一、国有资产模拟委托经营的探索与实践（论文文献综述）
曹莉莉[1]（2020）在《深圳地铁车公庙站地下商业布局优化研究》文中进行了进一步梳理近几年来轨道交通的建设与日俱增,深圳地铁也迎来了轨道交通四期线网的建设。面临着建设的压力以及后期运营的巨大成本,深圳地铁从土地资源开发逐渐的转向地下商业空间的开发,连城新天地地下商业街的成功运营为地下商业的开发运营提供了典范,但是同时也出现了车公庙地下商业街运营状况不佳的情况。商业的运营状况与地下商业空间的布局息息相关,本文从地下商业布局的角度入手,选取了四处比较有代表性的地下商业街进行调研分析,最终确定以最常规的线性空间布局为主要的研究对象,以车公庙地下商业街的空间布局为案例,对商业空间展开研究,分析商业布局的影响因素,从而提出相应的布局优化策略,从定性和定量两大方向,提供支持的依据,从而为后续地下商业布局提供参考方案。本文主要介绍地下商业相关的背景,概念,阐述SWOT模型以及空间句法理论应用到本文的理论依据和应用的可行性。首先,针对深圳站点地下商业进行实地调研,呈现当下地铁商业的布局现状,分析目前存在的问题,通过国内外地铁商业的实践,提出借鉴的方向。其次,结合车公庙地下商业街的案例,对商业空间布局的影响因素进行逐一分析,从商业规模、商业定位、业态布局和功能配置、经营模式几方面,提出地铁商业布局的实施方向和初步进行空间布局的方案。其中,应用SWOT模型分析地下商业的发展方向和业态定位;应用空间句法理论通过数据计算模拟的方式进一步验证空间方案的可实施性,并提出优化的方向。在空间句分析方法中,应用空间句的线段分析、视域分析和Agent模拟等方法从不同的维度建立空间与人的认知关系,以及人流对空间的感知程度,从而有效验证空间组织布局的合理性。根据量化结果,进一步调整空间元素的面积大小和业态布置,从而达到空间优化的目的,同时用空间句法对优化后的方案进行验证,以期得到更好的结果。最后,将经营模式和招商方式纳入到空间布局的后期影响因素中,合理选用适合当下发展的地铁商业管理方式来进行管理,通过未来收益的计算,得出最终优化方案的实施经济效益。
高宏[2]（2020）在《福建省高校后勤餐饮社会化改革研究 ——以Z高校为例》文中研究表明近年来,教育问题一直是以习近平同志为核心的党中央高度关注的问题之一,对于一个国家而言,教育的重要性不言而喻。其中“深化教育领域综合改革”、“坚持立德树人根本任务”的相关论述在全国教育大会、思政工作会议、十九大报告中多次被提到。教育领域综合改革的内涵相当丰富,高等教育后勤保障体系的社会化改革是其重要部分之一,是高等教育改革任务平稳运行和顺利完成的重要支撑。从1999年首次提出“高校后勤社会化改革”这一概念至今,我国高校后勤社会化改革历经了二十余年的摸索与实践,为我国高等教育事业的飞速发展提供强有力的保障与支撑。经济和高等教育事业的不断发展,使得对高校后勤服务提升增效、转型升级的要求更加迫切。对标一流大学建设、对标教育现代化,高校后勤服务应成为教育科研的保障、人才造就的支撑、文明服务的窗口和大学文化的载体。当前,高校后勤社会化工作中的餐饮社会化改革正处于调整和攻坚阶段,和我们期待的理想状态还有一定的差距,仍然面临许多问题需要不断完善。本文基于对Z高校后勤餐饮社会化改革现状进行研究,分析其改革经验中的优势与不足,并总结其在餐饮社会化改革中尚存的问题,通过总结Z高校的改革经验,结合国内外相关研究成果,对福建省高校后勤餐饮社会化改革的理论指导、政策支持、意识转变、监管能力和队伍建设中存在的问题进行详细阐述并分析。本研究在深入剖析问题的基础上,提出六个方面优化对策:加大政策支持力度;加快意识转变;加强制度建设;完善监管体系建设;提升市场竞争力;推进队伍建设。通过这些对策,以期能给福建省高校后勤餐饮社会化改革提供一定的参考价值。
张贝[3]（2020）在《上海公建民营养老机构运营模式研究》文中指出伴随全国养老机构公建民营改革浪潮,近年来,上海市公建民营养老机构发展迅速,取得了系列成绩,有效缓解了部分养老服务压力,但也存在一些问题。为进一步提升公建民营养老机构发展成效,本文通过对上海市公建民营养老机构运营模式的系列梳理,为公建民营养老机构的良性发展提供思路。论文紧扣公建民营养老机构运营模式这一核心要素,综合采用访谈调研法、系统模拟仿真法等方法,从模式核心概念的界定、模式发展现状、模式发展感受度评价及模式优化提升等方面,对上海市公建民营养老机构进行了由表及里的多层次研究。论文第一部分通过对公建民营养老机构运营模式相关概念的界定和理论基础的剖析,对上海市公建民营养老机构的发展历程及现状进行了全面把握,并尝试从运营方、监管方和操作过程三方面对其显露的运营管理问题作出解释;论文第二部分聚焦公建民营养老机构运营服务“增产”、“增能”和“增效”的要求,基于灰色人口预测下的床位及工作人员数量需求缺口和问卷调研背景下涵盖多元服务的服务质量满意度供需测评,为下文公建民营机构运营模式的优化提供方向;随后,为深刻揭示公建民营养老机构运营服务中各方主体及各环节的关系和作用机理,论文第三部分依托现有发展基础和供需态势积极构建上海公建民营养老机构运营模式的系统模拟仿真系统;论文第四部分基于前文调研和模拟仿真提出上海公建民营养老机构“城企联动”适度普惠“激励型”模式,并从服务对象、服务内容、服务方式、服务管理等维度为上海公建民营养老机构运营模式的优化路径提出思考;论文第五部分则针对上述公建民营养老机构运营模式存在的问题和优化模型,针对性地从法律法规建设、主体权责、市场建设等方面提出完善上海公建民营养老机构运营模式的对策建议。论文研究发现:目前上海市养老机构公建民营改革发展基础良好,但仍面临制度前后端衔接漏洞和内生动力不足两大困境。为此,上海应积极构建公建民营养老机构“城企联动”适度普惠“激励型”模式。紧抓普惠核心,通过服务对象、服务项目、服务方式、监督管理等四大环节优化升级,从资源投入、审核招标、运营管理、监督检举、绩效考核以及评估反馈六项环节入手,综合理顺政府部门、开发投资商、养老运营机构、老人群体和行业协会五个参与主体权责,从而有效缓解上海老龄化背景下的养老服务压力并促进养老服务质量的提升。
郭光亮[4]（2019）在《多元博弈与动态均衡 ——混合所有制高职院校协同治理研究》文中认为“支持和规范社会力量兴办职业教育培训,鼓励发展股份制、混合所有制等职业院校和各类职业培训机构”已成为我国职业教育建设多元办学格局的方向与强音。在高职教育领域,国有资本与民营资本似乎成为难以共存的矛盾体,不过,混合所有制高职院校的成功运作使二者的协同关系昭然。如何在混合所有制高职院校中实现双方协同运作、协同治理,根据利益相关者的不同利益诉求,寻找协同的平衡点,不仅有利于高职院校摆脱发展困境,而且有利于高职教育产教融合的真正实现。混合所有制作为一种新兴办学模式,对高职院校非常具有吸引力,并有逐渐兴盛态势,但真正沿着混合所有制轨道高质量发展的高职院校为数不多。基于深化高职教育改革政策导向与路径优化的时代诉求、高职院校治理体系与治理能力现代化升华的理论探析和混合所有制高职院校协同治理模式再造的实践探索,本文将研究问题聚焦到混合所有制高职院校协同治理的模式选择、框架设计与制度构建上。站在前辈学者研究的基础上,一方面遵循现代人文社会科学研究的一般范式发现问题、分析问题与解决问题,采用社会调查研究方法,重点研究了混合所有制高职院校协同治理的现状、存在的问题以及有可能突破的方向;另一方面拓宽研究视角,在多元主体的生态关系系统中来重构研究框架,利用经济学中的博弈均衡理论方法,重点研究了混合所有制高职院校协同治理的博弈机理、均衡策略,并在此基础上提出混合所有制高职院校协同治理的模式重构与机制保障,具体的研究工作如下:一是基于职业教育综合改革发展的背景,基于文献分析,厘定研究问题的核心概念,界定本研究任务的重点所在;二是在研究述评、理论分析的基础上,阐释混合所有制高职院校协同治理的内涵特征,基于此建构多元参与协同治理的分析框架;三是基于实证分析与论述,对混合所有制高职院校协同治理进行现状考察,剥茧抽丝,对治理中存在的问题进行透视与归因;四是围绕博弈的条件、内容、类型,对混合所有制高职院校协同治理的关系进行厘定,明晰多元主体的博弈机理;五是通过数理关系界定混合所有制高职院校协同治理过程中博弈假设、均衡策略,提出混合所有制高职院校博弈均衡优化的建构基础;六是围绕着政府统筹主体、多元治理主体、社会监管主体、师生参与主体,设计多元主体协同治理的模式框架;七是基于协同治理模式的建构,提出混合所有制高职院校协同治理的保障机制。通过基本理论研究、实然状态研究、问题与原因探究、博弈机理研究、均衡策略研究、模式建构研究、保障机制研究,得到以下结论:1.从理论溯源看,混合所有制高职院校协同治理具有深厚的内涵意蕴,并衍生出五个特质与四大价值。混合所有制高职院校协同治理的内涵意蕴可凝练为:在混合所有制高职院校治理中,应包括不同的所有制治理主体,而为了协调好这些不同治理主体之间相关的利益诉求,我们应该推崇“协同治理”——通过不同治理主体间的共同参与、相互配合、形成共识、集体决策和合力执行等行为去促进公平和提高效率,以达到满足公众和促进高职院校发展的需要。混合所有制高职院校协同治理具有治理主体多元性、治理目标一致性、治理方式互动性、治理过程持续性、治理内容选择性五个本质特征和包容开放、多方参与、联动高效、工学兼优四大价值诉求。2.从现实状况看,混合所有制高职院校协同治理存在四种表象、三大问题与五个归因。调查结果显示,多元主体参与混合所有制高职院校协同治理存在意愿不足、动机不同、制度不清、权责不明四种表象,深入分析发现多元主体参与混合所有制高职院校协同治理存在动能不足、路径不顺、机制不善的三大深层问题,究其原因,可归纳为多元主体参与混合所有制高职院校协同治理的目标差异性、权责离散性、资源零散性、政策缺失性与机制机械性五个方面。3.从博弈机理看,混合所有制高职院校协同治理存在两种间性关系、四大博弈内容与三大博弈条件,存在静态与动态两大博弈类型。混合所有制高职院校协同治理存在合作与冲突、独立和依存两种间性关系,并在价值追求不一致、利益诉求不一致与行动方式不一致三大条件下,围绕利益、权力、权利、风险四大内容展开静态与动态博弈。4.从博弈动态看,混合所有制高职院校协同治理主体存在博弈假设下的三大动态博弈关系。假设混合所有制高职院校在国有资本、非国有资本与政府监管部门三方主体按照国有资本行动→非国有资本行动→政府监管机构行动的顺序进行动态博弈,国有资本的侵占概率与惩罚力度呈反比例关系,同时与监管部门的查处成本表现出正相关关系;非国有资本针对侵害行为的上诉成本与非国有资本因诉讼可挽回的利益、发起诉讼面临的赔偿支付、以及可能获得的惩罚收益补偿呈正相关关系;监管机构查出侵占行为的概率与其惩罚力度以及非国有资本面临的诉讼赔偿损失呈反向关系。5.从博弈策略看,混合所有制高职院校协同治理主体可建立基于价值基础与制度基础的动态均衡策略。为促进各主体之间形成平衡协调甚至联动的治理关系,各主体应采取建立一种综合自身利益与他方利益、衡量短期利益与长期利益、把握经济利益和社会效益的价值基础,且需要从组织架构、职责职权和评价标准等方面构建相应的制度基础这样一种均衡策略。6.从协同效果看,混合所有制高职院校协同治理主体应基于四大原则与三大机制进行框架设计和模式再造。混合所有制高职院校协同治理主体应基于利益共享、多元共治、责权利明晰与开放治理四大原则和政府主导社会参与、多元主体诉求认同、权责关系协调协同三大机制,通过协同合作、共商共谋、依据共同契约规则,对共同支配资源进行系统整合与优化配置,进而推动多元主体在充分博弈的基础上形成均衡态势,在识别、测度均衡态势与既定目标差距的基础上,促进治理系统的自组织内微调与妥协,继而保证协同治理目标得以实现。7.从政策建议看,混合所有制高职院校协同治理需有良好的法制环境与制度生态。健全混合所有制高职院校协同治理的法律法规体系与政策扶持体系,明确治理主体的角色定位,科学界定协同治理主体的职责职权,完善协同治理的利益协调和权利保护制度,为混合所有制高职院校协同治理奠定良好的法制环境与制度生态。混合所有制高职院校治理关涉多元主体,既带来活力与优势,又带来挑战与问题,只要找到合适的策略,即可破题发展、脱困前行。在无时无处不在的矛盾运动与博弈过程中,各治理主体在利益、权力、权利、风险等方面持续不断的进行着动态博弈,由于受到利益诉求、价值追求和行动逻辑不一致的先天约束,导致博弈困境的存在,也造成了混合所有制高职院校难以走出协同治理困境。若对博弈策略施以改进,各主体能在充分尊重各自利益诉求的基础上,以达成共识的规约要求,释放自主治理的潜能,继而发挥最大化的治理效能,在博弈进程中达成最佳均衡点,即便在结构耗散下,也能围绕均衡点不断有序运动,即证明该策略是在维护各方利益最大化或整体利益最大化下的协同治理均衡策略。以此多元博弈的动态均衡策略为依据,对混合所有制高职院校的治理模式进行改进再造、流程重塑与机制革新,是混合所有制高职院校协同治理共治共赢目标效果达成的最优路径抉择和最佳操作选择。并期待基于这一分析范式和治理模式的研究进一步深化,为教育治理体系与治理能力现代化做出更多贡献。
