一、奇瑞品质管理效果开始显现（论文文献综述）
马超[1]（2019）在《B公司新能源汽车国际化战略研究》文中指出众所周知,如今大气污染、气候异常给人们的生活造成影响,而燃油车便是元凶之一,其在行驶过程中排放的有害气体,严重地威胁着环境和人体健康。经济的发展离不开能源,石油作为我国能源的重要组成部分,却主要依赖于进口,石油资源一旦枯竭或是断供,将会造成国家的政治、经济以及社会的动荡。而电力资源却非常的丰富,且是可再生的。大力发展新能源汽车,以电代油,减少这些污染物漫天的排放,将有效地缓解这些污染问题,有利于我国的可持续发展。为了鼓励新能源汽车的大力发展,我国政府在政策、经济、技术、社会等方面出台了一系列利好政策和措施。B公司是新能源汽车行业最具代表性的企业之一,虽然近几年取得了不错的发展,但在国际上与同类型的国际车企相比,仍存在着较大差距。因此,制定国际化发展战略,进一步推动公司的国际化发展程度,将是公司面临的挑战。本文首先通过对相关理论、国内外研究现状进行综述,然后,运用PEST、SWOT等分析方法,对B公司所面临的内外部环境和优劣态势进行分析,最后,通过以上分析并根据B公司自身情况,给出相应的国际化发展的建议以及国际化战略实施的保障措施,以促进B公司新能源汽车乃至我国新能源汽车产业在未来的平稳快速发展。
文川[2]（2019）在《H汽车公司营销策略研究》文中研究指明汽车作为中国制造业的重要组成部分,是我国国民经济发展的重要产业支柱之一。近年来,汽车产业逐步规范,进入缓增长阶段,市场营销竞争变得越来越激烈。作为合资企业中增速最快的汽车厂商,H汽车也在不断调整营销思路,以期占领更大的汽车市场。目前,经过10余年的发展,H汽车从一个小型企业,发展到目前成功进入国内汽车销售的前五名,进步飞快。尽管如此,H汽车与其他汽车巨头相比还存在一定的差距。在此背景下,本文通过研究H汽车公司营销策略,以期可以为H汽车公司的营销发展提供助力。本文主要采用了文献法、案例法与数据分析法对H汽车公司的营销策略进行研究分析,基于H汽车的销售现状,营销策略的产品、价格、促销、渠道策略的现状以及H汽车公司的营销环境展开分析,发现H汽车公司营销策略中存在的问题,并提出改善对策。在本次研究中,得到如下结论:1.尽管H汽车公司在国内的汽车行业有较好的发展势头,但是并不存在绝对优势,尤其是2017年,H汽车销售量首次跌破百万辆,对该公司营销策略的制定与调整提出了严峻的考验。2.通过对H汽车公司营销现状和当前营销策略的分析中发现,产品策略方面,产品类型单一,产品外观设计缺乏特色;价格策略方面,部分竞价产品定价高,零配件价格过高;渠道策略方面,销售区域局限,网络营销不到位;促销策略方面,促销手段单一,季节销售策略薄弱,宣传范围狭窄等问题。基于以上研究及分析,对H汽车公司在营销策略上提出对应的改善建议,产品策略的方面,可以进行产品革新和加大设计投入;价格策略方面,可以通过适当调整价格来直接调节,也可通过缩短产品周期、采用通用模式、零部件采购机制、采用外包模式等间接措施来改善;渠道策略方面,可以从划分消费区域与拓宽网络营销渠道两个方面着手;促销策略方面,则可以从传播产品信息、提升销售业绩、凸显产品特色以及时反馈市场信息,积极采取广告策略并推广季节营销策略、营业推广策略来完成。本文主要聚焦于H汽车的营销问题,介于时间等因素,本研究只是简单的阐述了H汽车的营销策略,希望在日后的工作中可以继续对公司及其竞争对手的战略进行详尽的研究分析和探讨。
王大伟[3]（2019）在《北汽公司国际化战略研究》文中进行了进一步梳理参与国际竞争,成为国际化企业,是中国企业的重要诉求,也是“新常态”下,国内产能转移和结构调整的必然结果。为响应“一带一路”国家战略,北汽公司提出了“电动化、国际化、创新化、差异化”的整体发展思路,进一步明确了“走国际化道路”是北汽成为世界级汽车企业的必要条件。作为国际化的后来者,北汽选择什么样的国际化模式,成为当务之急。本文通过对内外部环境、汽车产业竞争态势的研究,结合战略管理理论,运用PEST、EFE、IFE等模型工具,对北汽国际化面临的内外部环境及资源能力进行分析。以SWOT理论为基础,用SPACE矩阵进行战略的选择与匹配,以QSPM矩阵对北汽国际化模式进行选择,给出实施、保障、评价控制措施。通过研究发现,伴随“一带一路”等国家战略意志的强化,外部环境对国际化的影响逐步加深,但国际化的核心仍然取决于内部自身的能力和资源。国际化竞争从本质上,属于国内产业竞争力在海外市场的延伸,在资源、能力限定的情况下,选择合适的国际化模式是成功的决定性要素。通过对内外部环境及资源能力的评估,在国际化的诸多模式中,认为“全产业链本地化模式”是最适合北汽国际化战略的正确选择。在全产业链本地化模式下,北汽聚焦“一带一路”核心市场,围绕产业链建设,根据不同市场特点,可以有针对性地选择进入路径及市场资源配置方式,获得目标市场的实质性准入,满足市场地产化需求,进而提升产品竞争力,实现地产化输出,带动海外市场销量及占比的快速提升,完成全球市场布局的规划,获得相应的市场份额。同时在本地化推进过程中,北汽可以围绕市场、产品、渠道、品牌、服务、金融、创新等要素,按照战略举措方案,形成产品商改属地化、零部件采购一体化、制造模块化、营销核心化、后市场集约化的“根据地要素”管理体系,提升全产业链本地化模式下的国际业务能力水平,为北汽成为世界级汽车企业奠定基础。通过本次研究,明确北汽国际化模式,强化国际化业务管理要素,为国有资本产业提升,转型升级提供思路。本文也为其他中国自主品牌汽车企业开展国际化业务,实现从“贸易型”向“经营型”转换,提供研究范例及方法。
