 三、政策环境与外部因素 |
| 四、建设发展与管理运行 |
| 第二节 磨憨边境口岸管理主体及管理现状 |
| 一、勐腊海关 |
| 二、勐腊出入境检验检疫局 |
| 三、磨憨边防检查站 |
| 四、磨憨管委会口岸办 |
| 第三节 磨憨口岸管理的成效 |
| 一、对外开放格局基本形成 |
| 二、协调合作进一步深化 |
| 三、工作服务方式逐步优化 |
| 四、旅游通关效率逐渐提升 |
| 第三章“一带一路”背景下口岸管理面临的机遇与挑战 |
| 第一节 国际合作的不断深化带来的机遇 |
| 一、次区域合作的深化提供了政策性机遇 |
| 二、国家战略的实施提供了战略性机遇 |
| 三、沿边开放经济带深化扩展提供了动力性机遇 |
| 四、跨境合作机制的完善提供了支撑性机遇 |
| 第二节 区域竞争日趋激烈带来的挑战 |
| 一、基础设施滞后，交通物流不畅 |
| 二、远离国内中心市场，人才资源缺乏 |
| 三、周边形势严峻，走私贩毒问题严重 |
| 四、金融支持力度弱，口岸竞争问题突出 |
| 第四章 磨憨口岸管理中的碎片化困境及成因 |
| 第一节 磨憨边境口岸管理的碎片化问题 |
| 一、机构治理权威的碎片化 |
| 二、缺乏合作治理的意识 |
| 三、利益协调机制的碎片化 |
| 四、信息系统建设分散 |
| 五、通关服务流程不畅 |
| 第二节 磨憨边境口岸管理困境的机理分析 |
| 一、行政管理体制不顺 |
| 二、部门间利益冲突 |
| 三、跨部门协同机制缺失 |
| 四、人员服务理念不足 |
| 第五章“一带一路”背景下磨憨口岸管理整体性治理路径 |
| 第一节 加快推进“大通关”治理服务模式建设 |
| 一、完善和落实口岸发展规划 |
| 二、深入推进口岸建设 |
| 三、加快交通物流建设 |
| 第二节 协调整合口岸管理体制 |
| 一、加快行政管理体制改革 |
| 二、完善口岸内部管理体制和治理机制 |
| 三、强化部门间的沟通协调机制 |
| 四、建立公众参与信任机制 |
| 第三节 推进“互联网+电子口岸”提升整体治理效能 |
| 一、加快电子口岸建设 |
| 二、创新口岸监管管理模式 |
| 三、强化口岸应急安全保障 |
| 第四节 优化创新服务治理流程 |
| 一、创新工作方式 |
| 二、创新通关模式 |
| 三、优化便民服务举措 |
| 第五节 健全整体性治理的人才机制 |
| 一、深化人才管理体制改革 |
| 二、建立培养人才体系 |
| 三、提升口岸服务人员的综合素质 |
| 四、深化绩效评估 |
| 第六节 优化整体治理的财政政策环境 |
| 一、争取国家财政投入 |
| 二、拓宽社会融资渠道 |
| 三、创新财税管理体制 |
| 结论与不足 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（9）云南省国家级陆路口岸通关便利化问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 第一节 研究背景与研究意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究方法与内容 |
| 一、研究方法 |
| 二、研究内容 |
| 三、研究创新点 |
| 第二章 相关理论依据与文献综述 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、口岸与电子口岸 |
| 二、通关 |
| 第二节 相关理论依据 |
| 一、自由贸易理论 |
| 二、区域经济一体化理论 |
| 三、交易成本理论 |
| 四、地理经济理论 |
| 第三节 文献综述 |
| 一、关于贸易便利化的研究 |
| 二、关于口岸通关的研究 |
| 三、关于云南省陆路口岸通关便利化的研究 |
| 四、文献述评 |
| 第三章 云南省国家级陆路口岸通关便利化现状分析 |
| 第一节 云南省国家级陆路口岸通关便利化现状 |
| 一、云南省国家级口岸概况 |
| 二、云南省交通基础设施建设现状 |
| 三、云南省口岸贸易运行现状 |
| 四、云南省口岸进出口商品结构 |
| 五、云南省国家级陆路口岸综合管理和协调 |