刘宇[5]（2019）在《政企关系视域下我国铁路行业治理结构研究》文中指出铁路行业是国家重要基础设施,集公益性、竞争性、垄断性和半军事性特征于一身,具有属性多元、主体多重、功能多向的技术特征,铁路所提供的客货运输服务,是公众高度依赖的交通运输方式,在国家综合交通运输体系中居于主导地位。十八大以来,重大领域的改革持续深化,从中央到地方都在以更大的决心和定力,推进政府职能转型和市场主体成长,力图在重要领域和关键环节上取得改革实效。铁路作为服务国家战略,体现国家意志,保障国计民生,促进产业转型的重要基础设施,改革的先行效应和示范意义非常突出。近年来,国家高度关注铁路改革发展的重大问题,接连出台深化改革的相关政策和指导意见。2019年中国铁路总公司的股份制改革已被列入全年经济工作的重点,在刚刚出台的“政府工作报告”中又明确将“持续深化铁路改革,根据自然垄断行业的属性施行网运分开”,释放出强烈的改革信号;地方层面也积极跟进,自2013年以来,先后有25个省、自治区、直辖市制定综合交通运输政策,或以“十三五”铁路发展规划的方式,加快推动地方铁路事业的发展,民众对铁路改革的期盼更是由来已久,汇聚形成了引领和推动铁路深改的强大合力,理论研究与实践操作有了更紧密的结合,铁路行业的改革就此进入窗口机遇期和政策调整活跃期。铁路行业的两大基本问题是改革与发展,而贯穿其中的一条主线就是政府与企业的关系。政企关系之于铁路行业的意义非同寻常,它影响铁路改革的进程,决定铁路发展的成色,既是基本前提,又是目标归宿,是各类问题、矛盾产生的总根源,也是寻求机制改革、模式改良和路径优化的价值依归。政企关系的转换调整是铁路行业的一个主命题,也是改革首先要做出回应的核心问题,以政企关系作为审视视角,有利于从更宏观的视域透视铁路行业的发展逻辑,从更具象的维度提出厘定政企权责,推进政企分开,科学配置权能的改革方案。受计划经济体制和“政企合一”模式影响,我国铁路长期施行国家统一管理、高度管制的运营模式。2013年3月,铁路“大部制”改革正式启动,铁道部被正式撤销,取而代之的是承担企业职能,按照现代企业制度构建的国有独资公司一中国铁路总公司;履行政策拟定、法规制定、安全生产监管职能的交通运输部和国家铁路局,由此奠定了铁路行业“三足鼎立”的组织机构格局,迈出了铁路深改的重要一步。政企关系的转换和重构,意味着铁路行业改革发展的内外部环境和运行机制发生了重大变化,对铁路行业治理结构的优化提出了全新要求,并为后续改革标定了价值起点,这是本文的研究背景。当前,我国铁路行业恰好处在2013年铁路政企分开改革的政策消化期和效应显现期。总体看,在国家顶层设计的推动下,政企不分的传统模式被瓦解,实现了组织形态和职能划转上的政企分开,改革的底层逻辑和动力机制得到根本重塑,以地方铁路局统一转制为现代经营型企业,铁路优质资产筹备股改上市,投融资领域引入多元资本,以及客货运输服务推出多项惠民举措等为标志,特别是高速铁路的迅猛发展和行业主要指标的世界领先,是前期改革成果外化的集中体现,表明铁路行业的发展步入新阶段。尽管形式上基本实现了政企分开,但铁路行业内部的人事安排、经费来源、财务清算、职能设置,外部的政府与铁路企业的关系依然保留了很重的行政隶属痕迹,具有近政府、远市场的特征,与改革初衷和外界预期还有不小的差距,根本症结就在于所实现的政企分开仅是低层次、局部化、不彻底的,诸如铁路行业治理模式转型、治理结构主体建设、治理行为规制等一系列重大核心问题,尚未找到有效的解决方案;铁路企业依然不具备独立完整、自负盈亏、自我发展的市场主体地位,羸弱的自生能力,匮乏的造血机能,单一的投融资模式和巨额的债务压力,致使铁路行业内部各主体间权责杂糅、运行低效、管理混乱,暴露出行业治理的乱象,传统的运营模式和管理体制已难以为继,亟待以整体性视角进行重构。当前,如何充分利用政策红利和改革红利,调适利益冲突,消除行业壁垒,破解发展瓶颈,统合治理力量,有效展现铁路的比较优势和市场竞争力,以更好地服务国家战略,成为国家重大基础设施改革的典范,这是铁路行业深改和善治的关键,涉及到对铁路行业治理机制调整和改革动能转换的探讨,也是本文着墨最多,论证比重最大的部分。要有效回应上述问题,特别是着眼于政企关系转换的重大契机,寻求铁路行业治理结构的优化升级,就要回归到对铁路所内生的三大主要矛盾的探讨上来,即国有性和市场化的矛盾,公共性和商业性,垄断性和可竞争性,第一个矛盾是铁路行业的主矛盾,也是后两者矛盾的产生根源。正是基于铁路总体国有化和部分竞争环节市场化的整体思路,为推动铁路行业实现全方位、深层次的政企分开,推进铁路重组,触发包括组织机构、管理体制、运营模式、产权归属、投融资机制、财务清算模式等多方面的系统改革提供了理论依据,而铁路行业的发展现状,以及因政企分开不到位、权责配置不科学、治理结构不完善所引致的困境,又羁绊了铁路发展的步履,倒逼改革要跳出传统的路径依赖,从建构和完善铁路行业治理结构的角度寻求新的改革动力和治理机制。为此,本文引介域外多国铁路改革的宏观模式,以及优化铁路运输调度机制,扁平组织结构,改善国企运营模式的微观案例,作为我国铁路行业改革的经验借鉴;以推进政企实然分开为落脚点,按照铁路行业职能专业化、政策规范化、产权多元化、运营市场化、治理制度化、规制法治化的总体要求,通过厘定政企权责,深化协同合作,明确铁路国家所有权政策,理顺铁路产权关系,改善投融资机制,建立现代企业制度,全面加强法治建设的优化进路,进而提出形塑和完善铁路行业治理结构的系列优化路径,为深化铁路改革提供具体的行动策略和改进模式。论文共分为七章。导论部分,概述论文的研究背景、理论及实践意义,国内外研究现状综述,阐明研究思路、方法和基本内容,归纳论文可能的创新点及不足之处。第一章 概念、理论工具和分析框架。本章对铁路行业、治理结构、铁路行业治理结构等主要概念进行解读;基于公共管理的研究视角,选取治理理论、新公共管理理论、公共物品理论、政府规制理论和委托代理理论作为分析工具,并结合铁路行业的具体问题进行理论适用,对铁路行业政企双方的治权分享,公私合作的边界限度,公共属性的保障机制,政企关系的耦合机制,交易成本的产生机理进行解读,找到理论范式与问题论域的结合点;从内、外部治理结构两个维度,提出铁路行业治理结构的宏观分析框架,内部治理结构形成行业域、功能域、组织域的三种划分机制;外部治理结构侧重于明确国家与铁路、执政党与铁路、政府与铁路企业,以及多元利益主体之间的“四重关系”,并依循研究、论证的内在逻辑,绘制了技术研究路线图。第二章政企关系:铁路行业治理结构的审视角度。本章对铁路行业治理结构的审视角度—政企关系,进行了全面阐释。围绕政企关系的概念意涵、转换形态、影响因素、演进脉络进行论证;聚焦政府与企业的力量对比,政府、市场和企业三方的关系演化,影响政企关系形态的多维因素,分别建构了三个分析模型,揭示政企关系的生成逻辑、运行机理和一般规律;梳理了政企关系与我国铁路行业改革发展紧密的内在联系,对特定时期形成的“政企合一”、“政企分离”“政企分开”三种模式的特征进行逐一解析,并从政企分开的视角透视铁路行业加快改革发展的内生动力和外部契机。第三章改革开放以来我国铁路行业治理结构的变迁。本章从历史的视角梳理铁路行业治理结构的发展脉络。以改革开放为分野,在此之前,铁路行业的管理体制、组织架构和生产运营,基本照搬苏联模式,维持与计划经济体制相适应的国家对铁路统一管理、高度规制的管理体制,治理结构处于高度封闭僵化的状态。改革开放以来,铁路行业的政策调整进入活跃期,按照加快政府职能转变,逐步放松规制,打破行业垄断,培育市场竞争主体的基本思路,在厘定政企边界,激发企业活力,优化管理体制,改良运营模式,扁平组织机构,明晰产权关系等方面进行了富有成效的探索,形成了一些重要的成果积累,推动铁路由自给自足的封闭系统日益走向国家重大领域改革发展的前沿。第四章政企关系重构对我国铁路行业治理结构的内在要求。本章从治理理念、目标建构、治理原则、价值维度、现实意义等五个方面,明确政企关系重大调整对铁路行业治理结构所提出的明确要求,致力于在政企关系重构,铁路行业的改革条件、外部环境和目标导向同时发生重大变化的情况下,围绕铁路行业治理的相关主体,从党政善治、行业自治、厉行法治、多元共治的角度,描绘铁路行业治理结构应达致的理想状态。第五章我国铁路行业治理结构的现实审视。本章重点审视我国铁路行业治理结构的发展现状,运用SWOT分析法对铁路行业的优势劣势、机遇挑战进行全景扫描,找准铁路的功能定位和比较优势;从铁路行业宏观治理模式转型困难,中观治理结构主体缺失和微观治理行为失范等三个层面,论述现行铁路行业治理结构存在的突出问题,并从体制羁绊、功能制约、执行壁垒、现实瓶颈四个方面揭示问题成因,由此引申说明加速铁路深改的紧迫性与重大意义,形成倒逼铁路改革发展的又一现实动力。第六章铁路行业治理结构改良优化的经验引介。本章重点引介域外国家铁路行业治理结构改良优化的经验,选取有启发性的实证案例,为推动我国铁路深改提供可资借鉴模式。重点介绍英国、瑞典的网运分离模式,日本的区域公司模式,美国的平行线模式,德国的民营化模式,以及俄罗斯的分步改革模式,从中吸取有益经验;同时,围绕铁路基础设施调度指挥、扁平组织结构,加强国有资产监督管理等改革重、难点的推进,专题引入调度公共化导向下的铁路组织结构建设,朔黄铁路组织模式创新,以及新加坡淡马锡公司运营模式三个实证案例,为促进我国铁路行业结构的优化完善提供宏观模式和微观实践的参考。第七章我国铁路行业治理结构完善的路径依归。本章是全文论证的落脚点和归宿,在基于前文对铁路行业治理结构的历史沿革、现实审视、问题反思、原因剖析、经验借鉴的基础上,依循“铁路行业总体国有、局部竞争,政府减少规制,企业强化职能”的改进思路,聚焦推进政企分开这一基本前提,秉持立足我国国情,扎根铁路发展实际,突出党的领导核心地位,展现中国特色社会主义制度优势等价值立场,分别从铁路行业职能厘定专业化、政策执行规范化、企业运营市场化、治理行为制度化、产权主体多元化、规制保障法治化等方面提出具体的改良策略和优化路径,通过科学划分政企权责,明确铁路国家所有权,优化铁路产权安排,建设现代企业制度,完善制度供给,夯实法治保障的实践进路,进一步规范和妥处国家与铁路、政府与铁路企业、多元治理主体之间的关系,努力构建起权责明晰、协同配合、内涵丰富、体系合理、科学规范、法治保障的现代铁路行业治理结构。结语和展望。铁路行业是国家基础设施的重要组成,在铁路改革发展中所形成的经验、模式和案例,都可迁移、推广到相关行业和关键领域中,为其他行业的改革提供经验借鉴,发挥铁路改革的引领示范作用,扩散铁路深改善治的正面效应,推动国家基础设施治理体系和治理能力的现代化。
郭士安[6]（2018）在《江西省公共体育场馆绩效管理评价指标体系研究》文中提出公共体育场馆作为承办大型体育赛事的必要物质基础和前提,2008年北京奥运会,2011年南昌城运会及2017年天津全运会,各级政府曾先后投入巨资修建了大量的公共体育场馆。在2011年全国体育局会议上,国家体育总局将破解公共体育场馆运营难题作为当前我国体育事业发展中面临的突出问题之一。经过多年的探索,公共体育场馆的经营状况有了一定的改观,在一定程度上缓解经费不足的矛盾,但是目前江西省公共体育场馆绩效管理在运营管理过程中仍存在一些问题与困境,需要对运营绩效管理评价进一步分析,旨在为破解江西省公共体育场馆运营中提供可行性的解决方案及理论的支持,提高江西省公共体育场馆运营的社会效益和经济效益。本文通过问卷调查法、现场访谈法、文献资料分析法等,对江西省公共体育场馆的绩效管理评价体系进行综合性的分析,应用yaaph软件进行权重分析并提出研究观点:1、江西省公共体育场馆绩效管理评价指标体系是衡量体育场馆运营与绩效,由管理体制、人力资源管理、管理机制、社会效益、经济效益五个一级指标构建的。2、江西省公共体育场馆管理体制呈现出政府和社会各司其职、协调发展趋势,由经营活动把政府和社会联系起来,并且,随着市场化水平的提高,体育场馆管理体制将逐步走向企业化管理为主。3、江西省公共体育场馆运营绩效提高应该强调人员结构的安排,并且,专业的运营团队和人才从事该项工作,将有利于提高江西省公共体育场馆的使用率和运营水平。4、江西省公共体育场馆运营绩效管理的提升,应该以体为主、多元化经营以及完善公共体育场馆激励机制建设,妥善安置冗员,降低运营成本。