徐永峰[4]（2018）在《西安RW研究所科研试制现场6S管理的应用研究》文中研究表明生产现场是制造型企业创造效益的主要场所,也是产生各种问题和突发事件的场所。生产现场管理是企业管理活动的缩影,现场管理的水平直接反映了企业管理整体水平的好坏。生产现场管理改善就是对生产过程中的生产要素,即人、机、料、法、环、测、信等进行改善和规范管理的过程。生产现场管理改善对减少生产过程中的浪费,降低生产成本,提高生产组织效率,提高产品质量,保障生产安全,提高客户满意度,提升企业经济效益等具有重要的意义。6S管理是在5S管理的基础上发展起来,对生产现场的生产要素进行规范管理,提高生产现场的综合管理水平,最终提高作业人员的素养,是世界范围内应用最广泛的现场管理模式。本文介绍了6S管理的起源和发展,6S管理的内容及其之间的联系,组织推进过程和主要实施方法;分析了西安RW研究所科研试制现场管理的现状、现场管理中存在的问题、原因及科研试制现场推行6S管理的必要性。提出了科研试制现场6S管理的实施目标和实施原则、准备阶段的实施方案和全面推进阶段的具体实施方案、具体实施措施,并制定了详细的组织机构、推行制度、考核评价标准和考核奖惩措施;最后,对科研试制现场6S管理的实施结果进行了评估和对比分析,并从全员参与、亲自动手,设立专业部门、完善考评制度,建立健全6S管理文化理念,收集编写6S管理优秀案例集等四个方面提出了持续改善措施。实施结果表明,6S管理使生产系统对订单变化的反应更加迅速,制造流程更加可靠,对提升产值、生产计划完成率、设备利用率、一次性交验合格率、客户满意度,降低产品制造周期、生产准备时间、设备故障率、不合格品数量等有着重要的作用。西安RW研究所的科研试制现场6S管理具有典型的研究所特征,本文期望通过对科研试制现场6S管理及改善研究,对提升单位的基础管理水平发挥积极作用。在科研试制现场实施6S管理时,也根据6S管理理论和经典成功案例,结合西安RW研究所科研试制现场实际情况,以期不断提升西安RW研究所科研试制现场6S管理的应用水平。本文的研究成果对相关企业构建现场6S管理也有一定的指导意义。
曾永艳[5]（2018）在《主流车企官方微信公众号传播研究》文中指出互联网浪潮的到来,推动了各产业业态升级。面对品牌传播环境的变化、自身商业模式的发展困境、微信日益凸显的媒介价值和商业价值,传统的汽车厂商也站到了互联网的“风口”上,主动拥抱时代的洪流,积极借助微信平台开展营销传播,实现转型。研究发现,以一汽大众、广汽丰田等为代表的26家主流汽车企业普遍具有微信传播思维和相应的举措。在应用现状上,其官方微信公众号开通时间早且认证率高;微信粉丝数量整体较多;公众号类型以订阅号为主。在外在识别体系上,其微信名称基本沿用车企名字;微信号以英文为主;微信头像大多使用既有车标;功能介绍诉求内容多元;底部二维码分为动态图和静态图两种。在传播内容上,通过对156篇样本文章进行实证分析,发现主流车企微信公众号的传播内容注重原创;文章内容涵盖汽车资讯、企业信息、福利活动等多种类型;文章呈现形式以“图片+文字”型为主;广告模式倾向于“硬广”和“软广”并用。在运营管理层面,其功能菜单清晰多元、文章推送较为稳定、与用户的互动模式简单直接,同时采用微信矩阵加强影响力。在传播效果上,整体阅读量较平稳、平均点赞量较高、留言量较少,用户活跃度一般。主流车企的微信营销传播取得了一定成效,但同时也存在一些问题。一是识别体系高度相似,缺乏特色。二是传播内容的质量参差不齐,内容文本同质化严重,广告推广过于频繁,缺乏系统规划。三是运营经验不足,缺少科学统筹。四是过分看重阅读量和点赞量,忽视用户反馈,效果评价体系不完善。为解决现实中的问题,主流车企可以从四个角度进行相对应的调整和改进。首先主流车企应着力打造识别体系,建立具有辨识度的外在识别系统;其次,树立“内容为王”的发展理念,深耕内容板块,提升核心竞争力;第三,加强运营管理能力,系统管理和统筹微信运营事务;最后,理性看待阅读量和点赞量,重视用户反馈,并进一步优化效果评价体系,实现科学评估。
郭海旭[6]（2018）在《A汽车公司发展战略研究》文中认为当前,伴随着改革开放的持续演进,中国已经发展成为世界第一大汽车产销市场,汽车行业的发展展现出了良好的潜力和发展趋势,但同时不可忽视的是,我国的汽车企业在发展中还存在很多不足,从汽车生产大国、汽车消费大国向汽车强国方向发展,还有较长的路要走。当前,我国借助“一带一路”战略优势,正在积极推进汽车产业“扬帆出海”,以此提升中国汽车公司的关注度与影响力,更有助于为国内市场产能过剩、品牌转型升级等问题提供解决思路,打造具有国际竞争力的中国汽车公司,迎来新一轮发展机遇期。因此,在当前我国经济转型发展的关键时期,中国汽车行业如何面对“中国制造2025”战略带来的全方位考验?中国汽车公司如何提升国内外布局体系能力,撬动国内外市场的潜力?中国汽车公司的海外发展已经向纵深领域拓展,未来如何真正实现国内外市场做大做强?基于这些问题,笔者在此次的研究过程中以A汽车公司为主要的研究对象,在研究的过程中针对A汽车公司目前的现状和所处的环境进行全面的分析和探讨,利用相应的企业市场发展战略理论作为此次论文分析的理论依据和基础,从而针对性的提出相应的调整措施和策略。本文采取案例分析、社会调查等方式,借助企业市场发展战略的一些经典理论和战略分析工具进行调查研究发现,A汽车公司整体的发展机遇会比挑战更多,虽然A汽车公司拥有复杂的内部环境和外部环境,但想要创造出属于A汽车公司的美丽前景,只要结合营运的长处短处,结合自身行业发展的市场竞争现状,并且以ST战略为根本发展战略,A汽车公司的一片“蓝海”就在前方。A汽车公司应该在做好市场细分的基础上,以消费者为核心明确目标市场,将市场定位为面向大众、物超所值的市场领域。在产品策略上,完善产品体系的同时坚持自主创新,严控产品质量,发展新能源产品;在价格策略上,以低价格进入市场,通过技术升级提升价格层次,并努力提升品牌的价值;在渠道策略上,在强化传统渠道管理的基础上,积极拓展互联网营销渠道和海外市场;在促销策略上,加强营销力度,创新营销模式,并根据消费者进行差异化营销。为确保市场战略的有效实施,A汽车公司还要优化组织机构,加强人才配套和制度跟进,重视企业文化的促进作用,才能实现A汽车公司可持续发展的目标。