| 六、云南省电子口岸建设情况 |
| 七、国际国内合作机制不断夯实 |
| 第二节 云南省国家级陆路口岸通关便利化优势和存在的困难及问题 |
| 一、云南省国家级陆路口岸通关便利化的优势 |
| 二、云南省国家级陆路口岸通关便利化存在的困难及问题 |
| 第四章 云南省国家级陆路口岸通关便利化测评及实证检验 |
| 第一节 云南省通关便利化测评 |
| 一、通关便利化测评指标的基本架构 |
| 二、通关便利化测评指标的解释说明 |
| 第二节 测评体系的构建 |
| 一、建立层次分析法模型 |
| 二、确立判断举证及权重 |
| 第三节 实证检验 |
| 一、建立综合评价模型 |
| 二、检验方法 |
| 三、检验结果 |
| 第四节 结论 |
| 第五章 促进云南省国家级陆路口岸通关便利化建设对策建议 |
| 第一节 加强口岸综合管理 |
| 一、优化口岸管理机制 |
| 二、完善企业信用管理 |
| 三、加强口岸物流建设 |
| 四、政府加强改革创新 |
| 五、加强边民民心相通 |
| 六、加强口岸人才队伍建设 |
| 第二节 创新口岸通关服务模式 |
| 一、创新口岸建设模式 |
| 二、创新通关服务模式 |
| 三、推进大通关改革 |
| 四、提高电子商务使用率 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（10）湖南跨境电子商务现状与发展对策分析——以金霞保税物流中心为例（论文提纲范文）
| 一、湖南省跨境电子商务的发展现状 |
| (一)金霞保税物流中心的发展现状 |
| 1. 进出口业务均有所增长。 |
| 2. 保税区招商吸引力增强。 |
| 3. 湖南进出口商品展示交易中心正式运营。 |
| (二)省内其他市州跨境电商产业发展现状 |
| 二、湖南省发展跨境电商的有利条件 |
| (一)湖南的区域优势和政策支持 |
| (二)开福区的配套服务以及交通优势 |
| (三)金霞经开区的平台优势 |
| 三、湖南省发展跨境电商遭遇的困境 |
| (一)政策制约 |
| (二)物流通道不畅 |
| (三)综合型人才短缺 |
| (四)综合服务平台建设滞后 |
| (五)税收监管难度大 |
| 四、对于湖南省发展跨境电子商务的建议 |
| (一)高位推动化解体制机制障碍 |
| 1. 成立高规格、常态化、多部门的跨境电商领导班子及工作班子。 |
| 2. 推动相关法规政策的制定。 |
| 3. 继续申报跨境电商综合试验区。 |
| 4. 启动跨境电商与全省各地产业带对接。 |
| (二)多举措并举破解物流难题 |
| (三)校企协作加强人才培养 |
| 1. 推进以实践为导向的高校教育改革和队伍建设。 |
| 2. 寻求政府及社会的支持。 |
| (四)政府主导优化平台建设 |
| (五)关企合作加强税收监管 |
四、我省电子口岸业务发展迅速（论文参考文献）
- [1]A省国际贸易“单一窗口”服务质量提升研究[D]. 张彦景. 河北经贸大学, 2020(07)
- [2]四川省口岸通关流程优化研究 ——基于单一窗口建设分析[D]. 覃春雨. 西南交通大学, 2018(04)
- [3]智慧政府视角下的电子口岸设计 ——以广东省为例[D]. 杨超宇. 厦门大学, 2018(02)
- [4]整体性治理视角的口岸综合管理研究 ——以宁波海港口岸为例[D]. 沈嘉俊. 厦门大学, 2018(02)
- [5]江苏省对外贸易政府管理存在问题与对策建议[D]. 侯颖楠. 南京师范大学, 2018(05)
- [6]山东省大通关改革的困境及对策研究[D]. 王董董. 山东财经大学, 2018(08)
- [7]国际贸易“单一窗口”规则及实践研究[D]. 孙冰. 武汉大学, 2018(06)
- [8]“一带一路”背景下西双版纳州磨憨边境口岸管理的研究[D]. 陈晓磊. 云南财经大学, 2017(04)
- [9]云南省国家级陆路口岸通关便利化问题研究[D]. 徐潇剑. 云南财经大学, 2017(01)
- [10]湖南跨境电子商务现状与发展对策分析——以金霞保税物流中心为例[J]. 沈裕谋. 湖南行政学院学报, 2017(02)