任永强[7]（2016）在《中国中央企业职业经理人制度建设研究》文中研究说明从三十多年国有企业改革的历程看,通过推进政企分开、建立健全公司法人治理结构、董事会试点、完善企业领导人员的聘任制度等一系列改革举措,国有企业逐步转换经营机制,按市场经济规律办企治企,在市场竞争中发展成为具有独立法人地位的市场主体。国有企业的人才资源配置,特别是企业领导人员配置的市场化程度还未完全适应市场经济的需求,国有企业领导人员队伍仍在一定程度上存在结构不合理、能力不适应、活力不足等问题,特别是在国有企业国际化进程中高层次、国际化的人才相对短缺。中央企业作为国有企业的主力军,在行业内一般为领军企业,世界500强企业榜单中的中国企业85%为中央企业。中央企业面临的是更大的市场空间、更重的市场责任。中央企业领导班子和领导人员队伍还需要进一步优化结构、“企业家精神”需要进一步有效激发。在实施国有企业改革的过程中,针对职业经理人的探索与试点也在不断的推进,不少国有企业与中央企业针对契约管理、市场化招聘等进行了积极探索,取得了一定的成效。站在国有企业新一轮改革的起点上,构建职业经理人制度将成为优化公司治理结构、推进董事会改革的重要组成部分。党的十八届三中全会《关于全面深化改革若干重大问题的决定》首次提出“建立职业经理人制度,更好发挥企业家作用。”这是党中央着眼于发展壮大国有经济、深化国资国企改革而作出的重大决策部署。深入贯彻党的十八届三中全会精神,探索在国有企业建立职业经理人制度,特别是在中央企业范围内针对性的探索建立职业经理人制度,是深化国有资产及国有企业改革的重大制度创新。论文围绕中央企业做强做优、世界一流的战略目标,深刻阐述了中央企业建立职业经理人制度的重要意义；系统梳理了国外经济学、管理学领域相关理论成果,通过案例深入剖析了国外跨国公司的实践经验,总结提炼了职业经理人制度产生的条件和主要特点；梳理回顾了我国非公企业和国有企业探索建立职业经理人制度的历程、现状和存在的主要问题;实证分析了中央企业经理人特征和范围,研究提出中央企业高层级经理人胜任力模型。在此基础上,提出了在中央企业建立职业经理人制度的基本目标、总体要求、实现路径、主要举措和相关政策建议。论文综合采用了文献梳理、国际比较、历史比较、案例分析、实证分析、归纳演绎等研究方法。一、论文系统研究了与职业经理人制度相关的理论。在界定经营管理者与经营管理者制度、职业经理人与职业经理人制度等相关概念,介绍职业经理人的产生与发展历程的基础上,系统研究了与职业经理人制度相关的契约理论、委托—代理理论、产权理论、人力资本理论、公司治理理论。研究认为,职业经理人制度产生的前提条件是在社会分工导致的企业所有权与经营权分离,职业经理人制度的优势在于优化公司治理结构及人力资本效能的发挥,职业经理人制度的核心是建立以契约为根本遵循的责权利体系,职业经理人制度的关键在于激励约束机制的设计与实践。二、论文研究了国外职业经理人制度的发展。国外职业经理人制度的发展现状是：职业经理人层级与职能不断细化,选拔培养方式采用从企业内部为主,评价方式采用以出资人和市场相结合,建立以中长期激励为主的薪酬和激励制度,采用以内部监督和市场约束相结合的监督约束机制；具体条件了法国电力公司、新加坡淡马锡公司、美国国际商用机器有限公司、通用公司职业经理人制度的实践；其启示是：职业经理人制度的完善以成熟的职业经理人市场为支撑,职业经理人制度的发展以良好的职业经理人文化为基础,职业经理人制度的建设符合企业自身发展阶段和发展实际。三、论文比较分析了中国非公有制企业和地方改制型国有企业职业经理人制度的发展和实践。具体分析了外资企业职业经理人制度、民营企业职业经理人制度的发展历史、主要特点与存在困境,以联想集团、万科集团、国美集团、阿里巴巴集团为例分析了民营企业职业经理人制度的实践；分析了地方改制型国有企业职业经理人制度的发展历史、主要特点和改革方向；从职业经理人制度引入动机、职业经理人选拔与培养、职业经理人制度存在问题等方面对不同所有制企业职业经理人制度实践进行了比较分析。四、论文研究了中央企业职业经理人的特征和角色定位。研究指出,职业经理人具有契约关系、市场属性、领军地位、职业水准4项基本特质。一是契约关系,出资人或企业与职业经理人之间通过平等协商,明确权（权利范围）、责（责任边界）、利（义务与利益）,形成具有法律效力的协议／合同,两者是平等的法律主体。二是市场属性,他们的人力资本价值由其经营业绩决定,通过市场竞争实现,通过协议薪酬反映。三是领军地位,一般享有比较充分的经营权,处于企业经营管理团队的顶端。四是职业水准,把成功经营企业作为职业理想,具有忠实于出资人的职业操守和经营管理企业的职业能五、论文构建了中央企业职业经理人胜任力模型。研究认为,中央企业职业经理人的能力特征至少包含了信息敏感、智力能力、管理沟通、组织承诺、自我效能、挫折容忍、成就动机、自我控制及领导力几个维度；此外,政治素质是中央企业职业经理人特有素质。六、论文深入分析了中央企业职业经理人制度建设的经验及问题。目前中央企业职业经理人制度的模式主要有：完全竞争性企业的全面探索模式、集团新设子公司和新兴业务板块的“特区”模式、混合所有制企业的“双轨”模式和竞争性较低企业的零星试点模式。中央企业职业经理人制度建设,在推进企业管理人员身份转变、探索完善职业经理人管理体制、推行职业经理人市场化选任、实行经营目标责任制和业绩合同管理、探索市场化薪酬分配和激励、加强职业经理人队伍培养开发、探索职业经理人市场化退出机制等方面取得了一些经验,论文以华润集团、宝钢集团和中粮集团职业经理人制度建设为例进行了分析。论文从公司法人治理结构、官本位及行政化管理、党管干部原则实现形式、薪酬分配和激励市场化、“能上难下”“能进难出”、职业经理人市场建设等方面具体分析了中央企业建立职业经理人制度存在的问题。七、论文探索了中央企业职业经理人制度的基本设计。论文在研究中央企业建立职业经理人制度的总体思路、基本原则和改革路径的基础上,从市场化选聘、契约化管理、队伍的培养与开发、风险管理、退出机制、正确处理职业经理人制度与党管干部原则的关系等方面进行了探讨。研究认为,探索构建中央企业职业经理人制度,必须准确把握国有企业市场化的改革方向,坚持党管干部原则,创新党管干部原则的有效实现形式,以深化规范董事会建设为契机,以职业经理人市场化选聘、契约化管理为主线,突出问题导向,抓好顶层设计,形成职业经理人制度体系,打造一支德才兼备、富有活力、业绩突出的职业经理人队伍,更好的发挥企业家作用,促进中央企业建立现代企业治理结构和提升中央企业现代化的企业治理能力。总体要求是：把握方向、抓住主线,实事求是、改革创新,规范起步、试点先行,注重协同、统筹推进。企业可根据实际,择优选择增量改革模式、存量改革模式两条实现路径。增量改革模式是指,从市场上择优选聘部分职业经理人嵌入企业经营班子,实行市场化选聘、契约化管理；存量改革模式是指,推进现行经理层职业化,实现整体转身。职业经理人市场化选聘的关键是要在推行职业经理人聘任制、创新完善职业经理人管理体制、改进完善市场化选拔任用方式等方面取得新突破,上级组织探索建立中央企业职业经理人“人才池”；要实行职业经理人契约化管理,需要牢牢把握建立职业经理人聘任协议制度、加强业绩合同管理、完善薪酬分配和激励机制、健全监督约束机制、推进市场化退出等重要环节,关键是以契约为基本遵循,依据聘任协议和业绩考核结果决定上下去留、能多能少。八、论文提出了中央企业职业经理人制度建设的政策建议。着眼于完善市场化法制环境,从政策、环境、法律等层面全面推进中央企业职业经理人制度建设。建议加快职业经理人市场建设,完善相关法律法规,调整优化相关国有企业人才管理政策,加快推进中央企业建设规范的董事会,研究制定国有企业建立职业经理人制度的指导意见,选择部分中央企业开展职业经理人制度试点以及强化相关改革举措的协同配套。
胡良才[8]（2015）在《国有资产出资人法律制度研究》文中进行了进一步梳理中国共产党（以下简称为“党”）十八届三中全会提出“完善国有资产管理体制,以管资本为主加强国有资产监管”,这为全面深化改革时代背景下的国资管理体制改革指明了新的方向。国有资产属于“国家”所有,按照《公司法》的基本原理,运用国有资产向企业出资,“国家”依法当然成为出资人,国有资产所有权亦自然转变为资本形态的股份所有权（即,法律意义上的国有股权）。可以说,以管资本为主加强国有资产监管,这是国家作为出资人厉行法治的基本要义。中国现行的国有资产出资人制度,就是适应国企股份制、公司制改革,顺应国有资产市场化、资本化经营的发展要求而建构起来的。经过出资股权转化后的国有资产,客观上就需要塑造一个具有商业行为模式的持有和行使主体,以股东的角色依法进入国家出资企业,按照《公司法》要求形成法人治理机制。国有资产部门分割的行政化管理体制,显然难以适应现代企业法人治理的要求。改革国有资产管理体制,模拟商业化资产运作模式,建立国有资产出资人制度与管理体制,自然成为改革的理性逻辑。按照党的十六大的决策部署,中央和地方政府依法相继组建了国有资产监督管理委员会（即,国资委）,代表本级政府履行出资人职责和企业国有资产监督管理职能。国资委的诞生,标志着是我国国有资产管理进入出资人时代,其体制特点是:国家出资人职责由中央和地方政府“分别代表”,国资委行权履责实行权利、义务和责任三统一,管资产和管人、管事三结合。然而,国资委作为政府“特设机构”的法律地位以及职能定位,从成立那天起,就一直与质疑和争议相伴。管资产与管人、管事相结合,并没有理清国资委的职权边界。由于监管与行权对象的含混与模糊,国资委不仅在管理国有资本,还在管国有企业的资产（法人财产）,名为管资产、管事实则“管企业”,“婆婆”+“老板”是对国资委职能与地位的生动写照。实践中,国资委一度倾向于做“中投二号”,过多强调其作为股东的微观角色,而对国有资产面上的宏观监管职能被弱化,使得国资监管的政策与规则“政出多门”,国有资产统一所有、统一监管的体制格局难以真正形成。2008年颁布的《企业国有资产法》,非但没有直面国资监管的体制弊病,反倒赋予了履行公共管理职能的政府部门履行出资人职责的权限,现行立法在“中庸”的道路上加剧了国资在部门间“依法割据”的态势。在全面深化改革的时代背景下,国资管理体制改革之路该往处去,成为理论迷茫实践亦困惑带有方向性的根本问题。为此,本文以“国有资产出资人法律制度研究”为题,立足于“管资本”的改革进路,对国家作为出资人的有关法律理论以及国有资产的资本化运营与监管的法律改革与制度建构问题进行了回应性的探究。论文坚持从“历史”中来、到“实现”中去的研究路径,始终注重理论联系实际的思维与文法,通过考察国企改革历程,对国有资产所有权实现的制度进路进行了回顾,从实践与实证的视角,阐释了建构国有资产出资人法律制度需要解决的核心问题,就是要塑造具有行为理性的国有资本（股权）行使与监管主体问题。针对理论和实践中对国有资产的基本含义缺乏统一认知的状况,论文在大陆法系的理论框架里,对“财产”概念进行了法学探源,提出了国有资产所有权为“归属权意义的国家所有权”的观点,使“国有资产”有关法律问题能在统一认知的法学范式中进行研讨。“国家”作为国有资产的所有者,在向企业投资后身份转为出资人,论文对国家的法律人格和国家职能的学说观点进行梳理和评论,主张国家作为出资人始终是公法人格,凭据民事法律人格“功能说”,认为国家作为出资人的法律人格具有公私兼备法律特性。论文还将国家的职能统合重构为公共管理与所有者职能的二维构成,并将国家出资人职能归属于国家的所有者职能。由于国家政治实体的主权特性以及法律人格的抽象性,使得“国家”难以满足公司股东人格具体化要求。国家作为出资人,并不意味着国家自然可以成为民商法域的“股东”。国家作为出资人的职能承担与权利行使问题,必须通过立法的功能创设,通过制度建构进行法律拟制。论文认为,所谓国有资产出资人法律制度是指确认“国家”作为国有资产所有者对国家出资企业的出资人地位和出资人职能,规定各级政府代表国家履行出资人职责的职能配置、机构设置及其管理体制,以及规制出资人权利（股权）和出资人监管权力行使等一整套法律制度规范的总称。国有资产出资人法律制度具有三个方面的功能:一是职能界分功能,二是主体塑造功能,三是职责建构功能。论文将现行立法建构的出资人法律制度归结为出资人管理体制、出资人主体以及出资人职责三个方面内容。为厘清推动改革的思路和方向,论文对现行国有资产出资人法律制度的理论争议与实践困惑进行了综述与解析。理论争议表现为对国资委的法律主体地位及其行权履责“出资人”抑或“监管人”的职能定位之争。实践困惑表现三个方面:一是国有资产授权经营基础法律关系辨识的困惑,二是“三层构架”间产权所有与行使的困惑,三是如何厘清监管层的国资委与经营层的授权运营机构之间关系的困惑。论文还对美英日法以及新加坡等西方主要国家国有资产的立法政策与法制实践进行比较研究,总结了值得借鉴的域外经验。由于国有资产所有权属于国家所有,国家出资人职责由国家所有权制度演化而来,成为国有资产出资人法律制度的“元”概念。论文认为,目前理论和实务界对国有资产出资人法律制度的诸多分歧与困惑,根源于对“国家出资人职责”这一概念的混沌认识。