熊俊侠[7]（2018）在《CN汽车零部件公司发展战略研究》文中研究说明本文选择了一家在本区域具有一定影响力,在国内具有一定竞争力的,汽车零部件制造企业——CN高科技有限责任公司（以下简称CN公司）进行分析,通过对其宏观环境、微观环境、行业环境等外部环境以及其财务能力、技术能力、生产能力、营销能力等内部环境进行深入分析,得出CN公司既面临人民收入和汽车生产、消费政策不断完善、人民消费水平不断提高等较好的发展机会,也面临汽车行业投资增长过快,市场竞争更加激烈等威胁和挑战,同时受到内部管理滞后、市场营销系统能力发挥不足、品牌形象缺乏知名度、综合型高级经营管理人才缺乏、支撑规模扩张资金不足等因素制约,因此,我们认为CN公司发展的关键是要把握好未来核心竞争能力的培育方向,采取以独立开发研制为主,引进或购买国外先进技术为辅的方针,在汽车空调核心技术领域不断进取;最大限度地将个人的知识沉淀于公司中,形成属于CN公司的知识体系;不断培育和发展CN公司的自主知识产权。为此我们提供了三种可供CN公司选择的战略方案:一是稳健方案,采用市场渗透战略,积极在CN公司原有产品和市场的基础上,通过改善产品、服务等营销手段方法,逐步扩大销售,以占领更大的市场。总体发展思路是突出主体,深耕细作,搏击世界,稳健经营。二是积极方案,将产品开发战略与市场开发战略相结合。一方面对现有市场投放新产品或利用新技术增加产品的种类,另一方面开发新顾客层或新的地域市场,从而扩大市场占有率和增加销售量。总体发展思路是打造平台,双翼齐飞,翱翔世界,积极进取。三是跨越方案,把握汽车产业向中国大转移的机会,实现自我优势与全球汽车产业链上优秀企业的互补与联合,获得跨越发展,成为全球汽车空调零部件的一个制造中心。总体发展思路是发挥优势,联合巨人,整合世界,跨越发展。并最终认为,CN公司适宜首先启动稳健方案及积极方案的融资策略,在有效融资来源的支持下,逐步转入积极方案;其次在实施稳健方案的过程中,如果条件适合,可适时转入跨越方案。同样在实施积极方案的过程中,也可适时转入跨越方案。CN公司在一定程度上代表着我国民营企业和汽车配套行业共有的特性,因此,本文希望以该企业为麻雀,运用战略研究的基本方法对其进行全面详细解剖和理论实证分析,以期得出有价值的思考和可供借鉴、复制、推广的经验,给零部件生产企业提供战略参考,从而对整个汽车零部件行业、乃至汽车行业发展路径探索有所裨益。
王洪昌[8]（2016）在《开封东光公司内部控制管理研究》文中认为开封东光公司是吉林东光公司的全资子公司,2011年建设投产。是东光公司实现“十二五”规划战略目标主营业务收入实现15亿的重要支撑点。该公司以河南省奇瑞汽车有限公司为主要客户,辐射河南河北山东等主要乘用车企业。该公司以生产、销售乘用车车桥、悬挂、制动系统为主,附带经营零部件仓储与物料准时化配送。主营业务年收入近1亿元以上,2012年以来连续几年亏损,人员冗余、士气低落。为了改变这一现状,开封东光公司实施基于综合目标管理方法的运营分析控制管理手段,对企业在内部控制管理方面的问题进行成因分析、问题点归纳与总结。通过开展定性与定量分析,找到内部控制管理的主要问题。通过对汽车零部件行业发展的概况对比,能够发现内部控制管理存在问题,结合三星公司对内部控制管理采取的综合目标管理方法进行对标提升可行性分析,在开封东光公司在内部管理流程的流程进行梳理与再造,优化了基础管理,在物流管理方面、人员效率方面、成本控制等方面开展了大量应用,实现当年降低成本110万元的目标,年度实现利润78万元。企业经营效率得到提升,主营收入持续增加。研究开封东光公司在实施综合目标管理的过程中,其在不断攀升的人工成本面前,既要控制企业运营过程中的成本,又要提高企业业绩,持续发展壮大。寻求有效的内控管理方法,控制经营风险,汇聚团队目标,步调一致。本项内控管理研究,有助于实现吉林东光公司在整体运营管理方面实现持续改进与提高,从而支撑吉林东光公司未来在与其他汽车零部件竞争中保持领先,在保证社会效益和环境效益的同时,增加企业经济效益,促进企业可持续发展。
田明拜[9]（2016）在《中韩汽车产业出口比较研究》文中提出随着18世纪在英国开始的工业革命,煤炭、蒸气机、石油与内燃机等新燃料和动力开始被广泛应用,汽车产业也在工业革命的影响下开始了。由于汽车是配装2万多个配件的机器工业,需要巨大的资本和积累的技术,与其他产业之间具有较大的关联效应。因此,汽车产业被誉为“机器工业的花”和“产业中的产业”。也正因此,各个国家在推进经济发展的过程中都非常重视汽车产业的培育和发展。但不是所有的国家都会生产整车,世界上只有20多个国家有生产汽车的技术。这20多个国家中有美国和德国、日本等先进国,也包括中国和韩国。韩国经过不断的发展保持世界第五位生产国,每年出口约300万辆,让世界的瞩目。而中国从2009年开始占据世界汽车生产第一位,但是在出口方面出现低落的业绩。虽然中国拥有世界最大的内需市场,但是在全球化时代不能忽视出口。因此,在上述背景下,以中韩汽车产业出口发展比较为主题开展研究,不仅具有重要的现实意义,而且有较大的参考借鉴价值。基于上述认识,本文力图通过中韩两国汽车产业发展历程以及汽车产业出口的比较研究,找出中国汽车产业出口方面存在问题及原因,总结借鉴韩国汽车产业的相关经验,提出促进中国汽车产业出口的对策建议。本论文共7章,首先对有关中国和韩国汽车产业出口方面的国内外研究进行了综述,之后对中韩两国的汽车产业发展历程和出口发展过程进行了系统的阐述和比较。在此基础上,进一步重点从两国的汽车产业出口规模、出口市场、出口商品结构、出口价格等方面进行了深入的比较分析。根据上述比较分析,得出中国汽车产业发展存在着技术问题、服务问题、价格问题、出口结构问题等,并从生产企业的区域性分散与乱立、技术与认证壁垒、知识产权问题、服务意识薄弱、售后服务系统不成熟等方面剖析了产生问题的原因。最后,在总结和借鉴韩国汽车产业相关经验的基础上,从实施技术开发战略、改善销后服务（A/S）、在海外市场避免低价竞争、培育航运物流市场以减少运输成本、通过与外国技术合作和技术支援的环境下实现自主开发、实施市场细分和差别化战略、强化政府的政策支援等方面,提出促进中国汽车产业出口及发展的对策建议。