在全面深化改革的语境下,推动国有资产出资人法律制度改革,既要超越现实的纷繁争鸣和体制博弈的利益趋向,更要追根溯源的“学术回归”,需以法治的理性思维对“国家出资人职责”进行学术检讨和法律重述。论文认为,所谓国家出资人职责是指“国家”向企业出资后,基于出资人的法律地位而具有的监督管理出资人权益和对国家出资企业依法行使出资人权利的职权和责任。结合国资委的法定职责以及国资委要么做“出资人”（即,股东）、要么做“监管人”职能定位争议,论文从本源属性和权能结构的两个维度,对国家出资人职责进行了法学重构。论文主张,国家出资人职责是一个蕴藏“私”权基因且公私并存的复合体,具有公私兼备法律特性的新生概念。基于权利与权力构成“法权”统一体的分析范式,国家出资人职责的法律定位是“权利与权力内在统一的经济法权”。按照股东权利（股权）及法人财产均源自出资财产的公司法原理,论文认为国家出资人职责的权源于国家所有权,甚或说,国家出资人职责就是国有资产资本化或通过出资转化了的国家所有权。论文基于对国家所有权的权能及结构的解析,提出了国家出资人职责的权能由“股东治理”与“行政监管”权能同体构造的观点。在借鉴德国行政私法“双阶理论”的基础上,论文提出了国家出资人职责权能结构是由股东治理与行政监管“一体双阶”构成的学术观点,并对两项权能之间的隶属性的位阶关系进行了阐析。基于对国家出资人职责“一体双阶”权能认识,论文不仅从理论上解释了国资委法律主体地位的行政机关属性,而且阐释了国资委行权履责的股东治理与行政监管职能应当一体行使、不能部门分割的法理,回应了国资委“出资人”抑或“监管人”的实践争论与理论纠结,具有正本清源的学术价值。在借鉴国外法制经验基础上,论文提出了完善国有资产出资人法律制度的三项改革设想:（1）坚持“国家统一所有”改革出资人职责“分别代表”制度,建构统分结合的“大国资”管理体制。（2）把握“出资人监管”的职能定位,推动国资委组织机构改革与功能再造。（3）实行国有资产监管与运营“纵向分离”,探索出资人职责权能配置模式的实践路径。基于国家出资人职责“一体双阶”的权能构造,论文将国有资产出资人职责权能类型化行使,归结为出资人职责机构代表国家或政府行使的出资人行政监管权和股东治理权两类法定职权,并分别就出资人监管权和股东治理的行使及内容进行了解析。为强化对监管者的监管、对规制者的规制,最后,论文对出资机构人履行权履职监督与法律责任的内容进行解构和论述。
单建华[9]（2014）在《传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践》文中指出道路旅客运输是与公众利益、社会和谐关系密切的行业。传统道路客运企业作为行业的中间力量，肩负着为社会公众提供空间位移服务和振兴民族现代化道路客运事业的重大责任。在经历了“有路大家走车，有水大家行船，多种经济成份一起上”开放政策20年的冲击进入21世纪之后，传统道路客运企业面临着严肃的改革与发展问题：出路在哪里？采用什么改革措施和发展战略才能走上做大做强的腾飞之路？它是所有客运企业必须要回答和解决的问题。江苏苏州汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团或苏汽）是个有着60多年历史的传统道路客运企业，笔者作为企业的一名职工和这场改革大潮的弄潮儿，在实践总结和理论分析的基础上，选择传统道路客运企业的改革与发展战略问题作为研究题目，将研究心得与业内同行交流，期冀对民族道路客运事业的发展有所裨益。论文主要研究以下内容：第一，在理论研究方面，研究了发展战略的概念；研究了道路运输服务的定性和定位问题，利用经济学公共产品理论，并通过构建公共影响程度的数学模型进行的定量研究，给各类运输服务在纯公共产品与私有产品之间排序，确定不同客运服务在定性定位方面的差别；给出了“传统道路运输企业”的定义，这个名词是一个历史过程的概念；还阐述了本论文研究依托的规模经济理论、范围经济理论、网络经济理论及其在论文中的应用等。第二，研究苏汽集团发展的历史沿革和传统道路客运企业的改制问题。研究了现代企业制度的概念，包括现代道路运输企业的特征和结构组织等；研究了苏汽集团2001年的企业改制，包括改制背景、改制方案选择、改制过程和组织构建的重点内容等，结论是：苏汽集团企业制度的改革是成功实施三大发展战略、最终实现跨越式发展的基础条件。第三，研究苏汽集团改制以来成功采用的3个主要发展战略：资产重组与合作战略、多元化大客运发展战略和公司化经营改革战略。笔者通过研究认为，三大战略对企业做大做强起了关键性作用，是传统道路客运企业发展的“三大法宝”。资产重组和合作虽然是两个不同的概念，苏汽集团在实践中两个战略结合一起同时实施。论文以规模经济理论、交易费用理论和资源基础理论为指导，研究企业间的合作机理，通过分析合作共赢、联合发展的典型案例。深入研究“苏锡常通”（苏汽集团、无锡客运集团、常州客运集团和南通客运集团）四强实施的战略联盟；组建“江苏大运”，通过资产重组、收购兼并，实现快速发展。笔者给出了多元化大客运的定义，研究多元化大客运组合力量1+1＞2的原理。认为现阶段实施多元化大客运有三个途径，即客运主业的延伸服务、客运一体化、与高铁、航空等先进客运方式的非零和博弈，并对三个途径用理论和实践（案例）相结合的方法进行了深入研究，提出实施的具体措施和步骤。道路客运公司化经营改革研究。论文从理论和实践两方面，对个体车主的短期经营行为进行了深入研究，车主短期经营行为是现阶段运输服务质量低下和市场秩序混乱的根源；指出公司化经营是解决道路客运短期行为的主要途径；论文从高速直达班线、普通公路客运班线和农村客运班线三个方面展开研究，提出了不同的实施公司化经营改革的措施和途径。第四，总结了论文的研究结论及主要观点；归纳了本文研究的创新；提出了道路客运今后的研究方向。
刘爱丽[10]（2014）在《所有制结构对我国工业经济发展的影响研究》文中提出自十一届三中全会以来,所有制结构作为我国社会经济关系的基础,其调整工作始终是我国政府的重要工作,是改革开放的核心问题。我国政府在提出“以公有制经济为主体、多种经济成分共同发展”以后,始终坚持这一基本战略方针来逐渐消除所有制结构不合理对生产力发展的阻碍。公有制经济改革和非公有制经济的大力发展为经济的快速发展做出了重要的贡献。非公有制经济的壮大以自主灵活的经营方式和要素配置机制增加了市场活力,扩大了国民总经济尤其是工业经济的综合实力,增加了社会产品供给。非公有制经济的发展打破了单一的所有制经济的僵化趋势形成了多种所有制经济成分共同发展的局面,促进了工业经济效益的增长,提高了工业经济劳动要素投入产出效率。所有制结构的调整是国内学术界长期关注的一个理论问题。然而,研究主要集中于对所有制结构的界定、所有制对企业绩效的影响、所有制结构对地方经济或者行业经济的影响、所有制改革或变革等4个方面,虽然已有较多研究成果,但目前仍存在各种问题,如对公有制概念的模糊、缺乏定量分析等,从而缺乏可操作性、缺乏对决定所有制及其结构变动规律性的研究、对不同所有制效率缺乏深入研究等。本文主要对我国所有制结构的变迁进行研究,在计量模型基础上对所有制结构变迁与我国工业经济整体和区域运行效率和效益之间的关系进行实证研究得出科学结论,并基于所有制结构调整进行政府决策的博弈分析,提出基于所有制结构调整博弈的我国工业经济发展的对策,力求为从所有制结构角度评价我国整体和区域工业经济发展的效率和效益,帮助我们更清楚具体地认识到我国所有制结构改革的必要性和重要性,更好地把握当前我国整体和不同地区所有制结构的现状、发展趋势及特点,剖析其存在的主要问题,进而可以有针对性地提出进一步的调整和完善所有制结构的目标模式。第一,论文首先界定了所有制和所有制结构的含义,通过梳理我国所有制结构的变迁历程提炼我国所有制结构变迁过程中的特点、创新与问题,以及相对应时期工业经济发展的历程和特点,发现所有制结构的变化与我国工业经济发展的趋势有较大的关联性,利用道格拉斯生产函数的定量分析发现所有制结构的变化通过影响生产要素分配和效率进而影响工业经济的发展。第二,论文对我国不同所有制工业企业的经济效益进行评价。利用多元统计分析中的因子分析方法,运用SPSS统计分析软件,对全国及31个省市不同所有制工业企业经济效益进行评价,得出不同所有制工业经济成分的发展效益的对比情况,并从所有制结构的角度大致对比了东中西部区域的工业经济发展效益情况。第三,论文对我国工业经济中不同所有制成分的发展效率及八大经济区的进行评价。发现我国国有工业经济的发展效率最低,私营工业经济的发展效率最高。多个经济区出现了对投入要素利用不充分或者产出要素没有达到最大值的情况,其中国有工业经济尤为严重。有些经济区内不同所有制类型的工业经济之间存在投入要素分配与发展需求不匹配的现象。第四,论文以我国整体工业经济作为参照系,将区域工业经济发展看做动态的过程,利用偏离份额分析方法对区域自身工业经济总量按照所有制结构调整和改革力度划分为不同时期用份额分量、结构偏离分量和竞争力偏离分量来说明不同区域工业经济发展和差距的原因,评价八大经济区工业经济结构的优劣和竞争力的强弱,确定区域未来工业经济发展的合理方向和结构调整原则。第五,针对所有制调整涉及的利益主体引入中央政府、地方政府和微观主体的三方博弈模型,并对三方在不同情境下实施的策略进行了分析。结果显示,在没有地方政府参与的情景下,中央政府与微观主体的博弈不能实现最优;而地方政府的参与能够打破中央政府与微观主体的困难从而推动所有制结构的改革。最后,本文针对所有制结构对整体工业经济和区域工业经济的影响提出政策建议。该部分主要基于第三、四、五、六章节的定量分析结果从工业经济发展方向、区域所有制结构调整及中央政府和地方政府的调整策略三方面对工业经济发展提出有针对性的所有制结构调整建议。
二、国有资产模拟委托经营的探索与实践（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国有资产模拟委托经营的探索与实践（论文提纲范文）
（1）深圳地铁车公庙站地下商业布局优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业背景 |
| 1.1.2 政策背景 |
| 1.1.3 企业背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 地铁商业布局影响因素文献研究 |
| 1.4 概念界定与研究范围 |
| 1.4.1 地铁商业相关综述 |
| 1.4.2 地铁地下商业分类 |
| 1.4.3 地铁地下商业布局 |
| 1.4.4 研究范围 |
| 1.5 本文研究方法 |
| 1.5.1 案例学习+实地调研法 |
| 1.5.2 SWOT模型分析与空间句法的应用 |
| 1.5.3 实证研究 |
| 1.6 相关理论 |
| 1.6.1 空间句法理论的阐述 |
| 1.6.2 空间句法在地铁站地下商业空间的应用 |
| 1.7 技术路线 |
| 第二章 深圳地铁车公庙站地下商业布局现状 |
| 2.1 深圳地铁规模总体概况 |
| 2.2 深圳地铁地下商业开发现状 |
| 2.3 深圳地铁站地下商业布局现状 |
| 2.4 深圳地铁车公庙站地下商业街丰盛町商业现状分析 |
| 2.4.1 站点区位概况 |
| 2.4.2 商业空间布局 |
| 2.4.3 经营情况 |
| 2.4.4 现状总结 |
| 2.5 车公庙站地下商业布局现状原因分析 |
| 2.6 国外成熟案例借鉴 |
| 2.6.1 日本东京地铁 |
| 2.6.2 新加坡地铁 |
| 2.7 本章小节 |
| 第三章 车公庙站地下商业布局的优化策略 |
| 3.1 影响因素 |
| 3.1.1 商业规模 |
| 3.1.2 商业定位 |
| 3.1.3 功能布局和业态配置 |
| 3.1.4 人流动线分析 |
| 3.1.5 商铺面积布置 |
| 3.2 基于空间句法的地下商业空间优化分析 |
| 3.2.1 空间认知的建构 |
| 3.2.2 空间句法认知参数的确定 |
| 3.2.3 Agent模拟 |
| 3.2.4 意向元素的解读 |
| 3.3 经营模式 |
| 3.3.1 租赁与招商方式 |
| 3.3.2 租金价格 |
| 3.3.3 招商策略 |
| 3.3.4 丰盛町商业经营模式和本项目借鉴 |
| 3.4 方案优化原则以及实施步骤 |
| 3.4.1 方案优化的原则 |
| 3.4.2 方案优化的实施步骤 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 方案优化结果和经济效益估算 |
| 4.1 商业街的布局优化 |
| 4.1.1 空间布局进一步方案优化建议 |
| 4.2 经营管理优化建议 |
| 4.3 经济效益预算 |
| 4.3.1 租金定价 |
| 4.3.2 经济效益计算 |
| 4.4 保障性措施-工程预留条件 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 论文的不足 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（2）福建省高校后勤餐饮社会化改革研究 ——以Z高校为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与意义 |
| 二、国内外研究综述 |
| 三、研究思路与研究方法 |
| 第一章 相关概念和理论基础 |
| 第一节 基本概念界定 |
| 一、高校后勤 |
| 二、高校餐饮服务 |
| 三、高校餐饮社会化 |
| 第二节 理论基础 |
| 一、新公共服务理论 |
| 二、治理理论 |
| 本章小结 |
| 第二章 福建省高校后勤餐饮社会化改革的发展历程 |
| 第一节 福建省高校后勤餐饮社会化改革的发展历程 |
| 一、高校后勤餐饮社会化改革的提出与发展 |
| 二、福建省高校后勤餐饮社会化改革的实践探索 |
| 第二节 福建省高校后勤餐饮社会化改革模式分析 |
| 一、高校后勤餐饮社会化改革的模式比较 |
| 二、福建省高校后勤餐饮社会化改革模式分析 |
| 本章小结 |
| 第三章 福建省Z高校餐饮社会化改革考察 |
| 第一节 个案选取及其依据 |
| 一、个案情况 |
| 二、选取依据 |
| 第二节 Z高校后勤餐饮社会化改革情况 |
| 一、Z高校餐饮社会化改革基本情况 |
| 二、Z高校餐饮社会化改革的成效分析 |
| 三、Z高校后勤餐饮社会化改革尚存不足 |
| 本章小结 |
| 第四章 福建省高校后勤餐饮社会化改革中存在的问题及成因分析 |
| 第一节 福建省高校后勤餐饮社会化改革中存在的问题 |
| 一、政策支持不足、资源分配不均,改革起步较晚 |
| 二、认识存在误区,改革模式生搬硬套 |
| 三、监管考评体系不健全,共治局面尚未形成 |
| 四、缺乏专业型人才,存在人才短板 |
| 第二节 福建省高校后勤餐饮社会化改革存在问题的成因分析 |
| 一、意识不到位 |
| 二、制度不健全 |
| 三、机制不完善 |
| 本章小结 |
| 第五章 深化福建省高校后勤餐饮社会化改革的对策探讨 |
| 第一节 加大政策支持力度 |
| 一、加大政策引导力度 |
| 二、加大政策扶持力度 |
| 三、加强政策落实力度 |
| 第二节 加快意识转变 |
| 一、明确方向,坚定不移推进改革 |
| 二、注重契约精神,提升依法治理水平 |
| 三、注重交流创新,因校制宜推进改革 |
| 第三节 加强制度建设 |
| 一、严格标准,规范准入退出制度 |
| 二、落实政策,完善相关配套制度 |
| 三、注重人性化,构建有效激励机制 |
| 第四节 完善监管体系建设 |
| 一、强化协同共治,形成监管合力 |
| 二、运用信息化手段,提升监管水平 |
| 三、结合线上线下平台,畅通监管渠道 |
| 第五节 提升市场竞争力 |
| 一、优化服务,提升经济效益 |
| 二、丰富业态,满足多元化需求 |
| 三、注重宣传,发挥育人功能 |
| 第六节 推进队伍建设 |
| 一、强化培训,提升员工整体素质 |
| 二、引入竞争,营造“比学赶超”氛围 |
| 三、优化引进,营造互相学习大环境 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 附录1 访谈提纲 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）上海公建民营养老机构运营模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 研究的理论意义 |
| 1.2.2 研究的现实意义 |
| 1.3 文献综述和述评 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究方法与研究内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容及创新点 |
| 第二章 上海公建民营养老机构发展现状及问题 |
| 2.1 公建民营养老机构相关概念界定 |
| 2.1.1 “养老机构”的内涵 |
| 2.1.2 养老机构运营模式 |
| 2.1.3 “公建民营”机构属性定位 |
| 2.2 公建民营养老机构发展的理论基础 |
| 2.2.1 新公共管理理论 |
| 2.2.2 委托代理理论 |
| 2.2.3 适度普惠型福利理论 |
| 2.2.4 顾客导向理论 |
| 2.3 上海养老机构公建民营改革发展政策梳理 |
| 2.3.1 实践阶段(2000-2010年) |
| 2.3.2 试点实施阶段(2011-2013年) |
| 2.3.3 全面铺开阶段(2013年至今) |
| 2.4 上海公建民营养老机构发展现状 |
| 2.4.1 机构建设进程加快,区域发展差异凸显 |
| 2.4.2 服务落实稳健推进,层次覆盖倾向明显 |
| 2.4.3 服务方式逐步拓展,创新联通有所体现 |
| 2.4.4 运营管理多措并行,各类模式优劣呈现 |
| 2.4.5 特色案例 |
| 2.5 上海公建民营养老机构运营管理发展问题 |
| 2.5.1 运营方风险:持续资金有压力 |
| 2.5.2 监管方风险:监管服务应完善 |
| 2.5.3 操作风险:服务质量待提升 |
| 第三章 上海公建民营养老机构运营服务感受度分析 |
| 3.1 基于机构床位数及工作人员数的机构服务可及性测评 |
| 3.1.1 基于灰色预测的上海老年人口预期寿命和老年人口数预测 |
| 3.1.2 基于灰色系统的上海公建民营养老机构床位数及工作人员需求预测 |
| 3.1.3 上海公建民营养老机构服务床位及人员可及性思考 |
| 3.2 基于服务内容和运营管理的机构服务质量满意度测评 |
| 3.2.1 研究目标和调研设计 |
| 3.2.2 调研数据基本分析 |
| 3.2.3 上海公建民营养老机构服务质量用户满意度测评 |
| 3.2.4 上海公建民营养老机构“多元服务”质量提升思考 |
| 第四章 上海公建民营养老机构运营模式系统仿真 |
| 4.1 上海公建民营养老机构运营服务的系统动力学模型构建 |
| 4.1.1 明确问题和系统边界 |
| 4.1.2 系统要素因果关系与反馈回路分析 |
| 4.1.3 各模块要素因果关系分析 |
| 4.1.4 模型的流图 |
| 4.2 上海公建民营养老机构运营服务系统动力学模型实证分析 |
| 4.2.1 模型初始值和基础参数的确定 |
| 4.2.2 上海公建民营养老机构运营服务SD模型的方程 |
| 4.2.3 模型检验 |
| 4.2.4 模型的政策模拟与情景分析 |
| 第五章 上海公建民营养老机构运营模式优化 |
| 5.1 优化原则 |
| 5.1.1 保基本原则 |
| 5.1.2 可持续原则 |
| 5.1.3 权责明晰原则 |
| 5.1.4 分类优化原则 |
| 5.2 经验借鉴 |
| 5.2.1 香港:小型化项目,提升非盈利机构的承接能力 |
| 5.2.2 台湾:分散化引入,提升社会力量参与度与能力 |
| 5.2.3 武汉:城企联动行,提升普惠养老多元互通能力 |
| 5.3 运营模式优化思路 |
| 5.3.1 重构模式的组成 |
| 5.3.2 模式的优化路径 |
| 第六章 上海完善公建民营养老机构运营模式对策建议 |
| 6.1 完善法律保障,科学定位严控程序 |
| 6.2 加大政策扶持,提高税收财政补贴 |
| 6.3 转变政府职能,强化监督管理能力 |
| 6.4 社会多元共建,提高服务效率效益 |
| 6.5 加强从业培育,促进行业质量发展 |
| 6.6 优化服务项目,激发市场活力动能 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 公建民营养老机构老人生活满意度调查问卷 |
| 附录2 公建民营养老机构工作人员满意度调查问卷 |
| 附录3 公建民营养老机构负责人访谈提纲 |
| 附录4 调研对象基本信息 |
| 附录5 SD模型方程 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（4）多元博弈与动态均衡 ——混合所有制高职院校协同治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、问题缘起 |
| (一)时代诉求:深化高职教育改革的政策导向与路径优化 |
| (二)理论探析:高职院校治理体系与治理能力现代化升华 |
| (三)实践探索:混合所有制高职院校协同治理的模式再造 |
| 二、国内外研究现状述评 |
| (一)混合所有制高职院校的研究 |
| (二)高职教育协同治理的研究 |
| (三)混合所有制协同治理的研究 |
| (四)基于博弈的混合所有制高职院校协同治理研究 |
| (五)文献评析的发现与启示 |
| 三、研究设计 |
| (一)研究目标 |
| (二)研究问题 |
| (三)研究方法 |
| (四)研究思路 |
| (五)研究创新 |
| 四、理论基础 |
| (一)产权相关理论 |
| (二)博弈均衡理论 |
| (三)协同治理理论 |
| (四)耗散结构理论 |
| 五、本章小结 |
| 第一章 混合所有制高职院校协同治理的意蕴诠释 |
| 一、核心概念界定 |
| (一)混合所有制 |
| (二)混合所有制高职院校 |
| (三)治理 |
| (四)协同治理 |
| 二、混合所有制高职院校办学模式的制度变迁 |
| (一)发展阶段 |
| (二)分类解析 |
| (三)典型案例 |
| 三、混合所有制高职院校协同治理的内涵特征 |
| (一)内涵剖析 |
| (二)本质特征 |
| 四、混合所有制高职院校协同治理的价值诉求 |
| (一)形成包容开放的核心价值理念 |
| (二)建立多方参与的开放治理体系 |
| (三)建构联动高效的现代治理机制 |
| (四)创建工学兼优的人才培养体系 |
| 五、多元博弈:分析框架构建 |
| (一)关键问题及其审思 |
| (二)分析框架构建的逻辑基础 |
| 六、本章小结 |
| 第二章 混合所有制高职院校协同治理的现实扫描 |
| 一、混合所有制高职院校协同治理调查问卷的设计 |
| (一)问卷设计 |
| (二)问卷信效度检验 |
| 二、混合所有制高职院校协同治理调查问卷的分析 |
| (一)高职院校的实证分析 |
| (二)行业企业的实证分析 |
| 三、混合所有制高职院校协同治理调查研究的结论 |
| (一)参与混改的意愿不足 |
| (二)参与治理的动机不同 |
| (三)参与治理的制度不清 |
| (四)参与治理的权责不明 |
| 四、混合所有制高职院校协同治理的深层问题透视 |
| (一)参与混改的动能不足 |
| (二)参与混改的路径不顺 |
| (三)参与混改的机制不善 |
| 五、混合所有制高职院校协同治理问题的归因分析 |
| (一)目标的差异性 |
| (二)权责的离散性 |
| (三)资源的零散性 |
| (四)政策的缺失性 |
| (五)机制的机械性 |
| 六、本章小结 |
| 第三章 混合所有制高职院校协同治理的博弈机理 |
| 一、混合所有制高职院校协同治理的博弈主体 |
| (一)协同治理的内外结构 |
| (二)协同治理的主体构成 |
| (三)协同治理的间性关系 |
| 二、混合所有制高职院校协同治理的博弈内容 |
| (一)利益博弈 |
| (二)权利博弈 |
| (三)权力博弈 |
| (四)风险博弈 |
| 三、混合所有制高职院校协同治理的博弈策略 |
| (一)协同治理过程中博弈条件分析 |
| (二)协同治理过程中博弈类型分析 |
| 四、混合所有制高职院校协同治理的博弈机理 |
| (一)静态博弈机理 |
| (二)动态博弈机理 |
| 五、本章小结 |
| 第四章 混合所有制高职院校协同治理的动态均衡 |
| 一、混合所有制高职院校协同治理的多元博弈模型构建 |
| (一)博弈假设 |
| (二)博弈矩阵 |
| 二、混合所有制高职院校协同治理的动态均衡分析 |
| (一)国有资本博弈行为分析 |
| (二)非国有资本博弈行为分析 |
| (三)政府监管机构博弈行为分析 |
| (四)动态均衡结果讨论 |
| 三、混合所有制高职院校协同治理动态均衡优化的建构基础 |
| (一)价值基础 |
| (二)制度基础 |
| 四、本章小结 |
| 第五章 混合所有制高职院校协同治理的模式再造 |
| 一、基于动态均衡策略的混合所有制高职院校协同治理原则 |
| (一)利益共赢的原则 |
| (二)多元共治的原则 |