雷德智[10]（2015）在《我国自主品牌汽车厂商模块化运作实现路径研究》文中认为模块化是当今汽车行业最赤手可热的话题之一,在理论研究之前就已经在生产领域实施多年,随着理论研究的丰富,模块化的内涵逐渐清晰,模块化的优势也被众多国外汽车厂商所认可,并陆续推出自己的模块化战略。由于模块化在成本控制和开发周期上的诸多优势,自主品牌汽车厂商也不甘示弱,纷纷制定自己的模块化战略方案,然而由于技术基础知识积累不足和产业资源竞争性不充分,自主品牌汽车厂商的模块化运作还存在诸多问题。本文通过模块化理论研究,特别是对汽车行业模块化产品架构和组织内涵的研究,结合国外汽车行业模块化运作的实际情况,分析我国品牌在模块化实施过程中产品和组织模块化两个方面的六类问题,在此基础上,结合模块化产品设计和组织构建的关键因素,阐明模块化有效实施的运行机理,即在产品架构、界面及标准等设计规则形成的知识积累的前提下,通过明确自身产品定位构建模块化平台；而在组织模块化方面,充分发挥市场的作用,通过内部组织市场化和外购商品标准化的实施途径,促进组织内外部分的充分竞争。在此基础上,对我国品牌的模块化实施路径提出具体建议,即构建模块化产品平台和实施组织运营方式的模块化改造,特别提到通过打造具有性价比优势的畅销产品,实现自主品牌的产品提高市场竞争力的做法,既解决了模块化运作的技术着眼点问题,也兼顾到了后发企业运营稳健性。
二、奇瑞品质管理效果开始显现（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、奇瑞品质管理效果开始显现（论文提纲范文）
（1）B公司新能源汽车国际化战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究的背景 |
| 二、研究的目的和意义 |
| 三、国内外研究现状 |
| 四、研究内容和基本框架 |
| 第一章 相关概念及理论综述 |
| 第一节 新能源汽车概念 |
| 第二节 战略管理概念及理论 |
| 第三节 企业国际化战略概念及理论 |
| 一、立足技术理论 |
| 二、阶段理论 |
| 三、国际化战略理论 |
| 第四节 企业国际化战略分析工具 |
| 一、波特五力模型 |
| 二、PEST分析模型 |
| 三、SWOT分析模型 |
| 本章小结 |
| 第二章 B公司新能源汽车国际化发展现状分析 |
| 第一节 B公司概况 |
| 第二节 B公司新能源汽车国际化发展现状 |
| 一、行业现状 |
| 二、业务优势 |
| 三、海外业务拓展区域 |
| 第三节 B公司新能源汽车国际化发展面临的问题分析 |
| 一、自主创新能力弱 |
| 二、管理水平有待提高 |
| 三、目标客户分类不精确 |
| 四、营收困境 |
| 五、国际经济环境不稳定 |
| 本章小结 |
| 第三章 B公司新能源汽车国际化战略实施的环境分析 |
| 第一节 PEST分析 |
| 一、政治环境 |
| 二、经济环境 |
| 三、社会环境 |
| 四、技术环境 |
| 第二节 SWOT分析 |
| 一、优势分析 |
| 二、劣势分析 |
| 三、机会分析 |
| 四、威胁分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 B公司新能源汽车国际化战略方案优化 |
| 第一节 战略定位 |
| 一、市场定位 |
| 二、产品定位 |
| 三、企业定位 |
| 第二节 战略目标 |
| 一、产品战略目标 |
| 二、全市场布局战略目标 |
| 第三节 战略选择 |
| 一、公司层战略 |
| 二、业务层战略 |
| 三、职能层战略 |
| 本章小结 |
| 第五章 B公司新能源汽车国际化战略实施的保障措施 |
| 第一节 国际化战略思想保障 |
| 第二节 国际化人才保障 |
| 第三节 资金支持保障 |
| 第四节 建立有效的战略控制体系 |
| 第五节 加大自主创新力度 |
| 第六节 积极开展国际战略合作 |
| 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（2）H汽车公司营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究问题与内容 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文框架 |
| 第2章 文献综述与相关概念 |
| 2.1 国内外研究现状 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.2 营销策略相关概念 |
| 2.2.1 营销4P策略 |
| 2.2.2 PEST分析法 |
| 第3章 H汽车公司市场营销现状 |
| 3.1 H汽车公司概况 |
| 3.2 H汽车公司业绩概况 |
| 3.3 H汽车公司的定位策略 |
| 3.4 H汽车公司营销策略现状 |
| 3.4.1 产品现状 |
| 3.4.2 价格现状 |
| 3.4.3 渠道现状 |
| 3.4.4 促销现状 |
| 3.5 H汽车公司营销效果情况 |
| 第4章 H汽车公司营销环境分析 |
| 4.1 H汽车公司宏观市场分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.2 H汽车公司行业竞争分析 |
| 4.2.1 同行业竞争对手 |
| 4.2.2 新产品冲击 |
| 4.2.3 购买者议价能力 |
| 4.2.4 供应商议价能力 |
| 第5章 H汽车公司营销策略中存在的问题 |
| 5.1 H汽车公司产品策略问题分析 |
| 5.1.1 产品类型单一 |
| 5.1.2 产品外观设计缺乏特色 |
| 5.2 H汽车公司价格策略问题分析 |
| 5.2.1 部分竞价产品定价高 |
| 5.2.2 零配件价格过高 |
| 5.3 H汽车公司渠道策略问题分析 |
| 5.3.1 销售区域局限 |
| 5.3.2 网络营销不到位 |
| 5.4 H汽车公司促销策略问题分析 |
| 5.4.1 促销手段单一 |
| 5.4.2 季节销售策略薄弱 |
| 5.4.3 宣传范围狭窄 |
| 第6章 H汽车公司营销策略的改善对策 |
| 6.1 H汽车公司产品策略改善对策 |
| 6.1.1 进行产品革新 |
| 6.1.2 加大设计投入 |
| 6.2 H汽车公司价格策略改善对策 |
| 6.2.1 根据市场情况适当调整价格 |
| 6.2.2 争取价格优势 |
| 6.3 H汽车公司渠道策略改善对策 |
| 6.3.1 消费区域划分 |
| 6.3.2 拓宽网络营销渠道 |
| 6.4 H汽车公司促销策略改善对策 |
| 6.4.1 积极采取广告策略 |
| 6.4.2 推广季节营销策略 |