| (三)责权利明晰原则 |
| (四)开放治理的原则 |
| 二、基于动态均衡策略的混合所有制高职院校协同治理模式再造框架 |
| (一)协同治理模式的界定 |
| (二)协同治理模式的框架 |
| 三、混合所有制高职院校协同治理模式保障机制 |
| (一)构建政府主导社会参与的统筹机制 |
| (二)深化多元主体诉求博弈的认同机制 |
| (三)明晰多元主体权责关系的协调机制 |
| 四、本章小结 |
| 第六章 混合所有制高职院校协同治理的政策建议 |
| 一、建立健全混合所有制模式的配套支持法律政策 |
| (一)健全相关的法律法规体系 |
| (二)完善相关的政策扶持体系 |
| 二、明确协同治理主体的职责职权 |
| (一)明确治理主体的角色定位是权责明晰的基础 |
| (二)科学界定和划分治理主体的职责权限 |
| 三、完善协同治理的利益协调和权利保护制度 |
| (一)出台相关政策法规,明确资本双方的利益协调机制 |
| (二)完善权利保护制度,保障资本双方的合法权益 |
| 四、本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 后记 |
| 学习期间主要学术成果 |
（5）政企关系视域下我国铁路行业治理结构研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、国内外研究现状综述 |
| 三、研究内容及框架结构 |
| 四、研究方法 |
| 五、研究的创新点及不足之处 |
| 第一章 概念、理论工具和分析框架 |
| 1.1 概念释义 |
| 1.1.1 铁路行业 |
| 1.1.2 治理结构 |
| 1.1.3 铁路行业治理结构 |
| 1.2 理论工具 |
| 1.2.1 治理理论 |
| 1.2.2 新公共管理理论 |
| 1.2.3 公共物品理论 |
| 1.2.4 政府规制理论 |
| 1.2.5 委托代理理论 |
| 1.2.6 理论工具在铁路行业的适用 |
| 1.3 分析框架 |
| 1.3.1 我国铁路行业内部治理结构的“三域”划分 |
| 1.3.2 我国铁路行业外部治理结构的“四维”关系 |
| 1.4 研究技术路线图 |
| 第二章 政企关系:铁路行业治理结构的审视角度 |
| 2.1 政企关系的意涵 |
| 2.1.1 政企关系的内涵释义 |
| 2.1.2 政企关系的类型划分 |
| 2.1.3 政企关系的转换形态 |
| 2.1.4 政企关系的影响要素 |
| 2.2 我国政企关系转型发展的历史变迁 |
| 2.2.1 计划经济体制下“高度管制型”的政企关系 |
| 2.2.2 改革开放初期“间接引导型”的政企关系 |
| 2.2.3 体制转轨期“统分结合型”的政企关系 |
| 2.2.4 改革深化期“寻求平衡型”的政企关系 |
| 2.2.5 深度转型期“协作互助型”的政企关系 |
| 2.2.6 我国政企关系转型调整的内在规律 |
| 2.3 政企关系转换视域下我国铁路行业治理的发展演进 |
| 2.3.1 政企合一:计划经济体制下政府对铁路的高度管制 |
| 2.3.2 政企分离:计划向市场转轨阶段铁路发展的过渡模式 |
| 2.3.3 政企分开:市场经济体制下铁路行业的现实状态 |
| 2.4 政企分开后铁路行业治理面临的重大契机 |
| 2.4.1 赋予铁路深改全新制度保障 |
| 2.4.2 加速铁路行业转型升级 |
| 2.4.3 凸显政企分开对铁路发展的激励效应 |
| 2.4.4 促进铁路行业治理环境更趋制度化 |
| 第三章 改革开放以来我国铁路行业治理结构的变迁 |
| 3.1 基于对铁路运输企业经营活力的有效激发:1978-1999年 |
| 3.1.1 铁路行业放权让利的改革尝试 |
| 3.1.2 实行全面承包为主的经济责任制的改革尝试 |
| 3.1.3 地方铁路企业公司制改革的初体验 |
| 3.1.4 首次启动铁道部机构改革 |
| 3.1.5 施行“资产经营责任制” |
| 3.2 基于对铁路行业管理体制的改良优化: 2000-2007年 |
| 3.2.1 “网运分离”、“主辅分离”的改革试点 |
| 3.2.2 撤销铁路分局扁平组织结构 |
| 3.2.3 铁路全行业实施“跨越式发展”战略 |
| 3.3 基于对铁路安全责任事故的深度反思:2008-2012年 |
| 3.3.1 透视两起特大铁路责任事故的原因 |
| 3.3.2 铁路安全责任事故引发的负面影响 |
| 3.4 基于对实现铁路行业政企分开的纵深推进:2013-至今 |
| 3.4.1 铁路行业完成组织形态的政企分开 |
| 3.4.2 高速铁路迎来新一轮发展黄金期 |
| 3.4.3 中国铁路“走出去”战略落地 |
| 3.4.4 铁路投融资体制持续优化 |
| 3.4.5 铁路企业公司制改革循序铺开 |
| 3.5 改革开放以来我国铁路行业转型发展述评 |
| 第四章 政企关系重构对我国铁路行业治理结构的内在要求 |
| 4.1 重塑铁路行业治理理念 |
| 4.1.1 实施行业分类优化 |
| 4.1.2 有效引入市场竞争 |
| 4.1.3 坚持立法规制导向 |
| 4.1.4 保持渐进稳妥步调 |
| 4.2 建构铁路行业治理目标 |
| 4.2.1 形成有中国特色和体制优势的铁路行业治理体系 |
| 4.2.2 建立有市场竞争力的现代铁路运输服务体系 |
| 4.2.3 推进全方位深层次的政企分开 |
| 4.2.4 坚持和完善党对铁路行业的绝对领导 |
| 4.3 明确铁路行业治理原则 |
| 4.3.1 铁路国有的原则 |
| 4.3.2 先行先试的原则 |
| 4.3.3 保持公益的原则 |
| 4.3.4 循序渐进的原则 |
| 4.4 衡量铁路行业治理效能的价值维度 |
| 4.4.1 党政善治是铁路行业治理结构的价值取向 |
| 4.4.2 行业自治是铁路行业治理结构的内在要求 |
| 4.4.3 厉行法治是铁路行业治理结构的制度保障 |
| 4.4.4 多元共治是铁路行业治理结构的运行机制 |
| 4.5 完善铁路行业治理的现实意义 |
| 4.5.1 针对现实问题和改革呼声的有力回应 |
| 4.5.2 优化国家综合交通运输体系的必然要求 |
| 4.5.3 适应高速铁路快速发展格局的必由之路 |
| 第五章 我国铁路行业治理结构的现实审视 |
| 5.1 我国铁路行业治理的实证分析 |
| 5.1.1 行业指标保持领先 |
| 5.1.2 铁路发展质效显着 |
| 5.1.3 基于SWOT分析的中国铁路发展形势 |
| 5.2 我国铁路行业治理结构失衡的问题分析 |
| 5.2.1 铁路行业宏观治理模式转型不畅 |
| 5.2.2 铁路行业中观治理结构主体缺失 |
| 5.2.3 铁路行业微观治理行为无序失范 |
| 5.3 我国铁路行业治理结构运行阻滞的原因分析 |
| 5.3.1 体制羁绊:政企关系难以实然分开 |
| 5.3.2 功能制约:僵化的财务清算模式抑制企业成长 |
| 5.3.3 执行壁垒:铁路投融资机制改革优化受阻 |
| 5.3.4 现实瓶颈:铁路行业产权关系界定不清 |
| 第六章 铁路行业治理结构改良优化的经验引介 |
| 6.1 铁路行业治理结构改良的宏观模式 |
| 6.1.1 英国、瑞典的“网运分离”模式 |
| 6.1.2 日本的“区域公司”模式 |
| 6.1.3 美国的“平行线”模式 |
| 6.1.4 德国的“民营化”模式 |
| 6.1.5 俄罗斯的“渐进式”模式 |
| 6.2 铁路行业治理结构优化的微观案例 |
| 6.2.1 “调度公共化”导向下的铁路运输生产组织结构 |
| 6.2.2 “朔黄铁路”的管理体制创新 |
| 6.2.3 新加坡淡马锡公司的运营模式 |
| 6.3 铁路行业治理结构改良优化的经验启示 |
| 6.3.1 立足本国国情,凸显铁路特色 |
| 6.3.2 深化政企分开,科学厘定权责 |
| 6.3.3 注重法治先行,依靠政府支持 |
| 6.3.4 理顺产权制度,明晰产权关系 |
| 第七章 我国铁路行业治理结构完善的路径依归 |
| 7.1 深入推进政企分开,促进铁路行业职能专业化 |
| 7.1.1 科学厘定政企权责,合理规范履职范围 |
| 7.1.2 保持铁路公益属性,推进政府职能回归 |
| 7.1.3 准确区分属性差异,有序实现“公商分离” |
| 7.1.4 创新铁路规制模式,提升行业规制实效 |
| 7.2 明确铁路国家所有权,推动铁路行业政策规范化 |
| 7.2.1 阐明内涵要义,准确把握铁路行业的国有属性 |
| 7.2.2 组建专门机构,加强铁路国家所有权政策的顶层设计 |
| 7.2.3 推进协同联动,完善铁路国家所有权政策的保障机制 |
| 7.3 厘清铁路产权关系,实现铁路行业产权多元化 |
| 7.3.1 明晰铁路行业内部产权关系 |
| 7.3.2 优化铁路行业产权安排 |
| 7.3.3 形塑铁路行业多元产权格局 |
| 7.4 建立现代企业制度,加速铁路行业运营市场化 |
| 7.4.1 下放核心权力,赋予铁路企业主体地位 |
| 7.4.2 优化财务清算模式,拓宽铁路投融资渠道 |
| 7.4.3 循序放松价格管制,发挥价格机制正面功效 |
| 7.4.4 建立现代企业制度,推进优质资产股改上市 |
| 7.5 提升制度供给能力,推进铁路行业治理制度化 |
| 7.5.1 强化铁路行业激励约束机制 |
| 7.5.2 建立铁路行业利益协调机制 |
| 7.5.3 完善铁路行业公益补偿机制 |
| 7.6 全面加强法治建设,保障铁路行业规制法治化 |
| 7.6.1 尽快启动铁路基本法的专项修改 |
| 7.6.2 加强配套法规的协同配合 |
| 7.6.3 拟定针对高铁的专门法规 |
| 7.6.4 推进铁路公安机关管理机制改革 |
| 结语与展望 |
| 参考文献 |
| 图表附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参与课题情况 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（6）江西省公共体育场馆绩效管理评价指标体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象与方法 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路和方法与主要内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 1.5 研究步骤 |
| 1.6 研究创新 |
| 1.7 研究技术路线 |
| 2 研究综述 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 公共体育场馆 |
| 2.1.2 绩效 |
| 2.1.3 绩效管理 |
| 2.1.4 绩效评价 |
| 2.2 公共体育场馆相关研究 |
| 2.2.1 公共体育场馆选址与建设相关研究 |
| 2.2.2 公共体育场馆经营管理相关研究 |
| 2.2.3 公共体育场馆管理体制相关研究 |
| 2.3 公共体育场馆赛后运营研究 |
| 2.3.1 公共体育场馆赛后运营现状 |
| 2.3.2 公共体育场馆赛后运营制约的因素分析 |
| 2.3.3 国内外公共体育场馆赛后运营典型案例分析 |
| 2.4 体育场馆评价指标相关研究 |
| 2.4.1 公共体育场馆相关评价指标研究 |
| 2.4.2 公共体育场馆绩效管理评价体系 |
| 3 分析与讨论 |
| 3.1 江西省公共体育场馆绩效管理评价指标体系构建方法 |
| 3.1.1 评价指标与评价指标体系的内涵与意义 |
| 3.1.2 评价指标体系形成的原则 |
| 3.1.3 评价指标体系形成的方法 |
| 3.2 江西省公共体育场馆绩效管理评价指标体系的建立 |
| 3.2.1 公共体育场馆绩效管理评价指标体系构建的流程 |
| 3.2.2 公共体育场馆绩效管理评价指标体系调查问卷形成 |
| 3.2.3 公共体育场馆绩效管理评价指标体系的分析 |
| 3.2.4 专家团队的选择 |
| 3.2.5 评价指标的筛选 |
| 3.2.6 第二轮专家咨询结果及最终确立的评价指标体系 |
| 3.3 江西省公共体育场馆绩效管理评价指标体系权重的确定 |
| 3.3.1 层次分析法 |
| 3.3.2 江西省公共体育场馆绩效管理层次结构模型 |
| 3.3.3 江西省公共体育场馆绩效管理判断矩阵 |
| 3.3.4 评价指标评分标准确定 |
| 3.3.5 评价指标体系验证的基本步骤 |
| 3.4 江西省公共体育场馆绩效管理评价指标分析 |
| 3.4.1 管理体制 |
| 3.4.2 人力资源管理 |
| 3.4.3 管理机制 |
| 3.4.4 社会效益 |
| 3.4.5 经济效益 |
| 4 结论与建议 |
| 4.1 结论 |
| 4.2 建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附件一 |
| 附件二 |
| 附件三 |
| 附件四 |
| 致谢 |
| 在读期间公开发表论文(着)及科研情况 |
（7）中国中央企业职业经理人制度建设研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、研究背景及研究意义 |
| 二、国内外相关文献综述 |
| 三、研究内容及研究方法 |
| 四、创新点和需要进一步研究的问题 |
| 第一章 职业经理人制度的基本理论 |
| 第一节 相关概念界定 |
| 一、经营管理者与经营管理者制度 |
| 二、职业经理人与职业经理人制度 |
| 第二节 职业经理人的产生与发展历程 |
| 一、职业经理人制度的诞生及成长期(1841年—1925年) |
| 二、职业经理人制度的快速发展期(1925年—20世纪60年代) |
| 三、职业经理人制度的成熟期(20世纪60年代至今) |
| 第三节 契约理论与职业经理人制度 |
| 一、职业经理人与法律契约 |
| 二、职业经理人与企业契约治理 |
| 三、法人治理与职业经理人 |
| 四、社会心理契约治理 |
| 第四节 委托—代理理论与职业经理人制度 |
| 一、职业经理人与“委托-代理”成本 |
| 二、职业经理人的“道德风险”与“逆向选择” |
| 三、委托代理理论与职业经理人激励约束制度设计 |
| 第五节 产权理论与职业经理人制度 |
| 一、职业经理人的控制权激励 |
| 二、职业经理人的控制权监督 |
| 第六节 人力资本理论与职业经理人制度 |
| 一、职业经理人的人力资源特征 |
| 二、职业经理人的人力资本分类 |
| 三、职业经理人的选聘 |
| 第七节 公司治理理论与职业经理人制度 |
| 一、企业发展初期的公司治理与职业经理人制度 |
| 二、现代股份制企业的公司治理与职业经理人制度 |
| 第八节 小结 |
| 一、职业经理人制度产生和发展的前提是企业所有权与经营权分离 |
| 二、职业经理人制度的优势在于优化公司治理结构及人力资本效能的发挥 |
| 三、职业经理人制度的缺陷在于委托—代理风险 |
| 四、职业经理人制度的核心是建立以契约化为核心的责权利体系 |
| 五、建立职业经理人制度的关键在于激励约束机制的设计与实践 |
| 第二章 国外职业经理人制度的实践与启示 |
| 第一节 国外职业经理人制度的发展现状 |
| 一、职业经理人层级与职能不断细化 |
| 二、采用从企业内部为主的选拔培养方式 |
| 三、采用以出资人和市场相结合的评价方式 |
| 四、建立以中长期激励为主的薪酬和激励制度 |
| 五、采用以内部监督和市场约束相结合的监督约束机制 |
| 第二节 国外企业职业经理人制度的具体实践 |
| 一、法国电力公司职业经理人制度的实践 |
| 二、新加坡淡马锡公司职业经理人制度的实践 |
| 三、美国国际商用机器有限公司职业经理人制度的实践 |
| 四、通用公司职业经理人制度的实践 |
| 第三节 启示与借鉴 |
| 一、职业经理人制度的完善以成熟的职业经理人市场为支撑 |
| 二、职业经理人制度的发展以良好的职业经理人文化为基础 |
| 三、职业经理人制度的建设符合企业自身发展阶段和发展实际 |
| 第三章 中国非公有制企业和地方改制型国有企业职业经理人制度的发展和实践 |
| 第一节 中国非公有制企业职业经理人制度的发展与实践 |
| 一、外资企业职业经理人制度的发展历史、主要特点与存在困境 |
| 二、家族型民营企业职业经理人制度的发展历史、主要特点与存在困境 |
| 三、创业型民营企业职业经理人制度的发展历史、主要特点与存在困境 |
| 四、中国非公有制企业职业经理人制度的实践 |
| 第二节 地方改制型国有企业职业经理人制度的探索 |
| 一、地方改制型国有企业职业经理人制度的发展历史 |
| 二、地方改制型企业职业经理人制度的典型案例 |
| 三、地方改制型企业职业经理人制度的主要特点 |
| 四、地方改制型企业职业经理人制度的改革方向 |
| 第三节 不同所有制企业职业经理人制度实践的比较 |
| 一、职业经理人制度引入动机的比较 |
| 二、职业经理人选拔与培养的比较 |
| 三、职业经理人制度存在问题的比较 |
| 第四章 职业经理人与中央企业发展 |
| 第一节 国有企业经营管理者制度的历史回顾 |
| 一、探索及过渡阶段 |
| 二、党委领导下的厂长(经理)负责制 |
| 三、厂长负责制 |
| 四、法人治理结构改革 |
| 五、分级管理模式 |
| 第二节 中央企业职业经理人的范围、特征和角色定位 |
| 一、中央企业内涵界定 |
| 二、中央企业职业经理人的特征 |
| 三、中央企业职业经理人的范围及角色定位 |
| 第三节 职业经理人制度对中央企业发展的作用 |
| 一、建立职业经理人制度是推动中央企业完善现代企业制度的必然要求 |
| 二、建立职业经理人制度是加强中央企业领导班子建设的重要举措 |
| 三、建立职业经理人制度是推进中央企业市场化、国际化的现实需要 |
| 第五章 中央企业职业经理人制度建设的经验及问题解析 |
| 第一节 中央企业职业经理人制度试点的模式和建设的经验 |
| 一、中央企业职业经理人制度的模式 |
| 二、中央企业职业经理人制度建设的经验 |
| 第二节 中央企业职业经理人制度建设的案例分析 |
| 一、华润集团职业经理人制度建设的实践经验 |
| 二、宝钢集团职业经理人制度建设的实践经验 |
| 三、中粮集团职业经理人制度建设的实践经验 |
| 第三节 中央企业建立职业经理人制度问题解析 |
| 一、公司法人治理结构问题 |
| 二、官本位及行政化管理问题 |
| 三、党管干部原则实现形式问题 |
| 四、薪酬分配和激励市场化问题 |
| 五、“能上难下”、“能进难出”问题 |
| 六、职业经理人市场建设问题 |
| 第六章 中央企业职业经理人胜任力模型构建与应用 |
| 第一节 胜任力及胜任力模型构建的理论基础 |
| 一、胜任力的定义 |
| 二、胜任力素质要素 |
| 三、经典胜任力模型 |
| 四、胜任力模型的构建方法及步骤 |
| 第二节 职业经理人胜任素质研究综述 |
| 一、国外相关研究 |
| 二、国内相关研究 |
| 第三节 中央企业高级经理人胜任模型构建 |
| 一、构建路径 |
| 二、数据来源及说明 |
| 三、中央企业高级经理人胜任力模型 |
| 第四节 中央企业胜任力素质模型的应用 |
| 一、胜任力模型的应用 |
| 二、基于胜任力素质模型的中央企业经理人绩效评价体系设计 |
| 第七章 中央企业职业经理人制度的基本设计 |
| 第一节 中央企业建立职业经理人制度的总体要求 |
| 一、中央企业建立职业经理人制度的总体思路及基本原则 |
| 二、中央企业建立职业经理人制度的改革路径 |
| 第二节 中央企业职业经理人的市场化选聘 |
| 一、探索推行职业经理人聘任制 |
| 二、创新完善职业经理人管理体制 |
| 三、改进完善市场化选拔任用方式 |
| 第三节 职业经理人的契约化管理 |
| 一、建立职业经理人聘任协议制度 |
| 二、实行职业经理人业绩合同管理 |
| 三、完善薪酬分配和激励政策 |
| 第四节 职业经理人队伍的培养与开发 |
| 一、注重提高职业经理人的政治素质 |
| 二、着力提升职业经理人的职业素养 |
| 三、探索实行总经理继任计划 |
| 四、大力营造职业经理人文化 |
| 第五节 中央企业职业经理人的风险管理 |
| 一、着眼于降低契约风险,强化契约约束 |
| 二、着眼于降低执业风险,完善内部监督 |
| 三、着眼于降低信用风险,引入社会监督 |
| 四、着眼于控制执业风险,引入“风险抵押金或执业风险金”及“信用披露”机制 |
| 第六节 中央企业职业经理人的退出机制 |
| 一、建立以契约为基本遵循的退出机制 |
| 二、探索建立履职行为“负面清单”制度 |
| 三、进一步完善职业经理人交流机制和职业发展通道 |
| 第七节 正确处理职业经理人制度与党管干部原则的关系 |
| 一、明确党管干部原则在职业经理人制度建设的定位 |
| 二、创新党管干部原则的有效实现形式 |
| 第八章 研究结论及推进中央企业职业经理人制度建设的政策建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、主要研究结论 |
| 二、对研究结论的进一步说明 |
| 第二节 推进中央企业职业经理人制度建设的政策建议 |
| 一、加快推进中央企业建设规范的董事会 |
| 二、强化相关改革举措的协同配套 |
| 三、加快研究制定薪酬激励及约束保障方面的政策 |
| 四、加强国有企业功能界定,有序推进职业经理人制度建设 |
| 五、推进职业经理人市场建设 |
| 六、完善优化相关法律法规及管理政策 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 附录D |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）国有资产出资人法律制度研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、选题研究的目的意义 |
| (一) 论文选题的背景 |
| (二) 理论意义与实践价值 |
| 二、研究综述 |
| (一) 国外情况 |
| (二) 国内情况 |
| 三、研究思路 |
| 四、研究方法与创新 |
| 第一章 国有资产出资人法律制度的基本理论 |
| 第一节 国有资产所有权的理论认识 |
| 一、国有资产的概念与本文的限定 |
| 二、国有资产所有权的民法学解读及本质属性 |
| 第二节 国家作为出资人的法律人格及职能定位 |
| 一、国家作为出资人的法律人格 |
| 二、国家作为出资人的职能定位 |
| 第二章 国有资产出资人法律制度源起的改革进路——国企改革视域下国有资产所有权实现的制度进路 |
| 第一节 “国有国营”体制内的扩权让利 |
| 一、利润留成 |
| 二、实行经济责任制 |
| 三、实施“利改税” |
| 第二节 国有资产所有权与经营权“两权分离” |
| 一、承包经营责任制 |
| 二、企业经营权法定 |
| 第三节 国有资产实行股份(股权)制公司化运营 |
| 一、股份制改革试点 |
| 二、公司制改造建立现代企业制度——国有资产出资人法律 |
| 第三章 现行国有资产出资人法律制度的法理解构及实践困惑 |
| 第一节 现行国有资产出资人法律制度的法理解析 |
| 一、国有资产出资人法律制度的内涵界定及功能分析 |
| 二、现行国有资产出资人法律制度构成的解读 |
| 第二节 现行国有资产出资人法律制度实践的争议与困惑 |
| 一、国资委法律定位之争 |
| 二、国有资产运营与管理模式的实践困惑 |
| 第四章 国外国有资产出资人相关法律制度的实践及其经验借鉴 |
| 第一节 西方主要国家企业国有资产的立法政策与法制实践 |
| 一、美国 |
| 二、英国 |
| 三、法国 |
| 四、日本 |
| 五、新加坡 |
| 第二节 西方主要国家企业国有资产法制实践的经验借鉴 |
| 一、 “一企一法” 特别立法，营造体现国有资产运营与监管特性的法制环境 |
| 二、划清功能定位，分类监管企业国有资产 |
| 三、国有资产监管职能权责明晰，专职化、专业化管理成为新 |
| 四、国有控股公司承担国有资产资本经营职能，国有资产监管与 |
| 第五章 国有资产出资人职责的法学重构与完善出资人法律制度 |
| 第一节 国家出资人职责的法学重构 |
| 一、本体属性的法律重述——公私兼备的经济法权 |
| 二、权能结构的法律重塑——股东治理与行政监管权能“一体双阶”构造 |
| 第二节 完善现行国有资产出资人法律制度的改革设想 |
| 一、坚持“国家统一所有”改革出资人职责“分别代表”制度，建构统分结合的“大国资”管理体制 |
| 二、把握“出资人监管”的职能定位，推动国资委组织机构改革 |
| 三、实行国有资产监管与运营纵向分离，探索出资人职责权能配置模式的实践路径 |
| 第六章 国有资产出资人职责“一体双阶”权能的类型化行使 |
| 第一节 出资人行政监管权 |
| 一、出资人行政监管权的界定与行使 |
| 二、出资人行政监管权的构成 |
| 第二节 出资人股东治理权 |
| 一、出资人股东治理权的界定与行权主体 |
| 二、出资人股东治理权的构成及行使 |