| 6.4.3 采取营业推广策略 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（3）北汽公司国际化战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 、绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究结构框架和内容简介 |
| 1.3.1 研究结构框架 |
| 1.3.2 主要内容简介 |
| 第二章 、战略及国际化相关理论综述 |
| 2.1 战略管理概念及理论 |
| 2.1.1 战略相关概念 |
| 2.1.2 战略管理过程 |
| 2.1.3 战略管理层次 |
| 2.1.4 战略管理工具 |
| 2.1.5 代表性战略管理理论 |
| 2.2 企业国际化概念及理论 |
| 2.2.1 国际化及其战略相关概念 |
| 2.2.2 国际化战略分类 |
| 2.2.3 国际化相关理论 |
| 2.2.4 国际市场进入模式 |
| 2.3 企业国际化对比研究 |
| 2.3.1 国际化特征 |
| 2.3.2 国际对标 |
| 2.3.3 国内对标 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 、北汽国际化外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治因素(P) |
| 3.1.2 经济因素(E) |
| 3.1.3 社会因素(S) |
| 3.1.4 技术因素(T) |
| 3.1.5 小结 |
| 3.2 产业环境分析 |
| 3.2.1 新进入者威胁 |
| 3.2.2 买方议价能力 |
| 3.2.3 替代品威胁 |
| 3.2.4 供方议价能力 |
| 3.2.5 产业内公司间竞争激烈程度 |
| 3.2.6 小结 |
| 3.3 竞争环境分析 |
| 3.3.1 目标市场分析 |
| 3.3.2 竞争对手确定 |
| 3.3.3 竞争对手分析 |
| 3.3.4 小结 |
| 3.4 外部环境分析总结及评价 |
| 第四章 、北汽国际化内部环境分析 |
| 4.1 公司基本介绍 |
| 4.2 内部资源及能力分析 |
| 4.2.1 资源分析 |
| 4.2.2 能力分析 |
| 4.3 内部环境分析总结及评价 |
| 第五章 、北汽国际化战略制定 |
| 5.1 SWOT矩阵分析与国际化战略备选方案 |
| 5.1.1 SWOT矩阵分析 |
| 5.1.2 国际化战略备选方案制定 |
| 5.2 SPACE矩阵分析与战略方向选择 |
| 5.3 QSPM矩阵分析与国际化战略方案选择 |
| 5.4 国际化战略目标 |
| 5.4.1 战略目标 |
| 5.4.2 实施路径 |
| 5.4.3 中长期愿景 |
| 第六章 、北汽国际化战略方案实施、保障、评价控制 |
| 6.1 战略实施方案 |
| 6.1.1 市场布局实施方案 |
| 6.1.2 产业链布局实施方案 |
| 6.1.3 创新布局实施方案 |
| 6.2 战略保障体系 |
| 6.2.1 产品：优质降本，打造旗舰 |
| 6.2.2 服务：金融/售后/互联三创新 |
| 6.2.3 品牌：明确内涵，提升形象 |
| 6.2.4 渠道：规范管理，深入拓展 |
| 6.2.5 生产/技术：聚焦重点，打造集聚 |
| 6.2.6 组织/人才：整合协同，内外并重 |
| 6.3 战略评价及控制 |
| 6.3.1 战略评价 |
| 6.3.2 战略落地 |
| 6.3.3 战略控制 |
| 第七章 、结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（4）西安RW研究所科研试制现场6S管理的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究思路与内容 |
| 1.4.2 研究的主要方法 |
| 第二章 6S管理的理论及方法 |
| 2.1 6S的起源和发展 |
| 2.2 6S的含义及目的 |
| 2.2.1 6S的基本含义 |
| 2.2.2 6S的目的 |
| 2.3 6S管理的内容 |
| 2.3.1 整理(SEIRI) |
| 2.3.2 整顿(SEITON) |
| 2.3.3 清扫(SEISO) |
| 2.3.4 清洁(SEIKEISU) |
| 2.3.5 素养(SHITSUKE) |
| 2.3.6 安全(SAFETY) |
| 2.4 6S之间的关系 |
| 2.5 6S管理的组织与推进 |
| 2.6 6S管理的主要方法 |
| 2.6.1 目视管理法 |
| 2.6.2 看板管理法 |
| 2.6.3 红牌作战法 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 西安RW研究所科研试制现场管理现状与问题分析 |
| 3.1 西安RW研究所概况 |
| 3.2 西安RW研究所科研试制现场管理现状 |
| 3.2.1 科研试制现场管理的组织机构 |
| 3.2.2 科研试制现场管理推进情况 |
| 3.3 西安RW研究所科研试制现场管理存在的问题及原因分析 |
| 3.3.1 西安RW研究所科研试制现场管理中存在的问题 |
| 3.3.2 西安RW研究所科研试制现场管理中存在问题的原因分析 |
| 3.4 科研试制现场推行6S管理的必要性 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 西安RW研究所科研试制现场实施6S管理的过程及方法 |
| 4.1 西安RW研究所科研试制现场6S管理的实施目标和原则 |
| 4.1.1 西安RW研究所科研试制现场6S管理的实施目标 |
| 4.1.2 西安RW研究所科研试制现场6S管理的实施原则 |
| 4.2 科研试制现场准备阶段的6S管理实施方案 |
| 4.2.1 建立组织机构,明确职责分工 |
| 4.2.2 制定6S管理推行制度 |
| 4.2.3 制定6S管理考核评价标准 |
| 4.3 全面推进阶段的6S管理实施方案 |
| 4.3.1 科研试制现场6S详细管理要求 |
| 4.3.2 绘制定置图 |
| 4.3.3 科研试制现场6S管理的考核与奖惩措施 |
| 4.4 西安RW研究所科研试制现场6S管理的具体实施 |
| 4.4.1 整理的实施 |
| 4.4.2 整顿的实施 |
| 4.4.3 清扫的实施 |
| 4.4.4 清洁的实施 |
| 4.4.5 素养的实施 |
| 4.4.6 安全的实施 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 6S管理的实施效果分析与持续改善措施 |
| 5.1 6S管理改善效果分析 |
| 5.1.1 6S管理改善直观效果展示 |
| 5.1.2 6S管理改善指标效果分析 |
| 5.2 6S管理实施中的主要问题 |
| 5.2.1 全员参与度有待进一步提升 |
| 5.2.2 考评机制有待完善 |
| 5.2.3 6S管理方法应用不够全面 |
| 5.2.4 员工素养不够高 |
| 5.3 6S管理持续改善措施 |
| 5.3.1 全员参与,亲自动手 |
| 5.3.2 采用红牌作战、信号灯等方法 |
| 5.3.3 利用PDCA循环管理方法 |
| 5.3.4 设立专业部门,完善考评制度 |
| 5.3.5 建立健全6S管理文化理念 |
| 5.3.6 收集、整理、编写优秀案例集 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究不足 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）主流车企官方微信公众号传播研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 0.1 研究缘起和研究意义 |
| 0.1.1 研究缘起 |
| 0.1.2 研究意义 |
| 0.2 文献综述 |
| 0.2.1 微信公众号相关研究 |
| 0.2.2 汽车品牌传播研究 |
| 0.2.3 汽车品牌微信公众号研究 |
| 0.3 研究对象、内容、方法与创新点 |
| 0.3.1 研究对象 |
| 0.3.2 研究内容 |
| 0.3.3 研究方法 |
| 0.3.4 创新之处 |
| 第1章 主流车企微信公众号传播的必要性 |
| 1.1 品牌传播媒介环境发生变化 |
| 1.1.1 传统品牌传播模式日渐式微 |
| 1.1.2 新型品牌传播模式方兴未艾 |
| 1.2 汽车企业自身营销传播转型需要 |
| 1.2.1 “互联网+”时代要求车企营销传播更开放 |
| 1.2.2 信息过载要求车企营销传播更精准 |
| 1.2.3 受众变化要求车企营销传播更个性 |
| 1.3 汽车企业微信公众号传播价值显着 |
| 1.3.1 全面传达品牌信息 |
| 1.3.2 提供多元互动体验 |
| 1.3.3 搭建用户社群文化 |
| 1.3.4 拓宽产品销售渠道 |
| 第2章 主流车企官方微信公众号传播现状 |
| 2.1 主流车企官方微信公众号的开设情况 |
| 2.1.1 开通时间普遍较早,认证率高 |
| 2.1.2 三类公众号并存,订阅号更多 |
| 2.1.3 用户数量整体较多,多为流量主 |
| 2.2 主流车企官方微信公众号的外在识别体系 |
| 2.2.1 沿用车企名字的微信名称 |
| 2.2.2 以英文为主的微信号形式 |
| 2.2.3 使用车标为主的微信头像 |
| 2.2.4 内容诉求多元的功能介绍 |
| 2.2.5 动图居多的底部二维码图 |
| 2.3 主流车企官方微信公众号的内容分析 |
| 2.3.1 原创为主的内容来源 |
| 2.3.2 聚焦汽车的内容文本 |
| 2.3.3 图文并茂的内容呈现 |
| 2.3.4 “软硬兼施”的广告信息 |
| 2.4 主流车企官方微信公众号的运营管理 |
| 2.4.1 功能菜单分级分类 |
| 2.4.2 文章推送规律稳定 |
| 2.4.3 互动模式简单直接 |
| 2.4.4 微信矩阵加强传播 |
| 2.5 主流车企官方微信公众号的传播效果 |
| 2.5.1 阅读量反映覆盖度,资讯类文章关注较高 |
| 2.5.2 点赞量反映认可度,软文类文章更受欢迎 |
| 2.5.3 留言量反映活跃度,趣味性文章带来互动 |
| 第3章 主流车企官方微信公众号传播存在的问题 |
| 3.1 识别体系高度相似,欠缺特色 |
| 3.1.1 微信命名方式“脸谱化” |
| 3.1.2 微信号形式冗余复杂 |
| 3.1.3 微信头像辨识度低 |
| 3.1.4 功能介绍重点模糊 |
| 3.1.5 底部二维码图放置随意 |
| 3.2 内容质量参差不齐,缺乏策划 |
| 3.2.1 内容来源模式化,后劲不足 |
| 3.2.2 内容文本同质化,选题狭窄 |
| 3.2.3 内容形式偏规矩,感染力弱 |
| 3.2.4 广告推广太频繁,效果有限 |
| 3.3 运营管理经验不足,缺乏统筹 |
| 3.3.1 功能菜单类目繁杂 |
| 3.3.2 留言回复敷衍被动 |
| 3.3.3 子账号设置盲目 |
| 3.4 效果评价指标单一,不够科学 |
| 3.4.1 过分看重阅读量和点赞量 |
| 3.4.2 用户反馈的价值有待挖掘 |
| 第4章 主流车企官方微信公众号传播优化建议 |
| 4.1 塑造差异化的识别系统增强辨识度 |
| 4.1.1 独特化的微信名称加强品牌记忆 |
| 4.1.2 鲜明化的微信头像提升品牌形象 |
| 4.1.3 精炼化的功能介绍阐明品牌定位 |
| 4.1.4 风格化的二维码图凸显品牌个性 |
| 4.2 生产高质量的内容提升竞争力 |
| 4.2.1 拓展来源助力内容补给 |
| 4.2.2 丰富表达增强内容张力 |
| 4.2.3 精心排版勾起阅读兴趣 |
| 4.2.4 适度营销保障用户体验 |
| 4.3 加强系统化的运作优化管理 |
| 4.3.1 科学合理设置菜单 |
| 4.3.2 积极主动交流互动 |
| 4.3.3 有效发挥矩阵优势 |
| 4.4 完善效果评价体系实现科学评估 |
| 4.4.1 理性看待阅读量,建立多指标的效果评价体系 |