| 第七章 国有资产出资人职责机构行权履责的监督与法律责任 |
| 第一节 对出资人职责机构行权履责的监督 |
| 一、对出资人职责机构行权履责监督的理论基础 |
| 二、对出资人职责机构行权履责监督的法律途径 |
| 第二节 出资人职责机构行权履责的法律责任 |
| 一、出资人职责机构的经济责任 |
| 二、出资人职责机构的行政责任 |
| 三、出资人职责机构的民事责任 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的科研成果 |
（9）传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、选题与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 关于研究综述 |
| 1.3 论文研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文研究的主要内容 |
| 第2章 理论研究 |
| 2.1 企业发展战略 |
| 2.2 道路运输服务社会公共影响程度的排序研究 |
| 2.2.1 道路运输服务类别 |
| 2.2.2 道路运输服务的准公共产品特性 |
| 2.2.3 道路运输服务公共影响程度的判定因素 |
| 2.2.4 道路运输服务公共影响程度定位 |
| 2.3 传统道路运输企业的内涵与特点 |
| 2.4 本文研究运用的主要理论 |
| 2.4.1 规模经济理论 |
| 2.4.2 范围经济理论 |
| 2.4.3 网络经济理论 |
| 2.4.4 其它理论的应用概述 |
| 本章小结 |
| 第3章 苏汽集团发展沿革与建立现代企业制度 |
| 3.1 苏汽发展沿革 |
| 3.2 现代企业制度概述 |
| 3.2.1 现代企业制度概念 |
| 3.2.2 研究综述 |
| 3.3 苏汽现代企业制度构建 |
| 3.3.1 现代企业制度相关问题选择 |
| 3.3.2 苏汽企业改制实施 |
| 3.4 苏汽内部现代企业制度改革的深化 |
| 3.4.1 用工制度改革 |
| 3.4.2 分配制度改革 |
| 3.4.3 经济责任制度改革 |
| 3.5 苏汽改制成果与经验 |
| 3.5.1 改制成果 |
| 3.5.2 改制经验 |
| 本章小结 |
| 第4章 资产重组与合作战略 |
| 4.1 资产重组与合作战略概述 |
| 4.1.1 实践简介 |
| 4.1.2 资产重组与战略合作内涵研究 |
| 4.1.3 研究综述 |
| 4.2 苏汽在苏州地区的资产重组与战略合作 |
| 4.2.1 实施概况 |
| 4.2.2 资产重组、战略合作的典型案例分析 |
| 4.2.3 资产重组中的组织结构创新：组建集团型二级企业 |
| 4.2.4 中巴车收购：对个体车主的资产组合 |
| 4.3 “江苏大运”的组建：在苏南地区的战略合作 |
| 4.3.1 “江苏大运”的组建背景 |
| 4.3.2 历史性探索,苏南四强联手创业 |
| 4.4 江苏省长途客运的重组整合：接驳运输创新 |
| 4.4.1 接驳运输概述 |
| 4.4.2 前期开展接驳客运的探索与实践 |
| 4.4.3 江苏大运对江苏省长途班线客运的重组整合 |
| 4.4.4 江苏长运组建后的运作与成效 |
| 4.4.5 评述 |
| 4.5 走向省外，构建全国性道路客运大网络 |
| 4.5.1 江苏大运向省外拓展 |
| 4.5.2 江苏大运与南阳宛运集团合作 |
| 4.5.3 评述 |
| 本章小结 |
| 第5章 多元化大客运发展战略 |
| 5.1 多元化大客运含义和理论解析 |
| 5.2 研究综述、理论分析和实施状况 |
| 5.2.1 研究综述 |
| 5.2.2 多元化大客运理论分析 |
| 5.2.3 国内外实施多元化大客运战略介绍 |
| 5.3 多元化大客运的资源组合 |
| 5.3.1 企业人才、资金、信息、经营资源的优化组合 |
| 5.3.2 站场资源的有效组合 |
| 5.3.3 企业文化资源的组合 |
| 5.4 多元化大客运实施途径之一：客运主业的延伸服务 |
| 5.4.1 班线客运主业与其它道路客运服务相结合 |
| 5.4.2 向物流产业延伸 |
| 5.4.3 向机动车维修及配套服务延伸 |
| 5.4.4 三产多元化 |
| 5.5 多元化大客运实施途径之二：客运一体化 |
| 5.5.1 实施城乡客运一体化 |
| 5.5.2 智能化与客运一体化相结合 |
| 5.5.3 苏汽公交与城市轨道交通的一体化 |
| 5.6 多元化大客运实施途径之三：与现代化客运方式的竞争与合作 |
| 5.6.1 与铁路客运的非零和博弈 |
| 5.6.2 与民航的非零和博弈 |
| 5.6.3 与水运的非零和博弈 |
| 本章小结 |
| 第6章 公司化经营战略 |
| 6.1 道路客运公司化经营概述 |
| 6.1.1 公司化经营背景：道路运输两次大改革 |
| 6.1.2 道路客运公司化经营概念研究 |
| 6.1.3 实施道路客运公司化经营的作用分析 |
| 6.2 道路客运公司化经营的理论研究 |
| 6.2.1 研究综述 |
| 6.2.2 经营行为理论 |
| 6.2.3 道路旅客运输的短期经营行为分析 |
| 6.2.4 短期性目标是短期行为产生的原因 |
| 6.2.5 解决道路客运短期行为的主要途径 |
| 6.3 实施公司化经营的前期基础工作 |
| 6.3.1 企业内部前期基础工作 |
| 6.3.2 外部前期基础工作 |
| 6.4 公司化经营的实施 |
| 6.4.1 实施途径 |
| 6.4.2 实施案例 |
| 6.5 成效和经验 |
| 6.5.1 公司化经营成效 |
| 6.5.2 公司化经营经验 |
| 本章小结 |
| 第7章 研究结论、创新与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
（10）所有制结构对我国工业经济发展的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 论文研究的背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.2 相关领域国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 论文研究的基本思路、主要内容和研究方法 |
| 1.3.1 论文研究的基本思路 |
| 1.3.2 论文研究的主要内容 |
| 1.3.3 论文研究的基本方法 |
| 1.4 论文研究的创新之处 |
| 第2章 我国所有制结构的变迁及解释 |
| 2.1 所有制及所有制结构 |
| 2.1.1 所有制的基本概念 |
| 2.1.2 所有制结构的基本概念 |
| 2.2 我国所有制结构的变迁及特点 |
| 2.3 我国所有制结构调整的创新及困难 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 所有制结构调整与我国工业经济发展的关联分析 |
| 3.1 我国工业经济发展概况 |
| 3.1.1 我国工业经济发展历程 |
| 3.1.2 我国工业经济发展的主要特征 |
| 3.1.3 我国工业经济发展的主要问题 |
| 3.2 基于所有制结构的工业经济发展的趋势分析 |
| 3.2.1 基于所有制结构的工业经济发展的变化规律和特征 |
| 3.2.2 不同所有制成分对工业经济发展的贡献率分析 |
| 3.3 所有制结构对我国工业经济发展的影响分析 |
| 3.3.1 影响工业经济发展的影响要素分析 |
| 3.3.2 不同所有制成分与工业经济发展效益的回归分析 |
| 3.3.3 不同所有制成分与工业经济发展效率的关联分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于所有制结构的我国工业经济发展效益评价 |
| 4.1 效益评价方法选择及基本原理 |
| 4.1.1 因子分析法的基本模型 |
| 4.1.2 因子分析法的基本步骤 |
| 4.2 工业经济效益评价指标体系 |
| 4.2.1 建立指标体系的原则 |
| 4.2.2 工业经济效益评价指标体系设计 |
| 4.3 不同所有制工业经济成分发展效益评价 |
| 4.3.1 数据来源 |
| 4.3.2 因子分析过程 |
| 4.3.3 整体经济效益评价 |
| 4.3.4 区域经济效益评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于所有制结构的我国工业经济发展效率评价 |
| 5.1 效率评价方法选择及基本原理 |
| 5.1.1 DEA方法的基本原理 |
| 5.1.2 常见的DEA模型 |
| 5.2 DEA评价模型的建立 |
| 5.2.1 决策单元的选择 |
| 5.2.2 评价指标体系的设计 |
| 5.3 基于DEA模型不同所有制工业经济成分发展效率评价 |
| 5.3.1 国有工业经济发展效率分析 |
| 5.3.2 非国有工业经济发展效率分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 基于所有制结构的我国工业经济增长的偏离分析 |
| 6.1 偏离-份额分析模型及含义 |
| 6.1.1 偏离-份额分析模型的基本原理 |
| 6.1.2 偏离-份额分析的数学模型 |
| 6.1.3 偏离-份额分析图 |
| 6.2 基于所有制结构的不同地区工业经济发展因素的实证分析 |
| 6.2.1 偏离份额分析模型构建 |
| 6.2.2 不同地区工业经济发展的偏离份额分析 |
| 6.3 不同地区不同时段经济增长偏离-份额分析的横向比较 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 基于所有制结构调整的政府决策博弈分析 |
| 7.1 所有制结构调整中政府的作用 |
| 7.1.1 市场与所有制结构调整 |
| 7.1.2 政府与所有制结构调整 |
| 7.2 中央政府与地方政府在所有制结构调整中的角色 |
| 7.2.1 中央政府与地方政府的关系 |
| 7.2.2 中央政府的博弈目标 |
| 7.2.3 地方政府的博弈目标 |
| 7.3 政府的决策博弈分析 |
| 7.3.1 基本假设 |
| 7.3.2 中央政府与微观主体的博弈 |
| 7.3.3 中央政府与地方政府的博弈 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 所有制结构调整的策略建议 |
| 8.1 坚持公有制和非公有制工业经济协调发展 |
| 8.1.1 坚持以公有制经济为主体 |
| 8.1.2 鼓励和引导非公有制经济的发展 |
| 8.1.3 公有制和非公有制工业经济在发展中互相促进 |
| 8.2 区域所有制结构调整 |
| 8.2.1 中西部地区的所有制结构调整 |
| 8.2.2 对我国不同地区经济所有制结构调整方向的思考 |
| 8.3 中央政府和地方政府的调整策略 |
| 8.3.1 中央政府角度的调整策略 |
| 8.3.2 地方政府角度的调整策略 |
| 8.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 附录A |
| 附录B |
四、国有资产模拟委托经营的探索与实践（论文参考文献）
- [1]深圳地铁车公庙站地下商业布局优化研究[D]. 曹莉莉. 华南理工大学, 2020(02)
- [2]福建省高校后勤餐饮社会化改革研究 ——以Z高校为例[D]. 高宏. 福建师范大学, 2020
- [3]上海公建民营养老机构运营模式研究[D]. 张贝. 上海工程技术大学, 2020(05)
- [4]多元博弈与动态均衡 ——混合所有制高职院校协同治理研究[D]. 郭光亮. 西南大学, 2019(05)
- [5]政企关系视域下我国铁路行业治理结构研究[D]. 刘宇. 山东大学, 2019(09)
- [6]江西省公共体育场馆绩效管理评价指标体系研究[D]. 郭士安. 江西师范大学, 2018(12)
- [7]中国中央企业职业经理人制度建设研究[D]. 任永强. 武汉大学, 2016(01)
- [8]国有资产出资人法律制度研究[D]. 胡良才. 西南政法大学, 2015(03)
- [9]传统道路客运企业的改革与发展战略研究 ——江苏苏汽集团改革与发展的理论与实践[D]. 单建华. 长安大学, 2014(04)
- [10]所有制结构对我国工业经济发展的影响研究[D]. 刘爱丽. 哈尔滨工程大学, 2014(11)