| 4.4.2 重视用户反馈,升级受众互动模式 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 156篇主流车企微信传播内容文本 |
| 个人简历、在校期间发表的学术论文和研究成果 |
（6）A汽车公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 关于企业发展战略 |
| 1.2.2 关于企业品牌战略 |
| 1.2.3 关于汽车公司发展战略 |
| 1.3 研究方法和技术路线 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 A汽车公司现状 |
| 2.1 A汽车公司简介 |
| 2.2 A汽车公司品牌情况 |
| 2.3 A汽车公司生产能力 |
| 2.4 A汽车公司研发能力 |
| 2.5 A汽车公司营销能力 |
| 第3章 A汽车公司环境分析 |
| 3.1 A汽车公司宏观环境分析（PEST） |
| 3.1.1 政治法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会文化环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 A汽车公司行业环境分析（五力模型） |
| 3.2.1 主要竞争者 |
| 3.2.2 潜在进入者 |
| 3.2.3 买方议价能力 |
| 3.2.4 供方议价能力 |
| 3.2.5 替代品 |
| 第4章 A汽车市场消费者分析 |
| 4.1 消费者的消费过程分析 |
| 4.2 A汽车消费者调查的指标设计和衡量标准 |
| 4.3 A汽车消费者调查样本描述性分析 |
| 4.3.1 问卷设计及组织 |
| 4.3.2 A汽车消费者调查的研究分析 |
| 第5章 A汽车公司市场发展战略制定 |
| 5.1 A汽车公司SWOT矩阵及战略优化方向 |
| 5.1.1 主要优势 |
| 5.1.2 主要劣势 |
| 5.1.3 面临机遇 |
| 5.1.4 可能威胁 |
| 5.1.5 A汽车公司市场发展战略优化方向 |
| 5.2 A汽车公司市场定位策略 |
| 5.2.1 当前汽车市场分析 |
| 5.2.2 市场细分 |
| 5.2.3 目标市场 |
| 5.2.4 市场定位 |
| 5.3 A汽车公司营销策略 |
| 5.3.1 产品策略 |
| 5.3.2 价格策略 |
| 5.3.3 渠道策略 |
| 5.3.4 促销策略 |
| 第6章 A汽车公司市场发展战略实施的保障措施 |
| 6.1 组织支撑 |
| 6.2 人才配套 |
| 6.3 制度跟进 |
| 6.4 文化促进 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 1：现场访谈提纲 |
| 附录 2：A汽车市场消费者调查问卷 |
| 致谢 |
（7）CN汽车零部件公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.5 研究内容及框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 研究思路 |
| 1.7 本章小结 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 战略起源 |
| 2.2 战略管理理论 |
| 2.2.1 概念 |
| 2.2.2 战略管理的分类 |
| 2.2.3 战略管理的几种主要理论观点 |
| 2.3 汽车零部件供应模式 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 战略环境分析 |
| 3.1 CN公司现状及问题 |
| 3.1.1 CN公司简介 |
| 3.1.2 CN公司面临的挑战 |
| 3.1.3 CN公司的战略困惑 |
| 3.2 外部环境分析 |
| 3.2.1 汽车行业环境 |
| 3.2.2 CN公司行业环境 |
| 3.2.3 CN公司微观环境 |
| 3.3 内部环境分析 |
| 3.3.1 财务分析 |
| 3.3.2 人力资源管理分析 |
| 3.3.3 市场营销能力分析 |
| 3.3.4 技术能力分析 |
| 3.3.5 生产能力分析 |
| 3.3.6 核心竞争能力分析 |
| 4 战略方案设计 |
| 4.1 战略导向 |
| 4.1.1 企业使命 |
| 4.1.2 战略目标 |
| 4.2 战略制定程序与思路 |
| 4.3 战略方案 |
| 4.3.1 稳健方案 |
| 4.3.2 积极方案 |
| 4.3.3 跨越方案 |
| 4.4 战略方案比较 |
| 5 战略实施对策建议 |
| 5.1 战略执行三大基础 |
| 5.2 战略理念的实施对策 |
| 5.2.1 战略理念实施检验工具 |
| 5.2.2 战略理念实施对策建议 |
| 5.3 战略体系规划 |
| 5.4 战略对策 |
| 5.4.1 财务管理对策 |
| 5.4.2 人力资源管理对策 |
| 5.4.3 市场营销对策 |
| 5.4.4 知识产权对策 |
| 5.4.5 制造能力对策 |
| 5.4.6 企业文化对策 |
| 5.4.7 核心竞争力培育对策 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 下一步研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 |
（8）开封东光公司内部控制管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.3 文献综述与理论基础 |
| 第2章 开封东光公司内部控制现状及存在问题 |
| 2.1 企业经营概况 |
| 2.2 企业经营现状评价 |
| 2.3 内部控制管理存在的问题及原因分析 |
| 第3章 基于综合目标管理方法进行管理提升的可行性分析 |
| 3.1 综合目标管理方法简述 |
| 3.2 综合目标管理是如何解决管理沟通与士气提升 |
| 3.3 管理提升工作可行性分析 |
| 第4章 内部控制管理提升实施与保障措施 |
| 4.1 综合目标管理应用计划 |
| 4.2 内部控制管理提升实施 |
| 4.3 内部控制管理提升实施的保障措施 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）中韩汽车产业出口比较研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与框架 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 国内外研究综述 |
| 2.1 国内研究综述 |
| 2.2 国外研究综述 |
| 第三章 中韩汽车产业发展比较 |
| 3.1 韩国汽车产业 |
| 3.1.1 韩国汽车产业的开始阶段 |
| 3.1.2 KD装配与汽车产业培育政策初级阶段 |
| 3.1.3 开发自主国产汽车与批量生产体制准备阶段 |
| 3.1.4 确立出口基础与大量出口阶段 |
| 3.1.5 大众化阶段 |
| 3.2 中国汽车产业 |
| 3.2.1 初期发展时期(1949年～1957年) |
| 3.2.2 基础组成期(1958年～1978年) |
| 3.2.3 基础放大期(1979年～1986年) |
| 3.2.4 全面发展期(1987年～1993年) |
| 3.2.5 经济促进期(1994年～2003年) |
| 3.2.6 综合发展(2004年～2009年) |
| 3.3 小结 |
| 第四章 中韩汽车产业出口现状比较 |
| 4.1 中韩汽车产业出口发展历程比较 |
| 4.1.1 韩国汽车产业出口发展历程 |
| 4.1.2 中国汽车产业出口发展历程 |
| 4.2 中韩汽车产业出口规模比较 |
| 4.2.1 韩国汽车产业出口规模 |
| 4.2.2 中国汽车产业出口规模 |
| 4.3 中韩汽车产业出口市场比较 |
| 4.3.1 韩国出口市场 |
| 4.3.2 中国出口市场 |
| 4.4 中韩汽车产业出口产品结构比较 |
| 4.4.1 韩国出口产品结构 |
| 4.4.2 中国出口产品结构 |
| 第五章 中国汽车产业出口存在的问题及影响因素分析 |
| 5.1 存在问题 |
| 5.1.1 技术问题 |
| 5.1.2 服务问题 |
| 5.1.3 价格问题 |
| 5.1.4 出口结构问题 |
| 5.2 影响因素 |
| 5.2.1 技术方面的影响因素 |
| 5.2.2 服务方面因素 |
| 5.2.3 价格方面因素 |
| 第六章 促进中国汽车产业出口的对策建议 |
| 6.1 韩国的经验借鉴 |
| 6.1.1 韩国主要汽车企业的发展现状 |
| 6.1.2 韩国汽车出口产业化过程的启发点 |
| 6.2 具体对策 |
| 6.2.1. 技术开发战略 |
| 6.2.2. 销后服务(A/S)的改善 |
| 6.2.3. 在海外市场避免低价竞争 |
| 6.2.4. 培育航运物流市场和减少运输成本 |
| 6.2.5. 通过与外国技术合作和技术支援的环境下实现自主开发 |
| 6.2.6. 通过市场的划分、差别化战略扩大出口 |
| 6.2.7. 强化政府的政策支援 |
| 第七章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（10）我国自主品牌汽车厂商模块化运作实现路径研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究思路 |
| 2 相关理论和文献研究 |
| 2.1 模块化的概念 |
| 2.2 理论提出与演进 |
| 2.2.1 产品模块化设计 |
| 2.2.2 组织模块化运作 |
| 2.3 国外汽车行业模块化理论实践 |
| 3 我国品牌汽车厂商模块化运作现状与问题 |
| 3.1 我国汽车品牌模块化运作的核心问题 |
| 3.2 我国汽车品牌产品模块化现状与问题 |
| 3.2.1 缺少清晰的产品定位 |
| 3.2.2 忽视平台架构基础积累 |
| 3.2.3 漠视功能模块研发与应用 |
| 3.3 我国汽车品牌组织模块化现状与问题 |
| 3.3.1 缺少整合内外资源的综合实力 |
| 3.3.2 看重硬件投资忽视软实力强化 |
| 3.3.3 欠缺市场运作依赖自我投资 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 我国自主品牌汽车模块化运作实现路径 |
| 4.1 模块化运作路径的选择原则 |
| 4.2 模块化产品设计的路径选择 |
| 4.2.1 模块化产品设计的现有模式 |
| 4.2.2 产品模块化开发的创新模式 |
| 4.2.3 产品模块化开发的实施建议 |
| 4.3 企业组织模块化运作的路径选择 |
| 4.3.1 企业组织模块化运作的现有路径 |
| 4.3.2 组织模块化运作的创新模式 |
| 4.3.3 组织模块化运作的实施建议 |
| 5 结论和展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、奇瑞品质管理效果开始显现（论文参考文献）
- [1]B公司新能源汽车国际化战略研究[D]. 马超. 黑龙江大学, 2019(05)
- [2]H汽车公司营销策略研究[D]. 文川. 对外经济贸易大学, 2019(01)
- [3]北汽公司国际化战略研究[D]. 王大伟. 兰州大学, 2019(08)
- [4]西安RW研究所科研试制现场6S管理的应用研究[D]. 徐永峰. 西安电子科技大学, 2018(02)
- [5]主流车企官方微信公众号传播研究[D]. 曾永艳. 湘潭大学, 2018(02)
- [6]A汽车公司发展战略研究[D]. 郭海旭. 首都经济贸易大学, 2018(05)
- [7]CN汽车零部件公司发展战略研究[D]. 熊俊侠. 重庆理工大学, 2018(11)
- [8]开封东光公司内部控制管理研究[D]. 王洪昌. 吉林大学, 2016(09)
- [9]中韩汽车产业出口比较研究[D]. 田明拜. 天津工业大学, 2016(02)
- [10]我国自主品牌汽车厂商模块化运作实现路径研究[D]. 雷德智. 北京交通大学, 2015(10)